Testkörning Kia cee'd
I Europa är det lite stiligt utseende - det är också viktigt att följa moderna miljötrender där. Som till exempel överladdning, direktinsprutning och robottransmissioner. Därför har Kia cee'd inte längre stilistiska, utan tekniska uppdateringar. Några av dem är också avsedda för den ryska marknaden...
"Vi bestämde oss för att visa den uppdaterade cee'd i Italien, eftersom detta är designens födelseplats," gjorde presidenten för Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, en betydande paus. "Som Korea." Den koreanska designen är faktiskt yngre än den koreanska bilindustrin, och utseendet på Kia-bilar skapades av en europé - Peter Schreyer. Men i Europa är det lite stiligt utseende - det är också viktigt att följa moderna miljötrender där. Som till exempel överladdning, direktinsprutning och robottransmissioner. Därför har Kia cee'd inte längre stilistiska, utan tekniska uppdateringar. Några av dem är också avsedda för den ryska marknaden.
Vi får fortfarande inte en liten kubik turbomotor eller dieselmotorer, men en 1,6-motor med direktinsprutning kommer att dyka upp. Den skapades på grundval av den välkända flerpunktsinsprutningsmotorn, men mer kraft togs bort från samma volym: 135 mot 130 hk. och 164 mot 157 Newton meter. Samtidigt är den nya motorn också mer ekonomisk. I Europa, till skillnad från Ryssland, har denna kraftenhet varit känd i mer än två år, men robotboxen med två torra kopplingar, som medföljer den, är en helt ny enhet. Koreanerna utvecklade det på egen hand och patenterade till och med materialet på kopplingsskivorna. Några av växellådans komponenter levereras av Luk. Till skillnad från Volkswagen DSG: er, är växlingen här inte ansvarig för elektrohydraulik, utan elektromekanik.
Utseendet på den uppdaterade cee hade lagt till några detaljer: bilen öppnar inte märkets "tigermun" så mycket. Nya dimljus är djärvt sammanfattade med krom, gallersektioner dök upp i den bakre stötfångaren. Detaljerna i kabinen gick igenom krom, och motorstartknappen är nu gjord av aluminium. Kia cee'd och innan restyling imponerade med utrustning – som bara kostade en uppvärmd ratt och ett gigantiskt panoramasoltak. Med uppdateringen har ett övervakningssystem för döda vinkeln, avancerad bilparkering och ny multimedia med TomTom-navigering lagts till i alternativrutan. Den kan komma åt Internet via en ansluten smartphone, kan visa vädret och trafikstockningar. Och om systemet upptäcker en trafikstockning framför dig hittar det snabbt omvägsalternativ.
Det är synd att genom att utrusta de uppdaterade bilarna med uppvärmda tvättmunstycken förlängde Kia inte uppvärmningen till hela vindrutan och begränsade sig bara till borstens viloplats. I Italien är detta ett helt osynligt alternativ, men i Ryssland är det viktigt, särskilt eftersom även den yngre Rio har uppvärmt glas.
En annan teknisk uppdatering var 1,4-motorn i den nya Kappa-familjen. Den bibehåller flerpunktsinjektion och utvecklar samma 100 hk som den tidigare Gamma-drivlinan. Men det finns också skillnader: toppeffekten uppstår nu vid högre varvtal, och det maximala vridmomentet minskar något: 134 mot 137 Nm, men det finns vid lägre vevaxelvarvtal. Det fanns dock inga sådana maskiner på testet.
Än en gång färdigställde "Sidu" chassit och lovade mer komfort på ojämna vägar. Upphängningen av pro_cee'd tredörrars halvkombi rapporterar noggrant sprickor, skarvar och fläckar - det finns oväntat många av dem på Umbriens vägar. I särskilt trasiga områden går en obehaglig rysning genom karossen och ratten. Men tredörrarna presterar bra på slingrande stigar: rullarna är små, stabiliseringssystemet kan snurra bilen och kämpar med understyrning i hög hastighet. Sportläget för den elektriska boostern låter dig välja rotationsvinkeln exakt, även om ansträngningen inte kan kallas naturlig.
Kamplusten tappas dock mellan motor och växellåda – även med gaspedalen nertryckt hela vägen accelererar bilen på halv styrka. Motorn lever på toppen - den utvecklar maximalt vridmoment närmare 5 tusen varv, maximal effekt - vid 6 tusen. Roboten låter honom helt enkelt inte komma dit, byta tidigare, på ett miljövänligt sätt. Även i uppförsbacke försöker transmissionen envist komma in utan att växla. Att trycka på Active/Eco-knappen förändrar inte bilens temperament radikalt. Sportläget gör att motorn svänger kraftigare, men den är inte markerad på väljaren på något sätt - försök gissa att du måste flytta spaken till "manuellt läge" M. Men den når inte topprekylen, och bara paddelväxlare låter dig pressa ut maximalt ur motorn.
Femdörrars halvkombi åker mjukare inte bara på grund av de mindre 16-tumshjulen och högre profildäck. Chefen för produktutvecklingsavdelningen på Kia Motors Rus, Kirill Kassin, bekräftade att fjädringsinställningarna för alla bilar är olika. Femdörrarna provocerar inte längre en snabb åktur - här börjar du förstå att motorn och "roboten" helt enkelt föll offer för höga förväntningar, och det finns inte så många minus i deras paket, som det verkade initialt.
