Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportbilar
Döm aldrig en gata efter dess kontur på en karta. Jag säger er av erfarenhet: den här asfaltremsan, som jag trodde bara var en länk mellan två fantastiska skrymslen och vrår, visade sig vara den bästa i testet. Verkligen en av de bästa i hela min karriär. Det var så smalt att stenmurarna på båda sidor tycktes borsta mot speglarna. Noggrannhet var ett måste och i kuperad terräng fick kardanerna överges. Men å andra sidan var sikten utmärkt och fick flyga förbi i en fenomenal hastighet. Det var en av de där körupplevelserna där man måste vara väldigt fokuserad, med spända muskler och tusen uppmärksamhet.
Det behövs dock inte många ord för att presentera två fenomenala maskiner som t.ex Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (här är hela frågesporten): Du känner dem redan mycket väl, eftersom om de inte står högst upp på din önskelista så är vi nära dem. För min del måste jag erkänna att en sådan maskin bokstavligen gör mig galen. Jag bryr mig inte om jag måste avstå från vissa bekvämligheter om jag får en fantastisk bil att köra i gengäld.
Som i det här fallet är de två utmanarna inspirerade av sina respektive racerbilar, avskalade in i minsta detalj och mycket dyrare än modellerna de är baserade på. Porschen är en ännu snabbare och mer attraktiv version av vår bil av året, som Roger Green upptäckte förra månaden. John Barker gav den fem stjärnor när han red den i Italien för några månader sedan (EVO 082) och vad gäller mig måste jag säga att idén främre motorn e bakre enhet fokuserad, koncis och med en röst som liknar den i GT3 RS. Jag gillar det, det låter roligt. Det här kan vara en av de bästa bilarna jag någonsin kört.
Vad det inte råder några tvivel om är att Maserati inte har något att avundas Porsche när det gäller utseende. Den är hotfull och imponerande i sin svarta lackering, och om sportig stil inte är din grej kommer du att älska den mer än en GT3 RS med skevroder och smidighet. Även för dem som älskar det aerodynamiska utseendet och motorhuvsklaffarna är de läskiga 4.0-dekalerna ingen stor hit. Den enda dekalen som ingen kommer att klaga på är dekalen istället för metallloggan på huven eftersom den är lättare och väldigt trendig.
Vi på EVO har ofta varit i Wales och Yorkshire och känner till dessa vägar väl, så jag bestämmer mig för att överge de vanliga vägarna och leta efter något nytt. Timmarna innan vi börjar ha riktigt kul på några av Storbritanniens vackraste vägar, kör vi M6:an runt Birmingham. Trots racerbanans utseende är Porsche och Maserati också bra i motorväg. Med tanke på bristen ljudisolerade panelerför att höra vad radion säger måste du höja volymen, men det råder ingen brist på komfort. Med dessa två bilar är det enda verkliga problemet att hålla dem borta: även på motorvägen försöker de alltid klättra in i det första tillgängliga hörnet och ta tag i fienden. Om du öppnar gasreglaget kommer de omedelbart att smaka på det och verkar tigga dig att fortsätta trycka och njuta av hastigheter upp till 300 km/h, uppväxlingar och ökande G-kraft. Vi passerar det imponerande högkvarteret BAE Systems a Samlesbury och vi fortsätter att gå mot Clitheroe innan du beger dig norrut och korsar skogen Bowland. Strax efter anländer vi till staden Bosätta sig. Maserati har tre inställningar − Bil, sports e lopp – som gör växlingen svårare och alltid öppnar bypass-avgasventilerna tidigare och oftare. Om du springer runt på stan i Race-läge med ljudet av andraplatsen, vänder alla sig om för att se hur den bultande italienaren tar sig fram i trafiken. Och även om de inte kan se dig vet förbipasserande att du har nått – och överskridit – hastighetsgränsen tack vare en omisskännlig skällande. V8 4.7 da 450 CV.
Även om vägen från Settle är markerad som en sekundär väg, är den bred och smidig som en motorväg och leder till en liten by med ett konstigt namn. Horton-in-Ribblesdale. Vid det här laget verkar det mer logiskt att sätta Stradale i sportläge eftersom du byter dem från 60 millisekunder of the Race chockerar bilen varje gång jag rör vid bladen, ett beteende som lämpar sig för att köra med en kniv mellan tänderna, men lite malplacerad på en lugn väg som den jag kör just nu.
Fjädringarna har bara en inställning och trots bra grepp och självförtroende rullar Maserati hårt när nosen glider runt kurvan och siktar mot toppen av repet. Vilket är bra för körkomforten, speciellt i kombination med fantastiskt hänge som briljant absorberar de värsta hålen. Om du går in i en snabb kurva på tredje växeln kan du höra bilen luta något inåt. Först tror du att du har nått draggränsen, men när ramen sätter sig inser du det PZero Racing Jag har inte ens kommit i närheten av kopplingsgränsen än. Efter att ha passerat genom stadskärnan smalnar vägen av och även om du känner att MC Stradale är en stor bil verkar den finna mer lugn i snabbare riktningsändringar och acceleration. Men hur mycket jag än försöker ser jag alltid ett moln av vit rök i backspeglarna. Den försvinner först när jag stannar nära en imponerande Ribbleshead Viadukt. Det är dags att prova RS 4.0.
