fel på styrstången

fel på styrstången fordon kan inte bara orsaka körbesvär, utan också orsaka allvarligare skador och till och med leda till en olycka. Tecken på ett haveri är: en ökning av mekanisk kraft när du vrider på ratten, bruset från servostyrningspumpen, läckage av servostyrningsvätska, knackning under körning på ojämna vägar, rost på kuggstångsaxeln.

Tecken på en trasig styrstång

De flesta bilar är utrustade med hydraulisk booster (GUR) eller elektrisk servostyrning (EUR) på ratten. De huvudsakliga uppdelningarna av styrstången i dem är liknande, men det finns skillnader, så det är värt att överväga dem separat.

fel på servostyrningen

Symtom på en trasig styrstång med servostyrning är ofta förknippade med hydraulsystemet - vätska och pump. Så om det hydrauliska stället går sönder kommer föraren att känna:

• Ökad styrinsats. Med andra ord blir ratten "tung", och om det var möjligt att vrida den med bara ett finger krävs nu betydande ansträngningar för att vrida den.
• Regelbunden minskning av servostyrningsvätskenivån i expansionstanken. Detta indikeras av motsvarande lampa på instrumentbrädan, vätska läcker under maskinen eller på elementen i motorrummet.
• Knacka under körning. Det är särskilt uttalat när man kör på ojämna vägar.
• När man vrider på ratten hörs ett högt brum. Och ju mer ratten vrids (oavsett åt vilket håll) - desto starkare är detta mullret. Ofta åtföljs brummandet av en lätt vibration i ratten.
• Efter att ha vridit på ratten återgår den långsamt eller inte alls till sitt ursprungliga läge.
• När bilen rör sig rakt fram håller inte framhjulen banan, varför bilen "fibblar" längs vägen.

fel på elektrisk styrstång

haverier av den elektriska skenan, liknande problemen med den hydrauliska skenan, förutom vätskeläckage. Så när skenorna med EUR misslyckas, händer det ofta:

• knackning när du vrider på ratten;
• rattbett;
• ojämn kraft på ratten;
• spontan rotation av ratten;
• den röda rattikonen på instrumentpanelen lyser.

I allmänhet, trots likheten, orsakas de av något olika skäl, som kommer att diskuteras nedan. Huvudproblemet i det här fallet är vattnet som kommer in i stången eller skenstyrenheten.

Orsaker till trasig styrstång

Det finns tre huvudorsaker till varför du kan höra en knackning i styrstången. Detta är slitaget på snäckparet (fördelaren), slitaget på den tandade delen av skaftet, slitaget på skaftet längs hylsan.

Så den mest belastade noden i sin design är kopplingen mellan växeln och växelbasen. Följaktligen, här, med tiden, kan tänderna kollapsa - delvis och till och med helt. Detta kan förstås av knackningen när man håller i ratten när man kör över gupp.

I avsaknad av slitage på tänderna, men ett litet spel på stången, kan situationen korrigeras med hjälp av en justermutter. Genom att dra åt den ställer du in det optimala avståndet mellan kuggstångens tänder och växeln. Om tänderna är helt trasiga måste en sådan kuggstång bytas ut (ibland kan bara kugghjulet bytas ut).

När ett arbete bildades i bussningen. På grund av korrosion, på grund av fuktinträngning, uppstår ett slipmedel inuti som äter upp hylsan (kanske plast eller brons). haveriet elimineras genom att ersätta från en speciell reparationssats.

också en orsak till haveriet är slitaget på dragstångsänden eller hela stången helt. Detta händer på grund av att ståndarknapparna brister och att smörjmedlet tvättas ut. Vanligtvis är dessa delar inte föremål för reparation, och därför ersätts de med nya. Likaså med kulhuvudet.

Drivkraften är i ståndarknappen, som med tiden eller under påverkan av yttre faktorer kan förlora sin integritet. Följaktligen kommer damm, smuts, vatten in i det, vilket spelar rollen som ett slipmedel. Vid förflyttning sliter slipmedlet avsevärt på dragkraften och smuts kommer in i skenan och bryter den.

Om bilen "fibblar" på vägen eller ratten inte återgår till sitt ursprungliga läge, betyder det att styrstången är dåligt inställd (även om andra alternativ är möjliga, så ytterligare diagnostik behövs).

vidare kommer vi att överväga huvudorsakerna till vilka styrstången med förstärkare (hydraulisk och elektrisk styrstång) misslyckas.