Även om "roboten" inte stöder en sportig attityd, växlar den smidigt, nästan som en klassisk "automatisk". Sätena, som verkade inte vara tillräckligt sportiga för en tre-dörrars, är precis här, och det låga taket trycker inte på de bakre passagerarna. Om motorn i en tredörrars bil knappt kom igenom ytterligare bullerisolering (en innovation för alla omgjorda sidor), så börjar du i en femdörrars bil ångra frånvaron av "Shumka" i hjulbågarna - hård koreansk däck irriterar med surrande. Men när du väljer 16-tums hjul måste du ge upp många av de tillgängliga alternativen när de är parade med 17-tums hjul. Till exempel navigationssystem, elektriska handbromsar och övervakningssystem för blinda fläckar
Om femdörrars halvkombi är det gyllene medelvärdet, är stationvagnen vid den extrema komfortstången: den kör smidigt även i maximal konfiguration med 17-tums hjul. Utdelningen för komfort hanterades: cee'd_sw är mindre monterad, klackar tyngre, styr lite bakaxeln. Men köparen av en kombi kommer troligen inte att köra en bil med last och hushåll. Han mäter en bils värde inte på några sekunder utan i liter. Cee'd_sw kombi är den rymligaste i familjen. Det har högre tak och på grund av det ökade bakre överhänget är bagageutrymmet större med 148 liter.
1,6 L-motorn med distribuerad insprutning kommer att förbli i drift och kommer att fortsätta att finnas tillgänglig med den klassiska 6-växlade "automaten" upp till Luxe-trimnivån. Statistik visar att den står för mer än 94% av försäljningen i Ryssland, och mer än 65% av köparna väljer en bil med automatisk växellåda.
Den nya kraftenheten och "roboten" erbjuds för alla cee'd-kroppar, men bara i två toppnivåer: Prestige och Premium. För att bli ägare till en sådan bil måste du gå över den psykologiska gränsen på 13 349 dollar. Tidigare var andelen av dessa versioner bara 10% och det är ganska logiskt att det blir få sökande den här gången. Dessutom har den nya motorn och växellådan inga kardinalfördelar: med dem kommer cee'd att gå lite snabbare och konsumera mindre bränsle, särskilt i stadsläge, där skillnaden i konsumtion, att döma av de deklarerade siffrorna, bara är en liter. Dessutom har den ryska köparen en fördom mot robotlådor, och Kia måste arbeta hårt för att få dem att klara sig bra.
Kia gör valet lite enklare genom att erbjuda alternativ för robot-sidor, utan vilka många inte längre föreställer sig en modern bil. Och vi pratar bland annat om valfria småsaker som ett blindfläckövervakningssystem, nyckelfri inresa, automatisk parkering och navigering med trafikstockningar. I "Side" med en prislapp på mindre än en miljon hittar du inget stabiliseringssystem eller elektriska hopfällbara sidospeglar eller ens en bakre kamera.
Dessutom ökar inte den nya motorn kostnaden för bilen. Om skillnaden mellan Luxe och Prestige med samma motorer var 1 334 dollar, då alla uppdaterade bilar har stigit något i pris, har skillnaden mellan Luxe och Prestige blivit 66 $ mindre.
Kia introducerar ny teknik mycket noggrant och liten försäljning av toppversioner av cee'd är fortfarande i sina händer: du måste kontrollera hur den nya kraftenheten och den nya överföringen kommer att bete sig under ryska förhållanden. Om det inte finns några klagomål, kanske Kia kommer att erbjuda en ny motor och "robot" för alla trimnivåer av ryska "Sidov".
I den sportiga GT-versionen finns det ännu färre synliga förändringar - ett ackordskuren ratt, större frambromsar och en ny turboladdare som ger mer boosttryck. Samtidigt förändrades inte 1,6-motorns kraft: 204 hk. och 265 Nm, men den når toppen av kraften tidigare. Jämfört med pre-styling GT har turboförseningen blivit mindre märkbar och motorn drar lite bättre i pre-turbinzonen.
Acceleration reducerades med en tiondels sekund, men om du ville, kunde du kasta av ännu mer - kugghjulen i 6-stegs "mekaniken" är ganska långa. Men uppgiften var inte att köra rivaler: Kia cee'd GT, med alla dess uppenbara fördelar, kan knappast kallas en kompromisslös hotlucka. Recaros sätesstöd är för breda, och de flerfärgade boost-tryck och vridmomentvred som visas på instrumentbrädan när du trycker på GT-knappen är mer en showstopper.
Å andra sidan kan en oerfaren förare börja med den här bilen: den är billig jämfört med konkurrenterna, den är snabb nog, men lydig och lämplig för dagliga resor. I en trafikstockning är kontrollerna inte irriterande med överdriven vikt och motorn är explosiv.
När det gäller körinställningar är GT en storleksordning överlägsen andra versioner av "Sid". På 18-tums hjul känns det inte lika livfullt som en vanlig tre-dörrars halvkombi, om än med en ännu sportigare melodi. Ansträngningen på ratten är mer naturlig och återställningsögonblicket är mer uttalat än i en standardbil där zonen nära noll är för viskös. Men strukturellt är det en och samma elektriska förstärkare, bara med olika inställningar.
