Porsche Cayenne Diesel, vårt vägtest – Vägtest
Innehåll
Porsche Cayenne Diesel, vårt vägtest – Vägtest
Pagella
|
|
Cayenne Diesel förnekar inte sitt DNA: den är smidig i sportig körning och bekväm i vardagen. Byggnaden är utmärkt, och 3.0-liters diesel är också ganska mild i förbrukning. Kvalitet och märke har dock ett pris, och när vissa alternativ läggs till stiger priset betydligt.
La Porsche Cayenne det är bilen som för drygt tolv år sedan förändrade den tyska biltillverkarens ansikte, trotsade traditionen och uppnådde stora kommersiella framgångar. I version DieselCayenne drivs av en Audi-härledd 3.0-liters V6-motor med 250 hk. och 580 Nm vridmoment i kombination med en 8-växlad Tiptronic automatlåda.
Den senaste generationen är estetiskt renare och mognare, förlorar en del av den 911 luften som överförs till SUV: n och tar definitivt en egen personlighet, om än alltid med omisskännliga Porsche -drag. Bilens hjulbas har ökat med 4 cm, vilket ger en fördel när det gäller beboelse, medan nedväxlingar inte längre finns.
stad
Det är svårt att tänka på cayenpeppar som en stadsbil, med tanke på dess storlek, men förutom bristen på tonnage på parkeringsplatser hanterar den trafiken alldeles utmärkt. Högsätet ger utmärkt sikt och du kan känna exakt var bilen startar och slutar. Dessutom, med sensorer fram och bak och en bakre kamera blir parkeringsproblemet bara en platsfråga. I Tiptronic den 8 mars gör körningen riktigt smidig: när kopplingen är urkopplad är den alltid väldigt smidig och gradvis, men utan den elastiska effekten som är inneboende i växellådor med en vridmomentvariator av den gamla generationen, och växlingen i automatiskt läge går snabbt och utan att glida. V6-dieselmotorn är vibrationsfri, smidig och fulldriven, och ger alltid tillräckligt med vridmoment för smidig avfyrning i farten. Uppgifterna anger att stadsförbrukningen är 7,6 liter per hundra kilometer.
Utanför staden
Även i med slutna ögon du skulle förstå att du körde en Porsche. Lite tillräckligt för att inse hur mycket varje detalj räknas för körglädje, och resultatet som Stuttgarts ingenjörer har uppnått med denna 2.185 kg SUV är verkligen imponerande. Se bara på sittbrunnen från bilens perspektiv - med en vertikal ratt med liten diameter och aluminiumpaddlar - så vet du att det är roligt att köra. Styrningen är förtjusande: progressiv, viktlämplig och lagom direkt. Det är otroligt hur exakt den är även i de minsta vinklarna och låter dig förstå exakt vad som händer under hjulen. Den typen av exakt styrning skulle vara bortkastad med ett klumpigt, klumpigt chassi, men det är det tack och lov inte.
Vår maskin är utrustad med Aktiv luftfjädring PASM – ett extra alternativ från 1.586,00 euro, som låter dig ändra inställningen, vilket ökar komforten och lyhördheten efter önskemål. Tre lägen finns tillgängliga: Comfort, Sport och Sport +. I komfortläge svävar bilen över gupp, men vid kurvtagning hamnar den inte i irriterande rullningar. Att byta till Sport-läge gör öppningarna komiska och fronten mer reaktiva: på vägen är det det bästa alternativet om du vill ha lite kul, eftersom i Sport+-läget blir bilen så stel att det nästan är irriterande.
Sportläge och manuell växellåda cayenpeppar kan bara få dig att le. Dess förmåga att dölja massa är exemplarisk, och den enda gången du kommer ihåg att köra en 5m SUV är när du bromsar hårt.
denfrämre introduceras ganska snabbt, och bakdelen följer lydigt. Om du är smart nog kan du säkert spela med Cayenne som om det vore en stor sportkompakt, som lätta baksidan när den släpps och målar svarta ränder med bakhjulen som letar efter grepp. I sex cylindrar Audi har bra framsteg och snyggt dämpat ljud, men när du börjar bli seriös om det känner du brist på räckvidd (vid 3.500 varv / min slutar spelet) och extra hästkrafter, och du inser att Cayenne -chassit är byggt för att klara ridderlighet. ... mycket mer generös.
