P2005 Insugningsrörets styrenhet fastnar i öppen bank 2
Innehåll
P2005 Insugningsrörets styrenhet fastnar i öppen bank 2
OBD-II DTC-datablad
Styrenhet 2 för insugningsrörskena har fastnat öppen
Vad betyder det här?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en kod för hela växellådan, vilket betyder att den gäller för alla 1996 års fordon (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Även om de är generiska, kan specifika reparationssteg variera beroende på märke/modell.
En lagrad kod P2005 i ditt OBD II-utrustade fordon betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt att insugningsgrenrörets slagkontroll (IMRC) ställdon för bank 2-motorer har fastnat öppet. Bank 2 betyder att problemet uppstod i motorgruppen som inte innehåller cylinder #1.
IMRC-systemet styrs av PCM för att kontrollera och finjustera luftflödet till det nedre insugningsröret, cylinderhuvuden och förbränningskammare. Magnetventilen för löparkontroll öppnar/stänger metallklaffar som passar tätt in i inloppsporten på varje cylinder. Löparna är bultade till en tunn metallstång som löper längs med varje cylinderhuvud och genom varje intagsport. Alla blad kan öppnas samtidigt och med en enda rörelse, men det betyder också att alla blad kan gå sönder om ett av dem fastnar eller fastnar. IMRC-ställdonet är fäst vid spindeln med hjälp av en mekanisk spak eller växel. Vissa modeller använder ett vakuummembranställdon. En elektronisk solenoid (styrd av PCM) reglerar sugvakuumet till IMRC-ställdonet i denna typ av system.
Virveleffekten skapas genom att rikta och begränsa luftflödet när det dras in i motorn. Studier visar att den virvlande effekten bidrar till en mer fullständig finfördelning av bränsle-luftblandningen. Noggrannare finfördelning hjälper till att minska avgasutsläppen, förbättra bränsleeffektiviteten och optimera motorns prestanda. Biltillverkare använder olika IMRC-metoder. Rådfråga din fordonsinformationskälla (All Data DIY är ett bra alternativ) för att ta reda på om IMRC-systemet som detta fordon är utrustat med. Teoretiskt stänger IMRC-löparna delvis under start/tomgång och öppnar helt när gasen öppnas.
För att säkerställa att IMRC-ställdonet fungerar korrekt övervakar PCM insignaler från IMRC impellerpositionssensorn, grenrörets absoluta tryck (MAP) sensor, grenrörets lufttemperatursensor, insugslufttemperatursensor, gasspjällspositionssensor, syresensorer och massluft flödessensor (MAF) (bland annat).
När motorstyrbarhetsdata matas in i PCM och beräknas, övervakar PCM den faktiska pumphjulsklaffens position och justerar den därefter. Om PCM inte ser en tillräckligt betydande förändring i MAP eller grenrörets lufttemperatur för att matcha den önskade gasspjällspositionsändringen (av IMRC-ställdonet), kommer kod P2005 att lagras och MIL kan tändas. Det tar ofta flera tändcykler att slå på MIL, med IMRC-ställdonet fel.
symptom
Symtom på en P2005 -kod kan inkludera:
- Minskad motorprestanda, särskilt vid låga varvtal.
- Minskad bränsleeffektivitet
- Ökning av motorn
skäl
Möjliga orsaker till denna motorkod inkluderar:
- Felaktig IMRC-ställdonsolenoidbank 2
- Lösa eller fastna insugningsgrenrörsstyrningar på bank 2
- Felaktig insugningsgrenrörs impellerpositionsgivare, bank 2
- Öppen eller kortslutning i solenoidstyrkretsen på IMRC-manöverenheten 2
- Defekt MAP -sensor
- Korroderad yta på IMRC -ställdonets magnetventilkontakt
Diagnostik och reparationsprocedurer
När du försöker diagnostisera en P2005-kod kommer en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en pålitlig källa till fordonsinformation som All Data DIY att krävas.
Kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) för specifika symptom, lagrade koder/koder och fordonsmärke och modell innan du påbörjar en diagnos. Om en lämplig TSB finns tillgänglig kan informationen den innehåller hjälpa dig att diagnostisera P2005 i ditt fordon.
Jag gillar att börja felsöka med en visuell inspektion av systemets kablar och kontaktytor. IMRC-manöverdonskontakterna verkar vara benägna att korrosion, vilket kan bryta kretsen, så var noga med detta.
Jag brukar då koppla in skannern i bilens diagnosuttag och extrahera alla lagrade koder och frysa ramdata. Jag föredrar att skriva ner denna information ifall det är intermittent kod; Jag skulle sedan rensa koderna och provköra bilen för att se om koden rensades.
Om koden återställs, gå till IMRC-drivningssolenoiden och IMRC impellerpositionssensorn. Rådfråga ditt fordons informationskälla för vägledning om hur du testar dessa komponenter. Använd DVOM, kontrollera motståndet för båda komponenterna. Om ställdonet eller givaren inte uppfyller tillverkarens rekommendationer, byt ut den defekta delen och testa systemet igen.
Om drivresistansen och sensorresistansen ligger inom tillverkarens specifikationer, använd DVOM för att testa resistansen och kontinuiteten för alla kretsar i systemet. För att undvika skador på styrenheten, stäng av alla tillhörande styrenheter innan du testar. Reparera eller byt ut kortslutna eller öppna kretsar vid behov.
Ytterligare diagnostiska anmärkningar:
- Kontrollera om IMR -spjället har fastnat när drivenheten är frånkopplad från axeln.
- Skruvarna (eller nitar) som håller fast flikarna vid axeln kan lossna eller falla ut och få flikarna att fastna.
- Kolkoksning inuti insugningsgrenrörets väggar kan orsaka kärvning.
Relaterade DTC -diskussioner
- 2005 SUBARU WRX 2.5 TURBOKOD P2005 INTAG MAN. RUN SHOT ÖPPEN BANK2JAG BYTTE BARA KOPPLINGEN PÅ EN WRX M/TURBO, HARE OM 10 MIN. GE WRX-SKRUVKOD P2005 FÖR TEST, DRIFTEN AV INSTAGSGRÄNARE LÅST ÖPPEN. JAG MÅSTE TA BORT AVGASET FÖR JAG ÖPPNADE DET FRÅN TURBO MEN DET VAR NÄRA BANK 2 SOM JAG FÅR VAD JAG KAN GÖRA FÖR ATT GÖRA PC...
Behöver du mer hjälp med en P2005 -kod?
Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2005, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.
NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.
