HBO: s popularitet minskar snabbt: tekniska centra ändrar sin profil

Under 2020 har kostnaden för att registrera en gasinstallation för bilar stigit i pris. Detta ledde till att ukrainska bilisters intresse för HBO minskade. Jämfört med förra året installerades utrustning med alternativt bränsle av tio gånger färre bilister.

På grund av denna situation på marknaden har belastningen på bensinstationer som arbetar med installation, underhåll och reparation av fordon med gasutrustning minskat märkbart. På grund av detta var cirka 15 procent av de ukrainska företagen tvungna att ändra profil (de började bedriva andra typer av bilreparationstjänster), och vissa stängde helt. Bland dessa företag finns det också de som helt har övergett HBO-tjänsten.

De flesta bilister är ännu inte redo att säga adjö till idén att konvertera sina fordon till bensin eller överge den redan installerade HBO. Många är säkra på att det i deras fall lönar sig. Icke desto mindre inkluderar sådana bilister människor vars materiella rikedom inte tillåter dem att utrusta sin bil med en dyr installation.

Om någon behöver installera utrustning för alternativa bränslen måste de i genomsnitt betala cirka 500 dollar. Det kommer att vara en italiensk kvalitetsinstallation som köps från en officiell leverantör och inte från eftermarknaden (som ofta är fallet i verkstäder för garagekooperativ). Om du köper ett billigare alternativ (i genomsnitt kan en bilist betala nästan hälften av den ursprungliga kostnaden), då ofta börjar problem i bilen efter en kort tidsperiod.

Obligatorisk certifieringslag

Sedan början av detta år måste varje bil som har genomgått teknisk modernisering på bensinstationen ha lämpliga dokument, på grundval av vilka transporten kommer att kunna registrera sig vid inrikesministeriets servicecenter.

Innan denna lag trädde i kraft kunde bilägaren bekräfta att den installerade utrustningen var säker och av hög kvalitet på två sätt:

• Beställ en undersökning från en privat teknisk expert;
• Skaffa ett kvalitetscertifikat från ett företag som är ackrediterat av infrastrukturministeriet.

Oftast valde bilister det första alternativet, eftersom det är det billigaste. I grund och botten räckte det att ta ett dokument om överensstämmelse i verkstaden där omvandlingen genomfördes. Men med ikraftträdandet av lagen om obligatorisk certifiering återstod bara det andra alternativet. För att få motsvarande intyg måste fordonsägaren betala mer.

Enligt infrastrukturministeriet är det bara tio företag som arbetar i Ukraina som har fått tillstånd att utfärda certifikat. Deras resultat baseras på forskningsresultat från ett av 400 specialiserade laboratorier.

Fram till början av 2020 kunde bilägaren, beroende på region, betala 250-800 hryvnias för en teknisk expertis. Nu kostar certifiering 2-4 tusen UAH. Detta kommer utöver kostnaden för utrustningen, liksom befälhavarens arbete.

Anledningen till en så stor förändring i lagstiftningen är dålig tro hos vissa workshops. Sådana bensinstationer utförde inte den nödvändiga certifieringen utan köpte helt enkelt ett dokument från någon som hade rätt att utföra lämplig verifiering. Dokumentets kostnad inkluderades i priset på alla tillhandahållna tjänster.

Några av dessa företag var både en bensinstation och en certifierande enhet. Faktum är att genom att tillhandahålla ett kvalitetscertifikat testade ett sådant företag sig själv. Kostnaden för tjänsten var minimal eftersom företaget inte behövde betala en specialist. Detta lockade bilister med en blygsam inkomst. Samtidigt kan utrustningen och kvaliteten på det utförda arbetet vara dålig, varför bilen kan vara farlig på vägen.

Beträffande de förändringar som trädde i kraft i år kommenterade den tekniska chefen för Profigaz (ett nätverk av bensinstationer som specialiserat sig på installation och reparation av gasutrustning), Yevgeny Ustimenko:

”Faktum är att endast kostnaden för certifiering har ändrats hittills. Tidigare fanns det också bona fide-laboratorier som kontrollerade kvaliteten på produkter som säljs på tredje parts bensinstationer. Men med lagens ikraftträdande har laboratorier som testar sina egna tekniska centra inte försvunnit. "

Samtidigt tror ägaren till ett av det ackrediterade certifieringscentret (GBO-STO), Aleksey Kozin, att sådana förändringar kommer att tvinga de flesta skruvplös laboratorier att lämna marknaden och situationen med säkra installationer kommer att förbättras något. Som ett exempel ger Kozin ett av de viktiga villkoren:

”Cylindern i modern gasolutrustning måste vara utrustad med en elektromagnetisk ventil. Denna del förhindrar oavsiktligt gasläckage. I detta fall kan installatören inte använda olämpliga tillbehör. En sådan modifiering av LPG på alla delar kommer att markeras i enlighet därmed, vilket omedelbart visar en obehörig ersättning. "

"Kollapsa" den populära sfären?

