Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 obbor

Sådan är SUV-vurmen att högåkande kombi i allt högre grad får till uppgift att göra sportbilar, trots att fysikens oföränderliga lagar helt klart motarbetar dem.

Även om resultaten var blandade, gjorde Mercedes-AMG några allvarliga framsteg på detta område, så mycket att den var säker nog att släppa andra generationens GLE63 S.

Ja, denna stora SUV syftar till att efterlikna en sportbil på bästa möjliga sätt, så vi vill ta reda på om den är övertygande i bilden av Jekyll och Hyde. Läs mer.

2021 Mercedes-Benz GLE-klass: GLE63 S 4Matic+ (hybrid)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	4.0 L turbo
Bränsletyp	Hybrid med premium blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	12.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$189,000

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Först och främst är nya GLE63 S tillgänglig i två karossvarianter: en kombi för traditionalister och en coupé för stilälskare.

I alla fall är det få stora stadsjeepar som är så imponerande som GLE63 S, vilket är bra med tanke på att den måste tas på allvar.

Framifrån är den omedelbart identifierbar som en Mercedes-AMG-modell tack vare den distinkta Panamericana-grillinsatsen.

Den arga looken accentueras av de kantiga varselljusen som är integrerade i Multibeam LED-strålkastare, medan den massiva främre stötfångaren har stora luftintag.

På sidan sticker GLE63 S ut med sina aggressiva stänkskärmar och sidokjolar: kombibilen får 21-tums lättmetallfälgar som standard, medan coupén får 22-tums lättmetallfälgar.

GLE63 S kombi fick 21-tums lättmetallfälgar. (vagnversion på bilden)

Från och med A-stolparna börjar skillnaderna mellan karossen på vagn och coupé att bli uppenbara, med den senares mycket brantare taklinje.

Baktill skiljer sig kombi och coupé ännu tydligare med sina unika bakluckor, LED-bakljus och diffusorer. Däremot har de ett sportavgassystem med fyrkantiga slutrör.

Det är värt att notera att skillnaden i karossstil också innebär en skillnad i storlek: coupén är 7 mm längre (4961 mm) än vagnen, trots sin 60 mm kortare hjulbas (2935 1 mm). Den är också 2014 mm smalare (66 mm) och 1716 mm kortare (XNUMX XNUMX mm).

Inuti har GLE63 S en plattbottnad ratt med Dinamica-mikrofiberinsatser, samt Nappa-läderklädda framsäten med flera konturer, samt armstöd, instrumentpanel, dörraxlar och insatser.

Dörrlådorna är gjorda av hårdplast. Det är inte imponerande för en bil som kostar så mycket, eftersom du hoppas att de kommer att ha kohud applicerat på dem, eller åtminstone ett mjukt material.

Inuti har GLE63 S en platt ratt med Dinamica-mikrofiberaccenter och framsäten med flera konturer. (coupévariant på bilden)

Den svarta inklädnaden fungerar som ytterligare en påminnelse om dess engagemang för prestanda, och även om det mörknar interiören, finns det metalliska accenter genomgående, och klädseln (vår testbil hade trä med öppna porer) ger lite variation tillsammans med omgivande belysning.

GLE63 S är dock fortfarande fylld med banbrytande teknologi, inklusive två 12.3-tumsskärmar, varav den ena är en central pekskärm och den andra är ett digitalt instrumentkluster.

Det finns två 12.3-tumsskärmar. (coupévariant på bilden)

Båda använder multimediasystemet Mercedes MBUX och stöder Apple CarPlay och Android Auto. Denna inställning fortsätter att sätta riktmärket för hastighet och bredd av funktionalitet och inmatningsmetoder, inklusive alla tiders röststyrning och pekplatta.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Som en stor SUV förväntar man sig att GLE63 S är ganska praktisk, och det är den, men vad man inte förväntar sig är att coupén kommer att ha 25 liter mer lastkapacitet än vagnen, på generösa 655 liter, p.g.a. bakom dess högre fönsterlinje.

Men när du fäller ner 40/20/40-baksätet med andra radens spärrhakar har kombibilen en betydande fördel på 220 liter jämfört med 2010-liters coupé tack vare sin boxigare design.

