kopplingsfel

kopplingsfel bilen uttrycks utåt i dess halka, ryckiga funktion, ljud eller brum, vibrationer när den är påslagen, ofullständig påslagning. det är nödvändigt att skilja mellan haverier i själva kopplingen, såväl som kopplingsdriften eller själva lådan. Drivningen är mekanisk och hydraulisk, och var och en av dem har sina egna designegenskaper och problem.

Själva kopplingen består av en korg och en driven skiva. Resursen för hela satsen beror på flera parametrar - tillverkningskvaliteten och kopplingens märke, dess tekniska egenskaper, såväl som bilens driftsförhållanden, och nämligen kopplingsenheten. Vanligtvis, på en vanlig personbil, upp till en körsträcka på 100 tusen kilometer, bör det inte vara några problem med kopplingen.

Kopplingsfelstabell

bevis	Причины
Kopplings "kablar" (skivorna divergerar inte)	alternativ: ett tecken på deformation av den drivna skivan; slitage av splines på den drivna skivan; slitage eller skada på fodret på den drivna skivan; trasig eller försvagad membranfjäder.
Buxbom dragkraft	Vitnar om: slitage eller skada på fodret på den drivna skivan; oljning av den drivna skivan; brott eller försvagning av membranfjädern; slitage på svänghjulets arbetsyta; igensättning av den hydrauliska drivningen; brott på arbetscylindern; kabelstoppning; gripen kopplingsutlösningsgaffel.
Rycker i bilen under kopplingsmanövrering (när du startar bilen från en plats och när du växlar i rörelse)	Möjliga felalternativ: slitage eller skada på fodret på den drivna skivan; oljning av den drivna skivan; fastklämning av navet på den drivna skivan på slitsarna; deformation av membranfjädern; slitage eller brott på spjällfjädrar; vridning av tryckplattan; försvagning av motorfästena.
Vibration vid inkoppling av kopplingen	Kanske: slitage av splines på den drivna skivan; deformation av den drivna skivan; oljning av den drivna skivan; deformation av membranfjädern; försvagning av motorfästena.
Ljud när du kopplar ur kopplingen	Slitet eller skadat kopplingslager.
Kopplingen går inte ur	Händer när: repskador (mekanisk drivning); tryckminskning av systemet eller luftinträngning i systemet (hydraulisk drivning); sensorn, styrningen eller ställdonet (elektronisk drivning) har misslyckats.
Efter att ha tryckt ner kopplingen ligger pedalen kvar i golvet.	Det händer när: returfjädern på pedalen eller gaffeln hoppar av; kilar släpplagret.

Stort kopplingsfel

Kopplingsfel bör delas in i två kategorier - kopplingsfel och kopplingsfel. Så, problemen med själva kopplingen inkluderar:

• slitage och skador på fodret på den drivna skivan;
• deformation av den drivna skivan;
• olja in fodret på den drivna skivan;
• slitage av splines på den drivna skivan;
• slitage eller brott på spjällfjädrar;
• brott eller försvagning av membranfjädern;
• slitage eller fel på kopplingslagret;
• svänghjulsslitage;
• slitage på tryckplattans yta;
• gripen kopplingsutlösningsgaffel.

När det gäller kopplingsdriften beror dess sammanbrott på vilken typ det är - mekanisk eller hydraulisk. Så, felfunktionerna i den mekaniska kopplingsdriften inkluderar:

• skada på körspakssystemet;
• skada, bindning, förlängning och till och med brott på drivkabeln.

När det gäller den hydrauliska drivningen är följande haverier möjliga här:

• igensättning av den hydrauliska enheten, dess rör och ledningar;
• kränkning av systemets täthet (uttryckt i det faktum att arbetsvätskan börjar läcka, såväl som att vädra systemet);
• brott på arbetscylindern (vanligtvis på grund av skador på arbetsmanschetten).

De angivna möjliga kopplingsfelen är typiska, men inte de enda. Orsakerna till deras förekomst beskrivs nedan.

Tecken på trasig koppling

Tecken på en dålig koppling beror på vilken typ av fel de orsakades av.

