Porsche Cayenne GTS - stor jet

Först ett meddelande för business class-passagerare: för värdefull tid skull inbjuder vi dig att checka in först. Vi är glada att du är med oss ​​och vi kommer direkt till saken. Om du är övertygad om att köpa en Porsche och 911:an verkar vara den bästa passformen för dig, men resten av familjen, inklusive hunden, inte håller med, vänligen sätt dig på plats och vår personal kommer att visa dig vad du ska göra i det här fallet. innan köpet.

Tyskarna gör samma sak med den nya Cayenne som med sin föregångare. Den här kom ut på marknaden först som Porsche Cayenne och Cayenne S, sedan Turbo, och alla väntade redan på Turbo S, men GTS var redan trängd i kön. Nya Cayenne åker på samma sätt (kanske förutom dieselversionerna, som vi inte pratar om här, så att resan inte blir lång). Så vi har redan fem bensinversioner av Cayenne på marknaden.

Och vad ska den stackars Herren göra med detta enorma urval av modeller? Vad ska man välja? Åh, förlåt, du är inte alls fattig - annars hade du inte varit i business class. Här är ett tips: den basgasdrivna Porsche Cayenne är ute av uppenbara skäl - din vän köpte en till sin fru, och hon kör den med ett grönt löv på vindrutan. Å andra sidan har Porsche Cayenne S hälften av sina MBA-kamrater. Vill du sticka ut, men Cayenne Turbo är för prålig för din tysta verksamhet? Det är bättre att inte prata om Turbo S, för att köra den är beroendeframkallande, som en drog. Så vad är kvar?

Det är bra att det finns en Cayenne GTS. Bara ta en titt. Den ser bättre ut än S, och är snabbare och mer aggressiv än den. Den är något dyrare men bättre utrustad, med en modern och snabb växellåda sänkt som standard och ett fantastiskt ljudande avgassystem. För personer som inte är bekanta med Porsche-nomenklaturen är namnet tydligt – bokstäverna GT i namnet sköter det. Alla vet att det måste vara något extra. GTS accelererar lite långsammare än Turbo-versionen, svänger lika bra, låter ännu bättre och är mycket, mycket billigare än Turbo. Vi rekommenderar, vi bjuder in dig till bilhandlare, en provkörning kommer att vara ett fullständigt stopp.

Vi har precis landat i vår destinationshamn, vi hoppas att resan gick snabbt och vi ser fram emot att se dig igen.

Och nu ett meddelande till resten av passagerarna: tack för ert tålamod, men ni förstår - vi var tvungna att låta dem som är i affärer. Nu ska vi berätta lite om den här bilen. Det kommer att ta lite tid eftersom det finns mycket att prata om, men du har förmodligen mer tid än dessa affärsförbindelser... Tja, först och främst, jag skyndar mig att förklara artikelns titel. Först och främst var det nödvändigt att motivera starten på flygningen, så jag funderade lite. För det andra, den här bilen förtjänar verkligen den här titeln: den är modern, stor och snabb, som ett flygplan på flygplatsen.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Hur blir det den här gången? Det kommer att bli bra och ännu bättre. Nya Porsche Cayenne GTS är länken mellan Cayenne S och Turbo och är den perfekta kombinationen. Från "eski" har han en 4,8 hk naturlig sugmotor under huven. (dvs ökat med 420 hk) och Turbo-versionen har en del exteriör utsmyckningar som större luftintag, en omdesignad stötfångare eller strålkastare som lyser med fyra starka sidor. LED-ljus. Bilen har fått skarpa accenter och det är tydligt att detta inte är en "esque", men allt är med måtta.

Förutom motorns dån. Cayenne GTS låter kanske inte som ett jetplan, men du kan känna energin i den som kan driva en Jumbo Jumbo på en flygplats. Stötvågen från avgaserna kan orsakas av att gasen trycks ner, manuella glidningar kan också ge saftiga skott från motorn vid flämtning, men det bästa ögonblicket är att starta motorn - motorn snurrar omedelbart upp till höga varvtal och vaknar upp av skräck. duvor, som lockar förbipasserandes uppmärksamhet, och i underjordiskt garage ... du måste höra det själv.

Det enda som saknas här är att slå på larmet på de andra bilarna på parkeringen, eller hur? Eftersom jag inte har tryckt på Sport-knappen än öppnas ytterligare klaffar mellan avgasmunstyckena och de sista ljuddämparna, vilket på grund av avgassystemets lägre motstånd ger motorn kraft och extra bas decibel. Då blir det riktigt skönt. Så mycket att jag tycker synd om Porsche eftersom den säger åt mig att återaktivera sportläget varje gång motorn slås på.

Därför är det inte förvånande att jag efter flera dagars körning inte kunde svara på frågan om bilen är utrustad med någon dyr märkesljudutrustning. Det fanns något där, men jag lyssnade inte - allt jag behövde var en symfoni av ren kraft från en naturligt aspirerad, tjutfri V8-turboladdare.

Effekt 420 km och 515 Nm det är imponerande parametrar och på en rak linje visar denna motor att den inte behöver en turbin för lycka. Mina egna accelerationsmätningar för denna tvåtonsjätte är 2,8 sekunder till 50 km/h, 5,9 sekunder till 100 km/h, och acceleration från 60-100 på 4:e växeln tar bara 4,9 sekunder.