Nästan alla experter är överens om att minskningen i efterfrågan på HBO beror på ökningen av kostnaden för certifiering av HBO. Ett exempel på detta är arbetsbelastningen för garage som säljer originalutrustning. Så under ett år återutrustade en UGA (Gas Engine Association of Ukraine) cirka fyra bilar på en månad. Förra året var dock lasten cirka 30 bilar under en identisk period.

Dessa uppgifter bekräftas också av Ukrainas inrikesministeriums servicecenter. Så under andra halvan av 20 augusti registrerades redan 37 tusen ansökningar om godkännande av fordonets design. Förra året utfärdades cirka 270 tusen sådana dokument.

Som ett resultat av denna situation var många bensinstationer tvungna att stänga eller spendera pengar på inköp av utrustning och verktyg för att utföra arbete med en annan profil. Underhåll av fordon som redan är utrustade med gasolutrustning gör det inte möjligt att få samma vinst som installationen.

De flesta av de stängda verkstäderna är kooperativa garage. De som har köpt nödvändiga licenser och lokaler som är lämpliga för stora volymer arbete försöker fortsätta arbeta och utvidgar omfattningen av tjänster.

Men situationen drabbade också stora tekniska centra i Ukraina. På grund av en minskning av arbetsvolymen tvingas formaterna att leta efter ett annat jobb, och för att ändra profilen för specialister tvingas företagen genomföra seminarier och utbildning. Nu, förutom kunskap om driften av gasinstallationer, lär specialister sig att förstå de komplicerade funktionerna hos motorer och andra enheter och system för bilar.

Som A. Kozin, som nämnts tidigare, sammanfattar situationen, upplever HBO-tjänstesektorn för närvarande en halv kollaps.

Användningen av HBO tappar anledningen

Verkhovna Rada i Ukraina registrerade fyra versioner av räkningen under nummer 4, som avser skillnaden i förändringar i skattesatserna för punktskatt på gasbränsle. Var och en av dem kan sätta stopp för en svår situation på marknaden, vilket kommer att ge billigt bränsle till nivån av bensin eller diesel.

I det sorgligaste scenariot kan kostnaden för propan-butan hoppa med så mycket som 4 hryvnian per liter. Om detta händer kommer skillnaden mellan bensin och gas att vara praktiskt taget försumbar.

I detta avseende behöver man inte vara specialist för att ställa frågan: finns det någon anledning att betala mer än 10 tusen hryvnian för att köra på bränsle, bara för 4 hryvnian. billigare än bensin? Beroende på bilmodell, motorstorlek och andra förhållanden kommer omvandling till bensin att löna sig i detta fall först efter 50-60 tusen körsträcka.

Stepan Ashrafyan, chef för CAA, konstaterar att en vanlig bilist ofta kör cirka 20 tusen km per år. Den genomsnittliga livslängden är cirka tre till fyra år. I det här fallet kommer ökningen av bensinpriserna att leda till att endast nästa ägare av en bil som säljs på sekundärmarknaden får förmåner.

Förutom prisökningen på flytande gas förvärras situationen av skärpta villkor för certifiering av automatisk återutrustning. I slutändan kommer högkvalitativ utrustning, ett certifikat, en uppsättning delar och en mästares arbete att kosta högst cirka 20 tusen hryvnian.

Naturligtvis kan bilägaren fortfarande välja ett billigt alternativ, vilket kommer att kosta honom cirka åtta tusen UAH. För att göra detta kommer han att gå med på installationen av tvivelaktiga delar som kan hålla länge eller kan misslyckas efter ett par tusen kilometer. En annan "fallgrop" är avsaknaden av garantier för en sådan budget HBO.

Så här förklarar den tekniska chefen för Profigaz positionen för en sådan bilist:

”I grund och botten är LPG-utrustning en slags konstruktör. Satsen innehåller cirka fyrtio element. Om en bilist betalar för installationen av utrustning till ett värde av 8 tusen hryvnias, kommer han att få en uppsättning från "återköp". Allt kommer att ingå i uppsättningen: från tejp på "vändningar" till munstycken. De billigaste lämnar cirka 20 tusen, och då kommer de att behöva justeras. "

För en bil som är planerad att användas i taxiläge kostar det mest budgetalternativet cirka 14 3 UAH. I det här fallet får bilisten 100 års garanti för installationen eller för XNUMX tusen kilometer.

Läs mer om vad den består av gasutrustning.