• Ofullständig kopplingsurkoppling. Enkelt uttryckt, kopplingen "leder". I en sådan situation, efter att ha trampat ned drivpedalen, öppnas de drivande och drivna skivorna inte helt och rör vid varandra något. I det här fallet, när du försöker byta växel, hörs ett knas av synkroniseringsvagnar. Detta är ett mycket obehagligt haveri, vilket kan leda till ett snabbt fel på växellådan.

• Skivslip. Det vill säga dess ofullständiga inkludering. Ett sådant eventuellt fel på kopplingen leder till att ytorna på de drivna och drivande skivorna inte passar tätt mot varandra, varför de glider mellan varandra. Ett tecken på en slirande koppling är närvaron av en lukt av brända friktionsbelägg på den drivna skivan. Lukten är som bränt gummi. Oftast visar sig denna effekt när man klättrar på ett brant berg eller en skarp start. Ett tecken på kopplingsslirning visas också om, med en ökning av motorvarvtalet, bara vevaxeln accelererar, medan bilen inte accelererar. Det vill säga att endast en liten del av kraften från förbränningsmotorn överförs till växellådan.
• Förekomsten av vibrationer och/eller främmande ljud när du kopplar in eller ur kopplingen.
• Rycker vid kopplingsdrift. De kan dyka upp både när du startar bilen från en plats och under körning när du växlar till en minskning eller ökning.

Vibrationer och kopplingsryck är i sig tecken på haveri. Därför, när de uppstår, är det nödvändigt att diagnostisera och åtgärda problemet så snart som möjligt, så att lösningen blir billigare.

Hur man kontrollerar kopplingen

Om det under driften av bilen finns minst ett av ovanstående tecken på kopplingsfel, är det nödvändigt att ytterligare kontrollera de individuella delarna av denna enhet. Du kan kontrollera kopplingen på en bil med manuell växellåda utan att ta bort den för 3 grundläggande haverier.

"Leads" eller "Leads not"

för att kontrollera om kopplingen är "ledande" måste du starta förbränningsmotorn på tomgång, trycka på kopplingen och lägga i första eller backväxeln. Om du samtidigt måste anstränga dig avsevärd fysisk ansträngning, eller ett knas eller bara "ohälsosamma" ljud hördes under processen, betyder det att den drivna skivan inte helt rör sig bort från svänghjulet. Du kan bara vara säker på detta genom att demontera kopplingen för ytterligare diagnostik.

även ett sätt att kontrollera om kopplingen rör sig är att när man kör med last (last eller uppför) kommer det att lukta brinnande gummi. Det bränner friktionskopplingarna på kopplingen. Det måste demonteras och inspekteras.

Glider kopplingen

Du kan använda handbromsen för att kontrollera om kopplingen slirar. nämligen, på en plan yta, sätta bilen på "handbromsen", klämma kopplingen och slå på tredje eller fjärde växeln. Efter det, försök att gå iväg smidigt i första växeln.

Om förbränningsmotorn inte klarade uppgiften och stannade, är kopplingen i sin ordning. Om förbränningsmotorn samtidigt inte stannar och bilen står stilla, så slirar kopplingen. Och naturligtvis, när du kontrollerar, måste du se till att den under driften av kopplingen inte avger främmande bullriga ljud och vibrationer.

Kontroll av kopplingsslitage

Helt enkelt kan du kontrollera graden av slitage på den drivna skivan och förstå att kopplingen måste bytas. du behöver nämligen:

1. Starta motorn och lägg i första växeln.
2. Utan podgazovyvaya, försöker gå iväg för att kontrollera tillståndet på kopplingsskivan.

• om kopplingen "räcker" i början betyder det att skivan och kopplingen som helhet är i utmärkt skick;
• om "gripandet" sker någonstans i mitten - skivan är utsliten med 40 ... 50% eller kopplingen kräver ytterligare justering;
• om kopplingen bara räcker till i slutet av pedalslaget, då är skivan kritiskt utsliten och måste bytas ut. Eller så behöver du bara justera kopplingen med lämpliga justermuttrar.

