Testkörning Porsche 911 Cabriolet: öppen säsong

Kör en ny version av en cabriolet baserat på den ikoniska idrottsmannen

Som vilken ny 911 som helst väcker denna alltför gröna 992 S samma nyckelfråga – kan det bli bättre? Själva 911:an, själva körglädjen och tekniska framsteg som nyligen har uttömt sin potential för kvalitetshopp.

Med tiden kom alla gradvis, mikrometer för mikrometer, till frasen "Tja, det finns ingenstans bättre", varefter (vilket hemskt scenario!) Utvecklingen bör stoppas på grund av perfektion.

Den nya modellen är något större och mestadels bredare, främst på grund av de kurviga bakskärmarna som täcker hjulen, som för första gången i 911:ans historia, liksom den stängda versionen av coupén, är en tum större än framtill. .

Hardliner-anhängare på internetforum bråkar fortfarande om designen på bakdelen - tvivel och missnöje koncentreras främst på LED-strålkastarlisten i full längd och den automatiskt utgående spoilern efter 90 km/h över hela kroppens bredd.

Faktum är att det tidigare verkade som att elegans kommer på bekostnad av mer subtila element, men som alltid tog Porsche -ingenjörerna hänsyn till något när de gjorde ändringarna.

När det gäller den nya Cabriolet tar spoilerstyrsystemet hänsyn till om taket är stängt eller öppet och placerar det i en annan vinkel, vilket ökar användningsområdet med 45% och utnyttjar möjligheterna till förbättrad aerodynamisk kompression och bakaxelstabilitet fullt ut.

Bara ett bra jobbat jobb

Utan denna detalj hade kvällskörning på din favoritbergsväg knappast varit tråkigare eller farligare. Varför då det här problemet? Tja, helt enkelt för att de i Zuffenhausen kan. Och de har råd med det. Och de vill ha det. Gör ditt jobb på bästa möjliga sätt.

Helst kommer föraren av bilen att helt spontant börja dela denna syn på saker. Lusten efter perfektionism påverkar den sensoriska nivån och aktiveras av önskan att uppnå bättre resultat när det gäller längsgående och lateral dynamik av beteende på vägen.

Genom att ytterligare öka responsen hos den adaptiva dämpningsprestandan ger den nya extremt stabila karossstrukturen på 911 Cabriolet en komfortnivå vid körning på dåligt underhållna vägar, vilket påminner om en lyxig limousine snarare än en 300 km / h-racer.

Detta är å ena sidan. Å andra sidan befriar förbättrade kapaciteter inte åtminstone föraren från sina uppgifter, utan involverar honom ännu djupare i det som händer. Styrningen förmedlar exakt vägens skick.

Och även i "Comfort"-läget finns det ingen tvekan och ingen känsla av försenad reaktion och handling - särskilt under dynamiska körförhållanden. Jo, det ska noteras att testbilen är utrustad med aktiv bakhjulsstyrning, vilket ger den en ännu mer aktiv karaktär.

Men vi måste anta att även utan detta system kommer den nya cabrioleten (liksom coupeversionen) att gå in eller ut ur hörn i hastigheter som kan vara för oacceptabla för de flesta av dina följeslagare.

Turboladdaren är bra

Behöver du 450 hästkrafter för att du ska kunna njuta fullt ut av naturen? Naturligtvis inte ... Men de stör inte. Eftersom dessa hästar, som vrålar och stönar som utomjordingar när belastningen ändras, och vid höga varvtal fortsätter att låta samma som tidigare, trots partikelfiltret, drar inte våldsamt och okontrollerat som hingstar.

Kommer du någonsin att slå 7500 rpm och växla till nästa växel med en av de (ganska billiga) plastspadarna? Med stort nöje.

Utan tvekan har naturligt aspirerade motorer varit något av ett undantag tidigare, men denna Biturbo är inte sämre än dem - den är bara annorlunda. Du reser med den, du känner tillfredsställelse för dina öron och med godmodig ironi minns du påståendena om att denna generation av 911 kommer att vara så perfekt att den inte lämnar något utrymme för känslor bakom ratten.

Om du är i fara för solbränna, kyla eller fukt kan suffletten stängas inom 12 sekunder - i vila eller vid körning i hastigheter upp till 50 km/h. lider inte av den något tunnare klädseln på de nya sätena, vars ryggarna fälls ner genom att dra ut läder "öronen" (bra idé) istället för att trycka på de vanliga spakarna.

Dessutom kan denna cabriolet användas säkert året runt – inte minst tack vare den utmärkta utrustningen (inte alltför påträngande) hos moderna assistans- och kommunikationssystem.

Den förstklassiga Porsche vill ha för hardtopversionen är 14 200 €, vilket verkar mer än acceptabelt med tanke på de extra funktionerna, eftersom det lilla bakrutan avsevärt begränsar förarens syn och bakre kamera och parkeringssensorer är en del av standardutrustningen.

992 kommer att visas på sommaren utan ett S-index, men med tillräcklig kraft, och parallellt med det kommer modifieringar med manuella transmissioner att erbjudas. Och med början i år kommer en riktig kanonad av ljusa premiärer att finnas tillgänglig i form av Turbo, GT3 och Targa.

Tydligen är Porsche väl medveten om vad varumärkets fans vill ha. I själva verket fortsätter den att existera just på grund av detta ...