Subjektivt är körupplevelsen ännu mer intressant. Den första signalen att bilen ska sopa är rumpan, förlåt. Redan när jag sitter ner känner jag profilen på sätet i stolen. Det här är ingen bekväm, bred gungstol för långa resor. Här har vi nästan att göra med en bucket seat i civil version. Eller snarare, i deluxe-utgåvan – läderklädsel (som standard) med värme, ventilation och justering i flera plan. Det enda som saknas är en massage... fast nej, det finns ingen brist på det. Ryggmassagern sitter under huven. Styrkan i massagen regleras av höger fot och detta är den enda enheten som masserar en person och alla stönar runt: "wow" - som om de såg en Jumbo Jet på Zakobyanka.

Det som imponerar i Porsche Cayenne GTS är dock inte så mycket motorn som bilen som helhet. Bilen är trimmad för snabb körning och det är omöjligt att hitta något element här som skulle vara en svag länk. Den saktar ner, som om den kastar ett ankare, springer som ett snöre, vrider till och med minsta vridning av ratten med uppseendeväckande noggrannhet, väljer snabbt önskad växel bland åtta tillgängliga och accelererar slutligen som en raket och låter inte mindre . och ger en känsla av varje hästkraft och varje newtonmeter. GTS är ett halvt ton lättare och en halvmeter lägre än en sportbil. Tja, efter att ha härdat stötdämparna, slagit på sportläget och sänkt fjädringen kan du försöka jämföra det med karting.

Det är bra att sätena är ventilerade, för efter ett dussin eller två minuter av snabb kurvtagning känner jag mig lite överhettad. Några beröm för växellådan Tiptronic S. Medan det manuella läget är möjligt med hjälp av domkraften, eller med knapparna under båda händerna, är det enklaste sättet att välja önskad växel under ... min högra fot. Växellådan är så pass anpassad till min körstil att det manuella läget borde kallas träning. Efter flera försök att ta reda på det på 8:e växeln avslutar jag träningen (med medelpoäng) och återgår till automatiskt läge som gör allt bättre och snabbare. Efter ett hårt tryck på gaspedalen växlar den omedelbart till en lägre växel, när den bromsar med ett vrål sänks den igen, bibehåller höga hastigheter, användbart för efterföljande accelerationer eller inbromsning vid en nedstigning. Den avläser min körstil väl, växlar inte till 7:e eller 8:e växeln, även när jag kör snabbare. Bara vid kraftig inbromsning växlar jag tidigare och efter ett tag kör jag i 8:e växeln i 100 km/h vid 1850 rpm.

Dags att varva ner: Jag sätter dämparna i Comfort-läge, höjer fjädringen, stänger av Sport- och autolägena. Och så förvandlas GTS från en biffig atlet till en tyst familje-SUV. Maximalt lugn och bekväm på 21-tumshjul. Dess dubbla karaktär gör bilen till ett verkligt mångsidigt fordon.

Cayenne GTS kan teoretiskt bevisa sin mångsidighet och utanför trottoaren. Fyrhjulsdrift med elektroniskt styrd interaxlig lamellkoppling väntar inte på slirningar – den förhindrar dem genom att jonglera med Newtonmeter på enskilda axlar. För att vara ärlig så har jag bara testat det på trottoar - jag valde att behålla de där tunna däcken insvepta med enorma skrikande fälgar, och jag körde inte GTS terräng.

Jag ska också nämna en konstig sak, som täcker hela Cayenne-linjen. Nyligen var jag på presentationen av en ny modell från en annan tysk tillverkare. Värden visade en bild på mittkonsolen, som hade dussintals knappar, och sa ursäktande: "Jag vet att det är lite mycket, men bilen är inte en iPad." Jag vet inte vad Cayenne-designerna hade i åtanke, men de borde ha bett chefen om det maximala antalet knappar inom räckhåll för föraren, och chefen borde ha sagt 100. Tro det eller ej, det finns exakt 100 knappar. dem i Cayenne.K Lyckligtvis var den testade versionen inte fullt utrustad och 5 knappar var tomma, så jag hade en barnlek: jag hade bara att göra med 95 knappar. Och en pekskärm. Med all respekt... Jag vet att maskinen inte är en iPad, men det är inte huvudkontoret för ett kärnkraftverk, så jag säger "Nej" till sådana galna strävanden! Vänligen förenkla!

Och på slutet ett eller två ord om vad du i business class inte oroar dig för lika mycket som vi gör här på ekonomiklass. Alltså pengar. De har det, och vi frågar hela tiden "Hur mycket röker hon?" De måste vara uttråkade, men inte jag. Så jag kommer att svara på den vanligaste frågan: 11-13 liter på motorvägen (beroende på körstil) och 18-20 i staden, men för att köpa ett sådant mirakel måste du ha cirka 450 liter redo. zloty.

Hur ska man sammanfatta den här bilen? Om jag minns rätt (eftersom jag började skriva det i förrgår) är titeln på denna text "Big Jet". Därför letade jag efter inspiration till texten till Angus Stone-låten med samma namn och i början hittade jag orden "She drivers me crazy." Jag letar inte längre. Det här är en match.