Orsaker till kopplingsfel

Oftast stöter förare på haverier när kopplingen slirar eller inte pressas ut. Orsakerna till att halka kan vara följande:

• Naturligt slitage på drivningen och/eller drivna skivor. Denna situation uppstår med en lång körning av bilen, även under normal drift av kopplingsenheten. det finns nämligen ett starkt slitage på friktionsbeläggen på den drivna skivan, liksom slitage på korgens och svänghjulets arbetsytor.
• "Bränna" kopplingen. Du kan "bränna" kopplingen, till exempel genom frekventa skarpa starter med "pedalen till golvet". På samma sätt kan detta hända vid långvariga överbelastningar av bilen och förbränningsmotorn. Till exempel vid långvarig körning med stor last och/eller uppför. det finns också en situation - frekvent körning "i uppbyggd" på oframkomliga vägar eller i snödrivor. Du kan också "sätta eld på" kopplingen om du inte trampar ner pedalen till slutet medan du kör, och försöker undvika skarpa ryck och ryckningar. I verkligheten kan detta inte göras.
• Släpp lagerproblem. I det här fallet kommer det att avsevärt slita ut ("gnaga") tryckbladen på korgen.
• Vibrationer av bilen vid start (ibland och under växling) uppstår på grund av försvagade dämpfjädrar på kopplingsskivan. Ett annat alternativ är delaminering (förvrängning) av friktionsfoder. I sin tur kan orsakerna till felet i dessa element vara grov hantering av kopplingen. Till exempel frekventa snurrstarter, körning med en överbelastad släpvagn och/eller uppförsbacke, långa perioder av tight körning i terrängförhållanden.

Orsakerna som anges ovan är typiska och vanligaste. Det finns dock också så kallade "exotiska" orsaker, som inte är vanliga, men som kan ställa till mycket bekymmer för bilägare när det gäller deras lokalisering.

• I de flesta fall slits den drivna skivan i kopplingen, varför den byts oftare. Men när kopplingen slirar är det också nödvändigt att diagnostisera tillståndet för kopplingskorgen och svänghjulet. Med tiden misslyckas de också.
• Med frekvent överhettning förlorar kopplingskorgen sina friktionsegenskaper. Utåt ser en sådan korg något blå ut (på skivans arbetsyta). Därför är detta ett indirekt tecken på att kopplingen antingen inte fungerar till 100% eller snart kommer att misslyckas delvis.
• Kopplingen kan delvis gå sönder på grund av att olja som har läckt ut under den bakre vevaxelns oljetätning har kommit på skivan. Därför, om motorn har en motoroljeläcka, måste haveriet diagnostiseras och repareras så snart som möjligt, eftersom detta också kan påverka kopplingens funktion. Att komma på sin skiva bidrar för det första till att kopplingen glider, och för det andra kan den brinna där.
• Mekaniskt fel på kopplingsskivan. Det kan visa sig när man försöker släppa kopplingen under körning, även i neutral hastighet. Mycket obehagliga ljud kommer ut ur växellådan, men transmissionen stängs inte av. Problemet är att skivan ibland smulas sönder i sin centrala del (där spåren finns). Naturligtvis är det i detta fall omöjligt att byta hastighet. En liknande situation kan uppstå med en betydande och långvarig belastning på kopplingen (till exempel dragning av en mycket tung släpvagn, lång körning med slirning och liknande frekvent tung belastning).

