Placera din motorcykel väl på mittstativet

Allt som enkelt kan packas upp och ner och förhindrar att degen manipuleras

Precis som i judo måste du använda motståndarens massa för att undvika att bli skickad till mattan.

Det är otroligt hur icke-motorcyklister alltid imponeras av vikten på en motorcykel. Min granne vid trappavsatsen, den här modiga mamman Michu, drog ut mig häromdagen med verklig uppriktighet: "Tja, låt oss säga, en 180-kilos motorcykel, hur gör du, den kunde jag inte ha på mig."

Förutom att den här modiga Mam Michu inte vet att 180 kilo för en motorcykel är ganska lätt så verkar hon inte heller veta om de 180 kilona i fråga, vi har dem aldrig på oss, förutom att vi vill leka pannkaka En gång på Kyrkomässdagen (kom ihåg att Kyrkomässan är den 2 februari, 40 dagar efter jul), som Den of bikers påpekar com, avråder hela hans hängivna team och dess livliga community dig från dig med ivrig konsensus.

Faktum är att den enda gången du behöver gå upp i vikt på cykeln är när du försöker sätta den på mittstativet. Eller när vi hamnar i diket, vilket vi ska prata om en annan gång.

Tips: hur man krycka och torka av på ett kraftverk

Hur som helst kan vi inte tala tillräckligt om fördelarna med ett centralställ: oavsett om det är stabilare parkering, tankning, däcktryck, kedjeåtdragning, självbetjäning eller maskinunderhåll eller att installera bagage, är ett centralt stativ en viktig tillgång!

Allt finns kvar!

Det finns ingen policy här, men det är uppenbart att det är på vänster sida av cykeln vi placerar oss för att börja skjuta. Uppenbarligen är detta råd uppenbart (men den store och sene Jean d'Ormesson sa: "Se upp för det uppenbara, de är inte lika för alla och de förändras ständigt), och detta bevis kommer att vara användbart för stora nybörjare som tittar på en motorcykel för första gången, med samma öppningsnivå som kycklingen framför Rubiks kub.

Andra bevis på att motorcykeln bör vara att föredra framför neutral bör nämnas: även om kopplingen kan användas, kommer det att vara i neutralt läge underlätta lite förflyttning bak i bilen.

Sedan håller man sig väl till cykeln för att röra vid bäckenet, man fäller ut mittställningen så att dess två daggklor nuddar marken, och det är här det allvarliga börjar. Självklart föredrar vi en plan, halkfri yta utan ojämnhet (som kullersten eller avloppsnät som kan destabilisera din motorcykel).

Hoj, res dig upp!

Låt oss göra det klart: korten är inte en fråga om styrka, utan om momentum. Som Jean-Claude Van Damme sa, vi måste frigöra tigerns energi i dig, och det gäller mycket väl vid beskjutning. Med din högra hand bör du ta tag i en solid bit av baksidan av cykeln: ett lyfthandtag är idealiskt (vissa cyklar som Honda Pan European hade ett), men ett passagerarhandtag, eller i bästa fall ett litet handtag under sadeln eller ett hack i ramen kommer att fungera.mycket bra.

Sedan går vi till handling: samtidigt måste du lägga all din vikt på kryckan och samtidigt dra cykeln bakåt samtidigt som din vänstra hand greppar stadigt om styret. För att energierna ska anpassas måste din kropp vara parallell med cykeln, och du måste vara nära den, och inte på ett avstånd av en meter från varandra; din rygg förblir rak, liksom ditt huvud, som ser långt borta (att titta långt gör det lättare att stå upprätt). Och le: det förändrar ingenting, men det är alltid bättre.

Hon reser sig oftast själv och stannar på sin B-stolpe. Oavsett, vissa cyklar är enklare än andra eftersom tillverkare är bättre på att beräkna den totala balansen och kryckfästet på ramen. Faktum är att vissa cyklar är helvetiska (som 7 års Moto Guzzi V1970 Special), medan andra som är tyngre kommer att kräva mindre ansträngning, som Honda GoldWing.

För att känna dig bekväm kan du upprepa operationen flera gånger, på ett plant och obehindrat underlag, med två kompisar som förstärkningar, precis bredvid motorcykeln, ifall den skulle komma undan dig. Träna tills gesten är naturlig.

Och packa upp allt detta?

Bra fråga, för om du inte ställer din cykel i vardagsrummet och vill beundra den resten av dina dagar, måste du packa upp den, Titin!

Operationen är ganska enkel, och för att garantera dig den bästa chansen att lyckas rekommenderar vi följande procedur. Vik först ut sidostödet. För det andra, placera din vänstra hand på det vänstra handtaget och din högra hand på en grovhet (till exempel ta tag i handtaget på baksidan av cykeln). För det tredje, innan du packar upp, vrid styret något åt ​​höger: när du ger impulsen kommer du försiktigt tillbaka cykeln tillbaka till din kropp, och ett hjul som vrids försiktigt åt höger kommer naturligtvis att hjälpa den att komma till din sida.

Du är redo: ett, två, tre, tryck. kryckan passerar genom balanspunkten, cykeln rör sig framåt, vilar försiktigt längs din kropp, i nivå med bäckenet, och du tvingar den försiktigt att vila på ett sidostöd. Det är allt, du är klar. Lätt, eller hur?

Vissa människor föredrar att sitta på sin cykel för att packa upp. Detta är möjligt förutsatt att du har båda fötterna på jorden och att du kan ha stöd för att ge ditt bäcken i fronten för att sänka cykeln.

Uppenbarligen kommer en touch av intelligens att göra dig redo för starten: så inte före en brant nedförsbacke, en olympisk backhoppningsrutschbana eller uppfödning av en skallerorm.

Och när det gäller en downhill, downhill-cykel är tanken att aktivera utväxlingen så att växellådan läggs i, har kopplingskontroll och vid uppackning att släppa kopplingen så att cykeln inte rör sig framåt av sig själv.

Det är okej, balans!

Nu när du förstår allt om haklappen tillåter vi dig att meditera över detta ordspråk, lånat från djup sofistikering och stor elegans: en bra cyklist, han sover på en krycka!