Dessutom, Скорость, som presterar bra i medelhastigheter, har svårt för sportig körning, särskilt när man går uppför.
För att uppskatta dess dynamiska egenskaper är det dock inte nödvändigt att köra en bil med en kniv mellan tänderna. kajenn Diesel trevlig att köra även med en tyst åktur. Dessutom, i förortscykeln, kunde vi enkelt övervinna 14 km på en liter.
huvudväg
La kajenn Diesel detta är en stor mördare av kilometer. Rusla in motorväg de är, men för en bil en meter sjuttio hög är de riktigt låga och den övergripande ljudisoleringen är bra. De åtta växlarna är väl åtskilda och motorn brummar tyst i oktaven med kodhastighet. Med en 100 liters tank (tillval utan extra kostnad) når räckvidden nästan tusen kilometer.
Livet ombord
Ombord på båda kände han sig genast som om han satt i cockpit mycket mer kompakt än det faktiskt är. Det finns gott om plats för både passagerare fram och bak, som kan flytta baksätet upp till 16 cm för extra utrymme. I ett tak med panoramautsikt (valfritt från 2.061,80 euro) gör interiören behagligt luftig och ljus. Byggnaden är utmärkt och läder och mjuk plast garanterar en solid känsla som uppfyller husets standarder.
I den centrala tunneln finns antal nycklar värd ett flygplan: det har både klimatkontroll och de som reglerar fjädringen och motorresponsen, liksom naturligtvis en automatisk växelspak. Det är sant att det på senare tid har funnits en trend att bunta ihop alla funktioner i infotainmentsystemet, men i det här fallet verkar de vara överdrivna i motsatt riktning och det tar lite tid att vänja sig.
I materialMen prestandan är utmärkt: lädret är i gott skick, plasten är behaglig att ta på (om än inte särskilt mjuk) och det är helt enkelt inga pip och avböjningarna och handtagen är gjorda av originalaluminium.
Vårt prov är också utrustat med ett implantat. BOSE® Surround Sound System, valfritt från 1.384,70 XNUMX €, vilket är en av de bästa vi har försökt när det gäller kraft och klart ljud.
Pris och kostnader
La cayenpeppar det här är verkligen inte billigt: pris Dieselversionen kostar 73.037 90.000 euro att lansera, men det tar väldigt lite tid att klättra till 250 XNUMX XNUMX. Men med XNUMX hk. du är befriad från superskatt, och motorn, med tanke på storleken som ska flyttas, är ganska ekonomisk i förbrukning.
Jämfört med konkurrenterna i detta segment är det kanske inte det mest tekniskt avancerade eller det lyxigaste, men vad gäller körglädje och image vinner det helt klart.
säkerhet
La cayenpeppar det är alltid säkert och förutsägbart på vägen, och den permanenta fyrhjulsdriften säkerställer att du enkelt kan hantera alla typer av terräng.
Våra resultat
METOD
| motor | V6 3.0 L Diesel |
| Potens | 250 h.p. mellan 3,500 4,500 och XNUMX XNUMX varv / min |
| ett par | 580 Nm från 1,750 2,500 till XNUMX XNUMX varv / min |
| vikt | 2,185 kg |
| dra | Konstant integrerad |
| Utbyte | 8-växlad automatisk |
| godkännande | Euro 6 |
MÅTT
| höjd | , 705 mm |
| Längd | 4,855 mm |
| bredd | 1,939 mm |
| bagageutrymme | 670-1780 l |
| tank | 100 liter |
ARBETARE
| 0-100 km / h | 7,4 sekunder |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Konsumtion | 7.6 l / 100 |
| utsläpp | 173 g / CO2 |
