Porsche 911 Carrera Club Sport: Toppklubb - Sportbilar
VI KALLADE DET THE CRAZY MILE. Den dubbla körbanan, rak som en spindel, som gick från Cheam Junction till rondellen vid Sutton, Surrey, är exakt en mil lång och lättillgänglig från redaktionen för tidningen jag arbetade för då. Att köra bilen på full gas när Cheam-ljuset blev grönt och bromsa i sista möjliga ögonblick innan man körde in i rondellen i slutet av den rakt fram-milen var kul (och ganska galet också).
Jag har inte åkt den här vägen på många år, men jag antar att det inte längre går att använda den för dragracing: så lång och rak som den är kommer den att vara full av fartkameror och instruktörer. Om jag kunde köra en F12 eller den senaste GT3:an på den här vägen idag med den hänsynslöshet jag körde för trettio år sedan, vem vet vilka siffror de skulle ha gjort.
Men på 1987-talet var prestandabilar väldigt annorlunda än idag, de hade prestanda liknande moderna sportbilar, vi var unga och riskerade att håret blev grått av rädsla bara av att tänka på det. . Men även vid den tiden, om någon hade en bra anledning att gå den galna milen en solig dag XNUMX efter att ha vunnit nycklarna till 911 Carrera 3.2 Club Sport, det var jag. Jag visste att jag var ett lätt byte för denna kurviga och muskulösa utveckling av 911:an. Kanske också för att jag hade min första erfarenhet när jag testade 911:or.
För fyra år sedan förvandlade 911 Carrera 3.2 – bilen som driver lättviktsklubben Sport – en tråkig kväll med skrivande på kontoret till en så mystisk upplevelse att jag körde bilen 80 mil på väg hem. Porsche övertygad om att han är osynlig. Resan började på ett ganska traditionellt sätt: jag körde i 135 i timmen och låste in på motorvägsfilen. I denna hastighet var Carrera fantastisk. Härlig platt sexa luftkyld rasade han ursinnigt, och han styrning livlig, drar något även de minsta ojämnheter i asfalten.
När trafiken sjönk lite försökte jag höja tempot, 190 km/h eller så, och när körfältet äntligen rensades snabbt började jag accelerera mer och mer, till 240 km/h, och stanna där. Jag njöt av varje ögonblick av denna galna resa. Det kan tyckas konstigt för dig, men jag blev seriöst övertalad att inte åka fort, utan bara att "åka fort" bakom ratten i en kapabel och karismatisk bil. Allt detta, som min advokat försökte påpeka i rätten några veckor senare, "i full säkerhet". Jag förklarar för dig.
Carrera och jag hade bara tillryggalagt 11 km och färdades i 200 i timmen när vi passerade en polisbil, en vit Ford Granada 2.8. Det började mörkna och jag såg henne inte riktigt i det långsammaste körfältet, trots att hon hade ett ljus på taket. Men hon såg mig och försökte jaga mig. Uppenbarligen kunde hon inte hänga med mig och blev mindre och mindre i speglarna. Om jag hade tittat i min backspegel hade jag märkt att nästan en kilometer ifrån mig blinkade blåljus, och jag kanske hade saktat ner, men jag ville bara hem för att koppla av och ta en öl. I jakten, som enligt polisen varade 34 km, hade agenterna tillräckligt med tid att prata i radio med centralstationen och satte upp en vägspärr i en trafikljuskorsning nära byn Pembury. Okej, kanske är talet om en checkpoint överdrivet, begränsar sig till att svänga av ett rött trafikljus och sätta en snut i en reflexväst mitt på vägen för att vifta med en spade för att stoppa mig. Och jag stannade och undrade om mannen framför mig var full eller bara hade sprungit iväg från barnhemmet. Trettio sekunder senare kom Granada äntligen ikapp mig och jag insåg vad som hände. Detta följdes av ett desperat försök att rättfärdiga mig själv, vilket tydligen fungerade, eftersom jag bara kom undan med två månaders körkortsavstängning.
Fyra år senare är jag tillbaka på den galna milen. Men den här gången med Klubbsport. Låt mig presentera det ordentligt för dig. Trots det outplånliga minnet av hur mycket jag drogs ifrån Porsche, smällde igen dörren och började leta, som i en amerikansk kriminalfilm var jag fortfarande galet kär 911 och jag tänkte skriva en bok om det. 911 Carrera 3.2 Club Sport – på många sätt den andliga förfadern till nuvarande GT3 – var höjdpunkten av 911-vägshistorien och var därför tvungen att köra på det galnaste sättet möjligt. Hans namn, skrivet ovanför fönsterbrädan i rött eller blått på Grand Prix:s vita bakgrund, krävde det.
Naturligtvis behövde de inte övertyga mig om detta. Jag var inte sugen på att köra ensam Carrera lättare, mer extrem och mer racingbana. Att minska vikt tekniker var tvungna att ta bort många icke väsentliga komponenter. Vissa var självklara som jag elektriska fönster, Sedan baksäten и радио. Andra är mindre viktiga: att förbli trogen racingfilosofin att varje gram räknas, bakljusöppnaren, innerdörrsfickor, parasoll passagerarutrymme, motorrum och bagageutrymme, Några paneler Offrade ljudisolering och krokar för att hänga upp jackan bak. Och akutdieten slutade inte där. Det effektiva värmesystemet i standard Carrera ersattes av den tidigare 911:ans manuella uppvärmning; sedan installerades en förrätt lättare, förenklad eldragning och reservdäck legering. I golvmattor istället förskonades de. Vissa exempel hade till och med lädersäten. Med dessa drastiska åtgärder sparades 40 kg: CS vägde bara 1.160 85 kg, bara 2.7 kg mer än den legendariska 1973 XNUMX RS.