Hur som helst, det finns en liten lastkant att kämpa med som gör att lasta skrymmande föremål lite svårare, även om denna uppgift kan göras enklare genom att vrida på en strömbrytare eftersom luftfjädrarna kan sänka lasthöjden med bekväma 50 mm. .

Dessutom hjälper fyra fästpunkter till att säkra lösa föremål, samt ett par påskrokar, och en platsbesparande reservdel finns under det platta golvet.

Saker och ting är ännu bättre på andra raden: kombibilen erbjuder galet mycket benutrymme bakom vårt 184 cm förarsäte, plus två tums takhöjd för mig.

Med en 60 mm kortare hjulbas offrar coupén naturligtvis lite benutrymme, men ger fortfarande tre tum benutrymme, medan den sluttande taklinjen minskar takhöjden till en tum.

Coupéns axelavstånd är 60 mm kortare än kombibilens. (coupévariant på bilden)

Oavsett kroppsstil är femsitsiga GLE63 S bred nog att passa tre vuxna med få klagomål, och transmissionstunneln är på den mindre sidan, vilket betyder att det finns gott om benutrymme.

Det finns också gott om plats för barnstolar, med två ISOFIX-fästpunkter och tre fästpunkter för upptill för att installera dem.

Bekvämlighetsmässigt får baksätespassagerarna kartfickor baktill på framsätena, samt ett nedfällbart armstöd med två mugghållare och dörrhyllorna rymmer ett par vanliga flaskor var.

Under luftgallren på baksidan av mittkonsolen finns ett utfällbart fack med två smartphonefack och ett par USB-C-portar.

Första radens passagerare har tillgång till ett fack i mittkonsolen som har två temperaturkontrollerade mugghållare, framför vilka sitter en trådlös smartphoneladdare, två USB-C-portar och ett 12V-uttag.

Det centrala förvaringsfacket är behagligt stort och innehåller ytterligare en USB-C-port, medan handskfacket också är på den större sidan och du får även en toppsolglasögonhållare. Överraskande nog kan korgarna framför ytterdörren rymma tre vanliga flaskor. Inte dåligt.

Medan kombibilen har en stor, fyrkantig bakruta, är coupén en brevlåda i jämförelse, så sikt bakåt är inte dess styrka.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Från 220,600 63 $ plus resekostnader är den nya GLE24,571 XNUMX S-vagnen XNUMX $ dyrare än sin föregångare. Även om tillväxten har varit misslyckad, har den åtföljts av installation av mycket mer standardutrustning.

Detsamma gäller den nya GLE63 S coupe, som börjar på 225,500 22,030 $, vilket gör den XNUMX XNUMX $ dyrare än sin föregångare.

GLE63 S coupe är $22,030 XNUMX dyrare än tidigare. (coupévariant på bilden)

Standardutrustningen på båda fordonen inkluderar metalllack, skymningsavkännande strålkastare, regnavkännande vindrutetorkare, uppvärmda och eluppfällbara sidospeglar, sidosteg, mjukstängande dörrar, takreling (endast vagn), nyckelfritt insteg, bakre skyddsglas och en baksida dörr med eldrift.

Inuti får du tryckknappsstart, panoramasoltak, satellitnavigering med trafik i realtid, digitalradio, ett Burmester 590W surroundljudsystem med 13 högtalare, en head-up display, en servostyrstång, elektriska framsäten. med värme-, kyl- och massagefunktioner, uppvärmda armstöd fram och sidobaksäten, fyrazons klimatanläggning, pedaler i rostfritt stål och en automatisk avbländande backspegel.

GLE 63 S är utrustad med satellitnavigering med realtidstrafik och digital radio. (coupévariant på bilden)

GLE63 S-konkurrenter inkluderar den billigare Audi RS Q8 ($208,500) samt BMW X5 M Competition ($212,900) och 6 M Competition ($218,900).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

GLE63 S drivs av Mercedes-AMG:s allestädes närvarande 4.0-liters dubbelturboladdade V8-bensinmotor, med denna version som levererar otroliga 450kW vid 5750rpm och 850Nm i vridmoment från 2250-5000rpm.

