Vilket är bättre: motoröversyn eller kontraktsmotor?
Idag, på nästan vilken bensinstation som helst, istället för att se över motorn eller till och med eliminera slitaget på vissa element, erbjuder de att hämta en "kontraktsmotor". Argumenten är enkla: snabbare, billigare, garanterat. Fördel? Men i praktiken är situationen en helt annan.
Så syndromen är en besvikelse: blå rök från skorstenen, ström går förlorad, sot bildas på ljusen, bränsle- och oljeförbrukningen "trampade över" alla tänkbara och otänkbara gränser. Mästarens dom: Khans motor. Som bekräftelse på mekanikerns ord - låg kompression i cylindrarna och en knackning vid arbete "på tomgång". Det är dags för motorn att vila.
Lösningen kommer att erbjudas omedelbart: varför smutsa ner händerna och spendera extra pengar när du snabbt och tekniskt kan installera en ny motor? Tja, som ny: begagnad men i bra skick. Garanti! Motorn är under kontrakt. Papper, sigill, signaturer - allt finns tillgängligt.
Anledningen till ett sådant missbruk förklaras enkelt: detta är en ekonomiskt attraktiv operation inte bara för "offret" - en kontraktsmotor kommer att kosta mindre än ett skott och dessutom en "kapital" - utan också för tjänsten. Faktum är att i ett framgångsrikt scenario kommer bilen att uppta den dyrbara hissen inte mer än två eller tre dagar, och ett mekaniskt geni för sådant arbete kommer inte att krävas alls.
Det var bristen på starka vårdare som blev grundorsaken till vurm för kontraktsreservdelar: du kan inte hitta en bra specialist på eftermiddagen med eld, och för sitt arbete kommer han att fråga många gånger mer än en "mekaniker". tråkigt tugga kakor på en lön. Enkel aritmetik, hon är en mes i händerna. Bara affärer.
Argumenten "för" det kommer att leda en missnöjd bilägare är ungefär desamma överallt: en kontraktsmotor är billigare, den är tillgänglig, motorn, enligt lagen, nu har vi en onumrerad reservdel, arbetet kommer att ta kortare tid . Av allt ovanstående är bara det sista sant: ett skott eller, gud förbjude, en motoröversyn tar mycket lång tid. När allt kommer omkring måste en trött kraftenhet demonteras, defekt, plocka upp och hitta nödvändiga reservdelar, reparera de komponenter som är föremål för restaurering och först därefter monteras.
Cykeln om den "nummerlösa delen" kommer att gå åt sidan till nästa ägare: ingenting undersöks så noggrant av trafikpoliser på en begagnad bil när de går igenom registreringsproceduren, som en motor. Långsamt, exakt och punktligt kontrollerar de anställda siffrorna, och eventuella avvikelser gör att du automatiskt blir "utslagen". Det vill säga för undersökning.
Men även detta argument stoppar några, säger de, det är inte mitt problem. Men historien om "billigt" är alltid en succé! Ingenting fängslar en inhemsk bilist som möjligheten att spara pengar. Alla har redan glömt prästen och billigheten, men visst kommer de ihåg osten i råttfällan.
En riktigt bra kontraktsmotor, med låg körsträcka från ett land med högkvalitativ bensin, blir dyr. Inte mycket billigare än "kapitalet", som i slutändan garanterar dig den bästa motorn: din egen enligt befintliga dokument och strukturellt helt ny.
Här är det värt att pricka in alla "i": förklara skillnaden mellan ett skott och en översyn av motorn. Det är vanligt att kalla ett skott för ett partiellt ingrepp, när slitna delar ersätts av noder: som att byta ut ventilstyrningar, ventilskaftstätningar och en kamaxel. Under skottet slipas cylinderhuvudet och packningarna byts.
Om motorn är nära den fulla utvecklingen av sin resurs, kommer den att behöva en större översyn: motorn kommer att demonteras helt, graden av förstörelse av varje element kommer att bedömas, blocket och huvudet kommer att kontrolleras för sprickor och annat tecken på drift, och alla luckor kommer att mätas noggrant. Topplocket kommer att tvättas och poleras, vid behov, sprickorna kommer att återställas och svetsas, kamaxeln kommer att återställas eller ersättas med en ny, ventilerna kommer att bytas, nya hydrauliska lyftare och ventilskaftstätningar kommer att installeras. De kommer att återställa den ursprungliga driften av vevmekanismen - det viktigaste elementet i driften av förbränningsmotorn. Blocket kommer att borras ut för att installera nya kolvar och kolvringar, foder kommer att installeras vid behov, sprickor kommer att repareras, foder kommer att bytas.
Ja, vid utgången kommer det att vara en helt ny motor i dess skick och parametrar, som fortfarande behöver monteras korrekt och, viktigare, korrekt lanseras för första gången genom att justera tändnings- och bränsleblandningssystemen. Det finns så mycket att göra att ingen fackman omedelbart kan nämna den exakta kostnaden för sådana reparationer.
Både skott och översyn är dyra operationer som kan undvikas eller, mer troligt, försenas. Korrekt drift och underhåll i rätt tid, noggrann hantering och konstant övervakning gör att även ömtåliga, kraftfulla moderna motorer kan glädja sina ägare i många tusen kilometer.
Tja, om du "tar bort den från kontrollen", kommer inte ens de legendariska motorerna från det förflutna - "miljonärerna" - att kunna motsätta sig någonting till storstadens frenetiska rytm med dess trafikstockningar och abrupta starter från trafikljus , bristen på ordentlig uppvärmning och kylning, konstant drift vid höga hastigheter och plötsliga stopp . Järn slits också. Men i skickliga händer kan den göra detta extremt långsamt.
