Porsche Panamera Turbo, vårt vintermaratontest - Sportbilar
Över hundra historiska fordon med samma antal besättningar samlade i Madonna di Campiglio stöta på en Vintermaraton 2017, ett svårt, långt och kallt vanligt lopp som inkluderar en rutt på cirka 450 km mellan bergspass, byar och (teoretiskt) snötäckta toppar. Det är inte mycket snö, men det spelar ingen roll, det som väntar mig är redan ganska svårt. Även om jag älskar racing, är jag inte här för att tävla den här gången, utan för att följa loppet på bästa möjliga sätt: från insidan. Och vilken bil är bättre än en ny Porsche Panamera Turbo? Min kollega Attilio och jag turas om att köra, var noga med att inte störa bilarna i loppet, i tolv timmar i rad, från 14,00: 2,00 fredag till 550: XNUMX lördag morgon. Beväpnad med mandariner, Redbulls, fyrhjulsdrift och XNUMX hk.
Nya Porsche Panamera
Först några föreställningar. där nya Porsche Panamera detta är inte en enkel restyling, utan en 100% ny bil. Ny bak mycket "nio elva”Gör den utgående modellen tjugo år gammal. Mer avsmalnande och stramare linjer gör den också mer kompakt än den tidigare versionen, men han växte verkligen upp. Längden har ökat med 3,4 cm, bredden med 6 cm och axelavståndet har ökat med 3 cm. Det är en fördel för innerutrymmet, men i teorin en nackdel för hanteringen. I praktiken förkortar dock bakaxelstyrsystemet (som redan används på den sena 911) faktiskt bilens hjulbas genom att vrida bakhjulen i motsatt riktning i snäva kurvor, samtidigt som det ger mer stabilitet i höga hastigheter genom att vrida hjulen runt hörnen. åt samma håll. överföring.
En annan viktig nyhet är ny 8-växlad PDK-växellåda: Snabbare, lättare och snabbare än den gamla Tiptronic, som, även om den gjorde sitt jobb bra i lugn körning, var lite strandad med en kniv mellan tänderna. Nu är den i nivå med 911:an, men har - bokstavligen - en fördel.
Toppfarten uppnås fortfarande på sjätte växeln, medan sjuan och åttonde växeln växlas upp för att minska buller och bränsleförbrukning.
Sedan finns det 19 "standardhjul (20" på Turbo), PASM -stötdämpare, PDCC och PTV PLUS elektroniska system, som i kombination med bakaxelstyrningen gör underverk för att hålla Panamas massa i schack. Ja, för det finns 2.070 XNUMX tomma kilo, men de verkar mycket, mycket mindre.
Frakturen kan även ses inifrån, där huvudpersonen är en ny. 12,3 tums pekskärm och med närhetssensorer - mer filmduk än systemet infotainment... Porsche ville ha maximal uppkoppling eftersom den vet att Panamera -kunden vill ha allt, även om de inte vill. Från denna pekskärm kan du styra allt från ventilationssystemet (med nästan sci-fi elektriskt justerbara ventilationsöppningar) till navigering, till Apple Car Play och slutligen bilhöjd, trim, motor och växellådsinställningar. Allt.
Drottning Turbo
Nytt sortiment Porsche Panamera nu är allt turbo. Men i våra händer turbo, den mest kraftfulla, lyxiga och dyra versionen. Tryckte V8 4,0-liters dubbel-turbo (med turbiner med variabel geometri), Panamera Turbo producerar 550 hk. vid 5.750 770 varv / min och en monstruös XNUMX Nm. vridmoment från 1.960 varv / min. Nog för att starta den två ton från 0 till 100 km / h på 3,6 sekunder, från 0 till 160 km / h på 8,4 sekunder och nå en hastighet på 306 km / h. 158.354 евроPriset på Panamera 4S är 117,362 euro och diesel 4S är drygt 121.000 euro.
Panamera vid vintermaraton
Leta efter rätt förarställning det är nästan ritualer, hjälper till att känna sig lugn, tillåter armar och ben att röra sig fritt. Enligt den nya Panamera Jag hittar samma identiska position 911: lågt säte, välcentrerade pedaler och ratten längre bort. I interiör av denna nya generation, de verkligen Högteknologisk, en vändpunkt som tar Stuttgartbilar in i en ny teknisk dimension. Och det här är bra, för vi har en lång väg att gå, och vi behöver all möjlig tröst och hjälp. Inte som över hundra deltagare Vintermaraton, våghalsar beväpnade med vägböcker, halsdukar, hattar (många bilar är cabriolet) och en äkta äventyrsanda.