Men det är inte allt, för GLE63 S har även ett 48-volts mildhybridsystem som heter EQ Boost.

Den 4.0-liters dubbelturboladdade V8-bensinmotorn levererar 450 kW/850 Nm. (vagnversion på bilden)

Som namnet antyder har den en integrerad startgenerator (ISG) som kan leverera upp till 16kW och 250Nm elektrisk boost i korta skurar, vilket betyder att den också kan minska känslan av turbofördröjning.

Tillsammans med en nio-växlad automatisk växellåda med vridmomentomvandlare och Mercedes-AMG:s 4Matic+ helt variabla fyrhjulsdriftssystem, accelererar GLE63 S från noll till 100 km/h på bara 3.8 sekunder i båda karosserna. stil.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Bränsleförbrukningen för GLE63 S på den kombinerade cykeln (ADR 81/02) varierar: kombibilen når 12.4 l/100 km, medan coupén kräver 0.2 l mer. Koldioxidutsläppen (CO2) är 282 g/km respektive 286 g/km.

Med tanke på den höga prestandanivån som erbjuds är alla dessa påståenden ganska rimliga. Och de är möjliga tack vare motorcylinderavstängningsteknik och 48V EQ Boost mildhybridsystem, som har en utrullningsfunktion och en utökad tomgångsstoppfunktion.

GLE63 S sägs förbruka 12.4 liter bränsle var 100:e km. (coupévariant på bilden)

Men i våra verkliga tester med kombi, hade vi i snitt 12.7 l/100 km över 149 km. Även om detta är ett förvånansvärt bra resultat, var dess lanseringsväg mestadels höghastighetsvägar, så förvänta dig mycket mer i stadsområden.

Och i coupén snittade vi högre men ändå respektabla 14.4L/100km/68km, även om dess startrutt uteslutande var höghastighetslandsvägar, och du vet vad det betyder.

Som referens har kombibilen en bränsletank på 80 liter, medan coupén har 85 liter. GLE63 S använder i alla fall bara den dyrare premiumbensinen 98RON.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

2019 tilldelade ANCAP andra generationens GLE-serie ett maximalt femstjärnigt betyg, vilket innebär att nya GLE63 S får ett fullständigt betyg från en oberoende säkerhetsmyndighet.

Avancerade förarassistanssystem inkluderar autonom nödbromsning med fotgängar- och cyklistdetektering, filhållning och styrassistans (även i nödsituationer), adaptiv farthållare med stopp-och-kör-funktion, igenkänning av trafikmärken, förarvarning, hjälp när helljuset slås på. , aktiv övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik, däcktrycksövervakning, kontroll i backe, parkeringshjälp, surroundkameror och parkeringssensorer fram och bak.

GLE63 S kommer med surroundkameror och parkeringssensorer fram och bak. (vagnversion på bilden)

Annan standardsäkerhetsutrustning inkluderar nio krockkuddar, antisladdbromsar, elektronisk bromskraftsfördelning och konventionella elektroniska drag- och stabilitetskontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Som alla Mercedes-AMG-modeller kommer GLE63 S med fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket nu är standard på premiummarknaden. Den kommer också med fem års vägassistans.

Dessutom är serviceintervallerna för GLE63 S relativt långa: varje år eller 20,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Den är också tillgänglig med en serviceplan för fem år/100,000 4450 km med begränsat pris, men den kostar totalt 890 USD, eller i genomsnitt 63 USD per besök. Ja, GLEXNUMX S är inte direkt billig att underhålla, men det är vad du kan förvänta dig.

Hur är det att köra? 8/10

Gör inga misstag, GLE63 S är en stor best, men den lever helt klart inte upp till sin storlek.

För det första är GLE63 S:s motor ett riktigt monster, som hjälper den att komma ur spåret och sedan rusa mot horisonten med lite allvarlig energi.

Även om det initiala vridmomentet är så stort, får du fortfarande den extra fördelen med ISG som hjälper till att eliminera eftersläpning när de nya twin-scroll turbos snurrar upp.