Reparation av kopplingsfel

Kopplingsfel och hur man eliminerar dem beror på deras natur och plats. Låt oss uppehålla oss vid detta i detalj.

kopplingskorgfel

Felet i elementen i kopplingskorgen kan uttryckas i följande:

• Ljud när du trycker på kopplingspedalen. Detta symptom kan dock också indikera ett problem med utlösningslagret, såväl som med den drivna skivan. Men du måste kontrollera de elastiska plattorna (de så kallade "kronbladen") på kopplingskorgen för slitage. Med deras betydande slitage är reparation omöjlig, men bara byte av hela enheten.
• Deformation eller brott på tryckplattans membranfjäder. Den måste inspekteras och bytas ut vid behov.
• Vridning av tryckplattan. Ofta hjälper bara städning. Om inte, kommer du troligen att behöva byta hela korgen.

kopplingsskivan fel

Problem med kopplingsskivan tar sig uttryck i att kopplingen "leder" eller "slirar". I det första fallet, för reparation, måste du utföra följande operationer:

• Kontrollera om den drivna skivan är skev. Om slutvarpvärdet är lika med eller större än 0,5 mm, kommer dynan på skivan ständigt att klamra sig fast vid korgen, vilket kommer att leda till en situation där den ständigt kommer att "leda". I det här fallet kan du antingen bli av med skevning mekaniskt, så att det inte blir någon slutrunout, eller så kan du byta den drivna skivan till en ny.
• Kontrollera att det drivna skivnavet inte har fastnat (det vill säga felinriktning) på splinesen på växellådans ingående axel. Du kan bli av med problemet genom mekanisk rengöring av ytan. Efter det är det tillåtet att applicera LSC15-fett på den rengjorda ytan. Om rengöringen inte hjälpte måste du byta den drivna skivan, i värsta fall den ingående axeln.
• Om det kommer olja på den drivna skivan slirar kopplingen. Detta hände vanligtvis med äldre bilar som har svaga oljetätningar och olja kan sippra från förbränningsmotorn till skivan. För att eliminera det måste du revidera tätningarna och eliminera orsaken till läckan.
• Slitage av friktionsfoder. På gamla diskar kan den bytas ut mot en ny. Men nuförtiden byter bilägare vanligtvis hela den drivna skivan.
• Ljud när du trycker på kopplingspedalen. Med betydande förslitning av dämpfjädrarna på den drivna skivan är ett skramlande, klang som kommer från kopplingsenheten möjligt.

brott i frigöringslagret

Kopplingsutlösningslager: funktionsprincip, symtom på fel

Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее

 

Att diagnostisera ett trasigt kopplingslager är ganska enkelt. Du behöver bara lyssna på hans arbete på idle ICE. Om du trycker ner kopplingspedalen till stopp i friläge och samtidigt kommer ett obehagligt klingande ljud från växellådan, är utlösningslagret ur funktion.

Observera att det är tillrådligt att inte fördröja bytet. Annars kan hela kopplingskorgen misslyckas och den måste ersättas helt och hållet med en ny, vilket är mycket dyrare.

kopplingshuvudcylinderfel

En av konsekvenserna av en trasig kopplingshuvudcylinder (på maskiner som använder ett hydraulsystem) är kopplingens slirning. det händer nämligen på grund av att kompensationshålet är betydligt igensatt. För att återställa arbetskapaciteten är det nödvändigt att revidera cylindern, demontera och tvätta den och hålet. det är också önskvärt att se till att cylindern fungerar som en helhet. Vi kör in bilen i ett inspektionshål, ber en assistent att trycka på kopplingspedalen. När den pressas med ett fungerande system underifrån, kommer det att ses hur huvudcylinderstången trycker på kopplingsgaffeln.

också, om kopplingens huvudcylinderstång inte fungerar bra, kan pedalen, efter att ha tryckts på den, mycket långsamt återgå eller inte återgå till sitt ursprungliga läge alls. Detta kan orsakas av en lång tomgångstid för bilen i det fria, förtjockad olja, skador på cylinderytans spegel. Sant, orsaken till detta kan vara ett misslyckat frisläppningslager. För att åtgärda problemet måste du därför demontera och revidera huvudcylindern. Vid behov ska den rengöras, smörjas och det är önskvärt att byta olja.