Jag sätter nyckeln i facket (som verkar ha gjorts med avsikt) i mitttunneln och vrider "halvnyckeln" som jag hittar till vänster om rattstången och slutligen8-liters V4,0 vaknar med en gåva, men ett artigt ljud. Från de första metrarna ombord på Panamera du känner dig omedelbart bekväm: det är inte som att köra en så stor och tung bil, inte ens lika kraftfull. Samma känsla som att köra en Cayenne, men i det här fallet är känslan av sammanhållning ännu större. Men om du blundar – praktiskt taget om du inte vill träffa en vägg – kommer du att upptäcka att 911:ans lätta nos är borta. Panamera är en annan bil för alla. Jag märker det också på den första sträckan som går ner till Pinzolo. Panamera Turbo går lugnt och smidigt som på spår, och styrningen förblir utmärkt hela tiden.... Det finns inget att veta om henne, hon är så intuitiv och direkt. 275 mm framdäck biter så hårt att du verkligen måste ha en självmordsinstinkt för att bli understyrd. Men det mest fantastiska är att den är så lätt och vänlig att vem som helst kan ta sig upp och gå snabbt, väldigt snabbt, från den allra första kilometern.
Och detta med tanke på det faktum att ditt högra ben har tillgång till enastående prestation... Förutsättning: Jag kör i läge sports (Sport + växlar väldigt hårt) och jag använder växellådan i manuellt läge och spjällen är inställda för komfort. Detta gör att Panamera Turbo kan resa så långt det behövs, men Stötdämpare PASM elektroniskt styrda så mjuka att hjulen kan följa asfalten som de ska.
Det är svårt att hitta en rak linje tillräckligt lång för att koppla in mer än två växlar i rad, men jag hittar det. Det blir en liten paus när du sänker gasreglaget tills gasreglaget är helt öppet, men när luften pumpar upp turboerna blir accelerationen skarp. V8: s ljud är tilltalande även när det stiger in i högvarvräknaren, vilket gör dess dragkraft ännu mer overkligt.
I 550 h.p. gör sitt jobbmen det är där vridmoment 770 Nm redan tillgänglig vid 2.000 XNUMX rpm för att göra skillnad. Det finns så mycket av det att jag gör skarpa svängar på tredje och väldigt smala vägavsnitt på fjärde eller till och med femte. Kraften räcker dock inte till för att undergräva Panamera-chassit, och detta, mina herrar, är Porsches flaggskepps verkliga vapen. Sticka. Jag kommer ut ur hårnålssvängarna med höger fot i stampläge och Turbona klättrar som en alpinskinn: Ingen understyrning, ingen överstyrning, den bryter bara in.
Detta beror delvis på att V8 inte är lika lyhörd som den mindre turboladdade V6 i 4S, men elektroniken är faktiskt Panamera de har mycket stora hjärnor och de vet exakt vad de ska göra och hur de ska göra det. Men om du verkligen vill är överstyrning möjlig, men det måste letas efter och du ska inte vara rädd för att hantera det, också för att det är väldigt lätt att kontrollera. När de gigantiska 315/35 bakdäcken släpper, kliver du bara på gaspedalen och vrider ratten kraftigt några grader. Allt händer väldigt snabbt, men väldigt tydligt.
Det är mer som att köra sportig kompakt än GT. L 'styraxel spelar en viktig roll i denna känsla av smidighet: det fungerar så bra att jag aldrig korsar armarna i snäva svängar, så det krävs lite styrning för att svänga, vilket inte är nödvändigt. Du kan känna tydligt det ögonblick bakhjulen börjar snurra, men det är inte en irriterande känsla, som att kundvagnen går dit den vill gå.
I bergspass följer varandra en efter en, men det finns ingen skugga av snö. Men i loppet möter vi dussintals deltagare, mestadels Porsches. Jag trodde att i vanliga lopp är tempot inte högt, och detta ger riktig gas! Vi befinner oss snart instängda i en Porsche 911 T и Starta Startos i loppet på tidningssektionen, en riktig show. Det var sent på kvällen, efter cirka tio timmar i en rak linje, förutom en halvtimme till middag. På fredagskvällen anländer vi klockan 2,00 nästan splittrade, trötta, men utan smärta. Jag kan knappt tänka mig en Panamera Turbo -bil som hade klarat sig bättre med en sådan bedrift. Det är en ostoppbar kvarnsten, men den kan radera en bergsväg med en chockerande brutalitet.