Mekaniskt matchade den standardsexan på 3.164cc. Se, om än med vissa modifikationer inklusive ihåliga insugningsventiler placeras på styvare stöd. Byte av styrsystem motormaxhastigheten ökade från 6.520 till 6.840 rpm, dock Porsche tillkännagav inga förbättringar av standardmotorn på 231 hk. vid 5.900 7 rpm: det fanns nästan säkert några förbättringar, men inte i den utsträckningen att de stora bakhjulen insvepta i 15 × 215 60/0 VR-däck hamnade i en svårighetsgrad. Med samma påstådda effekt sjönk 100-6,1 km/h från 5,1 sekunder till XNUMX sekunder, medan hastighet förblev fast vid cirka 245 km/h. Femväxlad G50 Club Sport hade de kortaste utväxlingarna och den längsta fyran och femman, samt begränsad slipdifferential det var standard. I avstängningar har förbättrats med Bilstein spjäll gas fram och bak.
Innan han insåg att han kunde bygga en annan bil свет och spartansk och få honom att betala mer, följde Porsche logiken: det är därför Klubbsport det kostade mindre än Carrera bas, och till och med mindre än den frontmotoriserade 944 Turbo. Club Sport byggdes av bara 340 enheter och jag fick återigen licens att köra en av de 53 bilar som landade i Storbritannien.
Vi träffar Steve, vän och läsare EVO och även ägaren till den ursprungliga och mycket välskötta Club Sport som du ser på bilderna, vid en bensinstation nära korsningen mellan A303 och A345, och vi äter en äcklig frukost tillsammans. Bekänner för honom i hans ungdomliga äventyr med 911 Jag frågar honom om han hellre vill försöka passera 240 i Club Sport innan eller efter att han tar hem honom. Som jag förväntade mig väljer han den andra hypotesen.
För mig är det här en möjlighet att hitta en bil så spännande och engagerande att jag är villig att riskera att starta en ny jakt med en åtföljande "crazy mile"-licensåterkallelse bara för att prova den där monstruösa accelerationen igen. Men för Steve är detta kärlek. Förutom Klubbsport Han har tjugo andra bilar, men det här är hans favorit sedan han köpte den för åtta år sedan efter bara 48.000 997 mil. Club Sport förtjänar en speciell plats i Steves hjärta, tillsammans med Carrera GT och 3 GT4.0 911, som också är mycket snabbare och roligare. Men när han pratar om henne känner jag att hon verkligen vann över honom: "Bland dessa tre tvivlar jag inte på att jag definitivt placerade Club Sport på det översta steget på prispallen", säger han till mig. "Jag har varit ett 25-fan sedan jag körde den första gången vid 911 års ålder. Jag tänkte att det här verkligen är den bästa bilen för alla som älskar att köra. Club Sport hittar den rätta balansen mellan modernitet och XNUMX:ans traditionella karaktär. Den är väldigt krävande, men den är tillräckligt snabb och kraftfull för att du ska ha riktigt kul."
Steve är bredvid mig på Club Sport, så jag bestämmer mig för att inte överdriva det. Tvärtemot vad jag trodde är jag inte överväldigad av minnen från min galna tirad med henne för flera år sedan. Inte i början, inte efter. Sedan dess, för många mil och för mycket HP. När jag lät honom sträcka på benen i tvåan och trean var Club Sport snabb, men inte snabb med dagens mått mätt. Jag vet inte vad jag förväntade mig. Kanske lite från dåtidens galenskap. Men allt har förändrats, och med dem min uppfattning om hastighet.
Steve har en stratosfärisk flotta till sitt förfogande, och ändå, av alla sina superbilar, kör han för det mesta på Klubbsport. Och när jag tar med Porsche På en knepig väg som jag känner väl (jag använde den också för att testa en nybörjare 991 Carrera 2) börjar jag förstå varför. I vikt och känsligheten hos varje lag (alla utan hjälp) anpassar sig perfekt till varandra, förmedlar känslan av en enda organism, snarare än individuella element väl integrerade med varandra. För att vara ärlig glömde jag att det en gång var en avgörande egenskap 911. Enligt min uppskattning slår Club Sport samma mark som jag körde 991:an på för länge sedan, 30 procent långsammare än den nya Carrera. Men om hastigheten går ner ökar körglädjen (och med minst 50 procent), även om man med Club Sport behöver mer koncentration samt en viss mängd kraft. Eller kanske just av denna anledning.
Il Скорость den är sötare än honung och vad mer motor vad den saknar i acceleration kompenserar den för i övernaturlig responsaccelerator och riktigt soundtrack boxare, utan något filter eller syntes. En bil som en gång såg sensationell ut har nu blivit en låda med länge bortglömda minnen och förnimmelser som får dig att undra om bilar som går fortare än en raket trots allt är en bra idé.
1987, på den galna milen, lyckades jag verkligen inte bryta ljudmuren med Klubbsport ändå förföljde polisen mig i många mil, och till slut var de tvungna att sätta upp en vägspärr för att fånga mig.