även ett fel som är förknippat med huvudcylindern i det hydrauliska kopplingssystemet är att kopplingen kopplas ur när drivpedalen trycks ned hårt. Orsaker till detta och åtgärder:

• Låg nivå av arbetsvätska i kopplingssystemet. Utvägen är att tillsätta vätska eller byta ut den mot en ny (om den är smutsig eller enligt bestämmelserna).
• Systemavlastning. I detta fall minskar trycket i systemet, vilket leder till ett onormalt läge för dess drift.
• Skada på föremål. Oftast - en fungerande manschett, men det är också möjligt spegeln av kopplingens huvudcylinder. De måste inspekteras, repareras eller bytas ut.

kopplingspedal fel

Orsakerna till den felaktiga driften av kopplingspedalen beror på vilken koppling som används - mekanisk, hydraulisk eller elektronisk.

Om bilen har en hydraulisk koppling och samtidigt har en "mjuk" pedal, är alternativet att vädra systemet möjligt (systemet har förlorat sin täthet). I det här fallet måste du lufta kopplingen (lufta luften) genom att byta ut bromsvätskan.

På en mekanisk koppling är ofta anledningen till att pedalen faller "i golvet" att kopplingsgaffeln har slitits ut, varefter den vanligtvis sätts på gångjärnet. Ett sådant haveri repareras vanligtvis genom att svetsa delen eller helt enkelt genom att justera den.

sensorfel

Sensorn är installerad på den elektroniska pedalen i respektive kopplingssystem. Den informerar styrenheten om läget för den specificerade pedalen. Det elektroniska systemet har fördelarna att styrenheten, i enlighet med pedalens läge, korrigerar motorvarvtalet och reglerar tändningstiden. Detta säkerställer att byte sker under optimala förhållanden. Detta bidrar också till att minska bränsleförbrukningen.

Följaktligen, med ett partiellt fel på sensorn, uppstår ryck vid växling, när du startar bilen från en plats ökar bränsleförbrukningen och motorhastigheten börjar "flyta". Vanligtvis, när kopplingspedalens lägessensor matas ut, tänds kontrollampan för motor på instrumentpanelen. För att avkoda felet måste du dessutom ansluta ett diagnostiskt verktyg. Orsakerna till fel på sensorn kan vara:

• fel på själva sensorn;
• kortslutning eller brott på sensorns signal- och/eller strömkrets;
• felinställning av kopplingspedalen.

vanligtvis uppstår problem med själva sensorn, så oftast byts den till en ny. Mer sällan - det finns problem med kablarna eller med datorn.

kopplingskabel brott

En kabelmanövrerad pedal är mängden äldre kopplingssystem som kan justeras mekaniskt. det vill säga genom att justera kabeln kan även körpedalens slag styras. Information om slagstorleken finns i referensinformationen för det specifika fordonet.

På grund av felaktig justering av vajern är det också möjligt att slira kopplingen. Detta kommer att vara fallet om kabeln är mycket tät och den drivna skivan av denna anledning inte passar tätt mot drivskivan.

De största problemen med kabeln är dess brott eller sträckning, mindre ofta - bitande. I det första fallet måste kabeln ersättas med en ny, i det andra fallet måste dess spänning justeras i enlighet med pedalens fria spel och de tekniska kraven för en viss bil. Justering utförs med hjälp av en speciell justeringsmutter på "skjortan".

fel på elektronisk enhet

Fel på den elektroniska enheten inkluderar:

• fel på kopplingspedalens lägessensor eller andra sensorer som är involverade i driften av motsvarande system (beroende på utformningen av det enskilda fordonet);
• fel på drivmotorns elmotor (ställdon);
• kortslutning eller öppen krets av sensorn / sensorerna, elmotorn och andra delar av systemet;
• slitage och/eller felinställning av kopplingspedalen.

Innan reparationsarbete utförs bör ytterligare diagnostik utföras. Enligt statistiken är det oftast problem med positionssensorn och pedalfel. Detta beror på problem med interna kontakter i dessa mekanismer.

Rekommendationer avslutningsvis

för att undvika alla större kopplingsfel räcker det att köra bilen korrekt. Naturligtvis misslyckas kopplingselement ibland på grund av slitage (ingenting varar för evigt) eller fabriksfel. Men enligt statistiken är det den felaktiga hanteringen av den manuella växellådan som oftast blir orsaken till haveriet.