Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Han är en riktig reptil! Den har något av Boxster och den ikoniska 911, även om det inte är en av dem. Detta är den så kallade mellanvägen, och S-versionen är det perfekta valet för den som vill börja sitt Porsche-äventyr på riktigt.

Han heter Caiman, och med tanke på hans personlighet har han mycket gemensamt med en krokodil. Även om du beställer den i den svala färgen Speed ​​​​Yellow. Som i fallet med Porschen kan vi förutom den giftiga gula karossen nästan fritt måla andra delar av karossen. Efter det här spåret bör du först och främst beväpna dig med okända lager för att förstå prislistan över ytterligare alternativ.

Redo? Obs: Räkna med 4157 299 XNUMX € om du vill ha sido- och mittventilerna, luftintag, spegelfästen, dörrhandtag och klädsel på båda sidorna, samt luftventilerna och trimlisterna målade för att matcha bilens färg. Håller med, med ett så absurt högt belopp låter det som ett tips att betala en avgift på euro för gula säkerhetsbälten!

Porsche är skoningslös och beordrar sig själv att betala 88 euro även för ett nyckelfodral i läder med märkesemblem. Å andra sidan är en stambil utan dyra extrafunktioner lika snabb och ger föraren ett nirvana av körglädje.

Dess garant är en centralt placerad motor som ligger precis bakom ryggen, idealisk viktfördelning på båda axlarna, endast bakhjulsdrift och till och med intuitiv styrning. Dess funktion verkar motsäga teorin att maskiner inte är intelligenta. Den i Porsche Cayman har förutom henne också en själ. Han kommunicerar med föraren genom ett litet runt "utstickande" element, beroende på marknad, på vänster eller höger sida av instrumentbrädan.

Detta är en tre-ekrad sportratt, vars kant, i det här fallet, är täckt med halkfri Alcantara. I en bil som Cayman ska du bara ta den i rätt läge, med tummarna på utsidan. Med tanke på den tyska reptilens vilda potential är detta en extremt viktig fråga. Precis som att komma i rätt position i en elektriskt justerbar bekväm stol.

Det centrala sexcylindriga hjärtat på Cayman S, utan hjälp av några efterbrännare, har en slagvolym på 3436 cc. cm utvecklar en effekt på 3 hk. Med en vikt som svävar i storleksordningen 320 kg och med "launch control" i "Sport +"-läget accelererar den sportcoupén till 1400 km/h på mindre än fem sekunder utan problem. Sex slag av händerna, sedan på varvräknaren tryckte de på väckarklockan på höger sida, vi har redan 100 km / h. De närmaste sekunderna, med gas mot golvet, suddar landskapet glatt ut och, med ett växande avgasvrål, "cirkla" försiktigt Cayman runt banan, andra tyska bilar "blockerar" upp till 160 km/h, samtidigt som de för oss närmare de hastighetszoner som är karakteristiska för mycket snabba bilar.

Direktinsprutning av bränsle som tillförs förbränningskamrarna vid ett tryck på upp till 120 bar säkerställer inte bara miljövänlighet, utan framför allt optimal användning av vridmoment. För att ha mycket av det i de lägre motorvarvtalsområdena och för att ingen ska klaga på dess brist i de övre registren, har den "gula francen" även Vario Cam variabla ventiltidssystem patenterat av Porsche.

Oavsett om du är en trött tandläkare eller advokat som bär en rosa Ralph Laurent-tröja till helgen, eller kanske en prestationsorienterad "streetracer", är det värt att spendera 3610 XNUMX € på en glänsande ZF PDK-resväska. Dess första sex växlar har ett sportigt utväxlingsförhållande. Den sjunde, längre, tjänar till att spara bränsle. Hur konstigt det än kan låta för Porsche, så berättigar bilen de förhoppningar som ställs på den och förbrukar med en lugn körning i snitt tio liter per hundra kilometer!

Detta påverkar inte hastigheten och intuitiviteten hos PDK, som för närvarande är den mest effektiva mekanismen i sitt slag på marknaden - slut, punkt! Åh, och glöm inte att köpa det valfria Sport Chrono-paketet för 1502 euro. Först då erbjuder PDK ytterligare funktioner som "Launch Control" och ett skiftstrategisystem. Manövreringen av växellådan liknar då sportväxlingstekniken "medium throttle", som tillfälligt ökar det maximala vridmomentet med 30 Nm precis innan nästa växel läggs i.

Det centrala motorläget ökar bakaxelbelastningen, vilket gör Cayman till ett av de bästa dragfordonen som finns till salu idag. Namnet på denna modell är inte på något sätt överdrivet. Den smidiga och snabbaste attackerande krokodilen är Cayman i Porsches värld. PSM-systemet, som svarar underbart på förseningar, förstör inte nöjet vid kurvtagning, eftersom signaler från hjulen om förestående understyrning ligger kvar i hans minne länge. Tills du överdriver eller bara vågar kolla hur länge Porsche lyder dina order till sista stund. Som en sista utväg kan du räkna med ett brutalt avbrott av kraftöverföringen av elektroniken.

Att stänga av Porsche Save Me helt och spela drivande i något mindre än ett lastbilsstopp på Caymans är lika säkert som att kliva in i en pöl full av Caymanöarna i hopp om att de alla sover.

Vuxna av denna art varierar i storlek från en och en halv till 4,5 meter. Cayman S, vars längd är 4347 mm, kan säkert kallas en vuxen Porsche. Det äcklar mig när jag hör åsikter om att han och hans Boxster tvillingbror är bilar för människor som inte har råd att köpa en 911. Det är som om någon sa om Kylie Minogue, Madonna eller din korta flickvän, att du med dem bara i ordning för att rättfärdiga de ockuperade (förmodat sämre) platserna på de första raderna på en biograf eller teater.

Enligt min mening är Cayman, med sin smala kaross, en så nätt bil att jag även som en ivrig fan av topless-bilar säkert skulle kunna hoppa över att köpa Boxster. Så länge du inte är uppsvälld tjock ger standardstolarnas relativt smala ryggstöd det perfekta stödet för din rygg. Körkomforten är så bra att Cayman S, liksom 95 % av bilarna med Porsche-logotypen, kan behandlas som en vardagsbil, utan att räkna med tur innan man kör genom farthinder och letar efter förlorade kroppsdelar. i backspegeln efter att ha passerat dem.

Till skillnad från konventionella halvkombi har Cayman inte en, utan två trunkar. Om du inte spelar golf, oroa dig inte. De kommer också att följa med dina inköp, med alla dina t-shirts och byxor. Dessutom behöver du inte krossa dem och skjuta dem i hörnen längre. De största facken i denna Porsche kan rymma två eller till och med tre resväskor.

De kommer definitivt att komma väl till pass, eftersom Cayman S är en bil där ju mer du kör, desto mer vill du inte ta dig ur den. Är det värt att spendera 77 983 eller till och med 113 000 euro på ett testblock?

Tja, om jag hade dessa pengar och jag ville öka dem, då förlorade jag den andra dagen på börsen, på ett kasino, eller helt enkelt förlorat, för resten av mitt liv skulle jag ha spottat i skägget att jag gjorde det inte köpa Cayman S. Kanske finns det bättre Porsche. Kanske är en av dem min dröm Carrera S. Det kommer säkert att bli mycket svårare att hitta de som i kampen om mästerskapet i den bästa sportcoupén kommer att ge föraren mer nöje än Cayman S.