De två bilarna verkar tävla om att köra om rivalen på en interiör utsmyckad av de bästa. Alcantara som fallet är med en riktig sportbil, men den skinande ekrade Porsche-ratten har en viss inverkan på spartanerna och den funktionella återhållsamheten i kupén. Växellådan mullrar som en bortglömd verktygslåda på en tvättmaskin igång. För att manövrera kopplingen måste du ta till våld, och för att accelerera, tryck bara på gaspedalen. Att kombinera två olika sätt att mäta kraft under vänster och höger fot kan göra det svårt att starta. Precis som en riktig racerbil.
Men när du väl kommer till jobbet börjar GT3 RS kommunicera alla sina vackra budskap genom sätet och ratten. Styrningen är solid men perfekt för greppet som garanteras av de tyska däcken. Kraften som krävs för händerna ökar och minskar hela tiden beroende på hur nära de är varandra. Pilots sportcup de finns på asfalten. Detta gör att du bättre kan mäta och justera denna suveräna naturliga motors respons och bromskraft. Och eftersom chassit är lyhört och rakt, och det inte verkar finnas den minsta fördröjning mellan förarens inmatning och den resulterande g-kraften, känns det som en integrerad del av bilen.
Till en början är det svårt att se skillnaden mellan GT3 RS 3.8 och 4.0. Definitivt platt sexa 4.0 (som ökar från 450 till 500 hk) den har mer grepp i mellanregistret och lite mer fasthet i high end, men du behöver mer självförtroende i chassit och några minuter till för att vänja sig vid fjäder- och dämparresponsen. Vi kör ett par varv på en snabb vänsterhänt – det här är det perfekta testet för att förstå hanteringen av Porschen. Vi förstår direkt att bilen inte beter sig som en "bakmotor", utan snarare reagerar som en hel bil. Jämfört med 3.8 ännu mer skarp in kurvinträde och precisionen med vilken han väljer och följer banor är nästan telepatisk. Du accelererar till tredje plats, drar i bromsen, glider in i kurvor, väljer hur mycket du vill sladda och öppnar sedan gradvis gasen, använder den legendariska kopplingen och accelererar till 8.500 XNUMX rpm i en blixtsnabb hastighet. Samtidigt rör sig Porsche gradvis, rör sig aldrig i sidled, utan avancerar tum för tum, klamrar sig fast vid trottoaren med sina stora däck.
För att få ut det mesta av Maserati i samma hörn är det nödvändigt att belasta chassit så mycket som möjligt. Bromsning, kurvtagning och sedan återöppning av gasreglaget är mer aggressivt för att övervinna den första rullen. I det här fallet är det mycket användbart att bromsa med vänster, för att inte bryta rytmen. För en så stor bil är GranTurismo roligt, otroligt snabbt och spännande. Men för att leva upp till sitt namn, vilket antyder en riktig streetracer, måste MC Stradale vara styvare, lättare och ha mer kontroll. Men för att komma ur situationen räcker det med att förstärka stötdämparna lite för att bättre kontrollera gropar och gupp i vägen.
Detta är dock detaljer. Stradale är fortfarande en fantastisk bil, men trots sitt kusliga soundtrack och ofta hårda växling känns den mer som en lite biffig GT – Aston V12 Vantage eller Jaguar XKR-S stil – än en racerbana. Det borde alltså vara lättare att kontrollera och bättre på längre avstånd. Men sanningen är att den släpar efter Porsche när det gäller känslor och engagemang. Ironiskt nog hade Maserati banddelar (också tillval) som rullbur passat bättre för en 911 som inte har någon rullbur och med trepunktsselar (även om du kan beställa den med alla tillval för en äkta tracker). Men jag måste också kritisera RS 4.0: på vägen är den mindre effektiv än sin 3.8-syster, och mer edgy och mer Carrera Cup-liknande, vilket bekräftades av Rob West, den tidigare Carrera Cup-föraren som hjälpte oss. test – men nu är toleranserna så snäva (titta hur exakt bakdäcken fyller hjulhusen) att bilen på vissa vägar drabbas av fall och klämningar som 3.8:an aldrig haft.
Men på rätt spår - som den vi hittade för det här testet - är 4.0 så fantastisk att den är hisnande. Fronten reagerar väldigt exakt och omedelbart, och även när vägen verkar vara farlig lång är man aldrig rädd för att repa sig mot väggarna intill den, tvärtom kan man fortsätta att accelerera, växla till nästa växel och ha kul som en galning. Ibland tycks 4.0 trotsa fysikens lagar för om du glider nerför en kurva i toppfart och sedan halvvägs igenom inser du att du behöver mer grepp för att minska linjen, med 4.0 behöver du bara fråga. Ärligt talat trodde jag aldrig att det var möjligt att ta sig över en så smal och slingrande väg i en sådan hastighet. Vilken bil.