GLE 63 S kör som en stor SUV men fungerar som en sportbil. (coupévariant på bilden)

Accelerationen är dock inte alltid hård, eftersom elektronisk stabilitetskontroll (ESC) ofta stänger av kraften snabbt vid full gas på första växeln. Lyckligtvis löser detta problem att slå på sportläget för ESC-systemet.

Detta beteende är något ironiskt, eftersom 4Matic+-systemet aldrig verkar sakna dragkraft, det jobbar hårt för att hitta den axel som har mest dragkraft, medan Torque Vectoring och en bakre differential med begränsad slir fördelar vridmomentet från hjul till hjul.

Oavsett vilket, växellådan levererar förutsägbart jämna och mestadels lägliga växlingar, även om de definitivt inte är snabba dubbelkopplingsväxlar.

GLE63 S ser inte ut som en gigant som väger över 2.5 ton. (vagnversion på bilden)

Vad som är ännu mer minnesvärt är sportavgassystemet, som håller dina grannar relativt friska i körlägena Comfort och Sport, men gör dem galna i Sport+-läge, med ett muntert sprak och pop som hörs högt och tydligt under acceleration.

Det är värt att notera att även om sportavgassystemet kan slås på manuellt i körlägena Comfort och Sport via en strömbrytare på mittkonsolen, bidrar detta bara till V8:ans brum, och den fulla effekten låses endast upp i Sport+-läget.

Det finns mer med GLE63 S, naturligtvis, som det faktum att den på något sätt kör som en stor SUV men hanterar som en sportbil.

GLE63 S-motorn är ett riktigt monster. (coupévariant på bilden)

Luftfjädring och adaptiva dämpare ger en lyxig körning i Comfort-körläge, och GLE63 S hanterar säkert. Inte ens dess stora aluminiumfälgar utgör ett stort hot mot denna kvalitet på dåliga bakvägar.

Körningen är fortfarande mer än acceptabel i körläge Sport, även om de adaptiva dämparna blir lite för stela i läget Sport+ och körningen blir för nervös att bära.

Naturligtvis är hela poängen med att adaptiva dämpare blir styvare att hjälpa GLE63 S att hantera ännu bättre, men den verkliga avslöjandet här är de aktiva krängningshämmarna och motorfästena, som effektivt begränsar karossrullningen till en nivå som nästan omärkligt.

Accelerationen hos GLE 63 S är inte alltid skarp (vagnversionen på bilden).

Faktum är att den övergripande kroppskontrollen imponerar: GLE63 S ser inte ut som den 2.5-tons gigant den är. Den har inte riktigt rätt att attackera kurvor som den gör, eftersom kupén känns trång än vagnen tack vare sin 60 mm kortare hjulbas.

För ökat självförtroende inkluderar sportbromsarna 400 mm skivor med sexkolvsok framtill. Ja, de tvättar lätt bort hastigheten, vilket är precis vad du hoppas på.

Nyckeln till hanteringen är också den hastighetsavkännande elektriska servostyrningen med variabelt förhållande. Det är riktigt snabbt i kombi, och ännu mer i coupén tack vare den mer raka inställningen.

Körningen är mer än acceptabel i sportkörningsläge. (vagnversion på bilden)

Hur som helst är den här inställningen välviktad i Comfort-körläge, med härlig känsla och precis lagom vikt. Men lägena Sport och Sport+ gör bilen successivt tyngre, men ingen av dem förbättrar körupplevelsen, så håll dig till standardinställningarna.

Samtidigt är ljud-, vibrations- och hårdhetsnivåerna (NVH) ganska bra, även om däckvrålet kvarstår i motorvägshastigheter och vindpipa märks över sidospeglarna vid körning över 110 km/h.

dom

Föga överraskande är GLE63 S tillbaka för andra varvet efter att synbart skrämma Audi RS Q8 och BMW X5 M Competition och X6 M Competition.

Det är trots allt en stor SUV som inte offrar så mycket praktisk (särskilt vagn) i jakten på hög prestanda.

Och av den anledningen kan vi inte vänta med att göra en ny resa, med eller utan familj.

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.