Varför det är ett haveri på skenan med servostyrning

Anledningarna till att det finns haverier i styrstången med servostyrning:

• Skaft rostar. Moderna tillverkare tillverkar inte alltid styrstångens drivaxel av högkvalitativ metall, och ännu mer applicerar inte ett stort korrosionsskikt på den. Av denna anledning uppstår ofta rost på axelhuset, som "går" längs tätningarna. På grund av detta minskar tjockleken på axeln och servostyrningsvätskan kan läcka med alla följder. Rostar ofta efter en lång parkering av bilen, till exempel under höst-vinterperioden.
• Slitage av gummitätningar på servostyrningssystemet. Detta gäller både packningar och tätningar i skenan och anslutningar i andra delar av systemet, till exempel i området för expansionstanken. Med tiden eller under påverkan av mekaniska orsaker (garvning, överhettning) förlorar gummiprodukter sina egenskaper, på grund av vilka de kan passera vätska, och följaktligen kommer dess nivå i systemet att minska.
• Partiell fel på servopumpen. Detta händer vanligtvis på grund av naturliga orsaker (slitage) eller när du använder servostyrningsvätska av låg kvalitet. nämligen servostyrningspumpen slits kraftigt vid frekventa betydande hjulvarv, speciellt i en situation där bilen med utvridna hjul lämnas i detta läge för en lång parkeringsplats.
• fel på fördelarventilen. Detta leder till felaktig rörelse av vätska genom systemet, och följaktligen till driften av förstärkaren.
• Skador på hydraulcylinderns kolvsystem. På grund av detta kommer det erforderliga trycket i systemet inte att skapas.
• Lös eller trasig pumpdrivrem. Om remmen går sönder helt kommer pumpen inte att fungera, detta haveri är kritiskt. Men ofta sträcker (slits) remmen helt enkelt ut med tiden, så att den kan glida på remskivorna, varför den inte överför den vinkelhastighet som krävs för normal drift till pumpen. Följaktligen kommer pumpen inte att skapa det önskade trycket i systemet.

Räls rostar

Separat är det värt att uppehålla sig vid korrosion, eftersom det är av denna anledning som styrstången oftast börjar knarra. Faktum är att ofta när de reparerar (byter ut) skenor i en bilservice fixar deras anställda ståndarknappar med universella plastklämmor, eftersom de är lättare att installera. Plastklämmor ger dock inte ordentlig täthet av ståndarknapparna.

De flesta tillverkare av skenor gör speciella slitsar på kroppen för luftcirkulation. Och eftersom det finns två klämmor - ovan och under, suger en av dem in luft underifrån, där det är kallt, och den andra - ovanifrån, där det är varmt. Som ett resultat uppstår kondens och rost på skenans yta. Som praxis visar, för utseendet av rosthärdar är ungefär sex månader tillräckligt med tid.

Skrovutveckling

Detta skäl visas endast på servostyrningsstället. Spår inuti kroppen uppstår på grund av en sällsynt vätskeförändring. Metallslitageföroreningar uppstår som fastnar på teflonringar. Ett sådant slipmedel, som en rasp, äter upp kroppen.

Elimineras endast genom att byta ut skenan. Problemet är inte kritiskt, men inte trevligt, eftersom du kommer att ha en konstant knackning på ratten.

Orsaker till fel på skenan med en elektrisk förstärkare

Orsakerna till felet i den elektriska styrställningen kan vara nedbrytningen av följande komponenter som ingår i dess sammansättning:

• Elektronisk styrenhet. Han ger kommandon till den elektriska förbränningsmotorn baserat på informationen från rotationssensorerna. Blocket misslyckas extremt sällan, men ibland, som de säger, kan det "misslyckas". Det finns också exotiska alternativ, till exempel, en sten slog i plasthöljet, gjorde en spricka och fukt började komma in i höljet genom det. Som ett resultat oxideras kontakterna på den elektroniska enheten. Det går inte att laga hemma, så du behöver kontakta en bilservice för att få hjälp.
• Vändbar elektrisk ICE med snäckdrift. Detta är det grundläggande ställdonet som driver axeln. Liksom alla elektriska förbränningsmotorer har den ett antal typiska möjliga funktionsfel - slitage på grafitborstar, kortslutning eller brott på ankarledningarna, slitage på stödbussningarna. Vanligtvis kan förbränningsmotorn repareras i en bilservice.
• Maskdrivning. nämligen maskväxeln - den kan slitas ut eller ha tänder i den. vanligtvis, i detta fall, ersätts motsvarande nod.
• Roterande sensorer och kabel. Om de misslyckas eller fungerar felaktigt avbryts driften av hela EUR. Som ett resultat får du felaktig eller försenad styrfeedback. Elektronik förstår inte med vilken ansträngning och vilken sida du behöver hjälpa till att vända dig om. Beroende på typen av sensorer (analoga eller digitala) kan orsaken till ett sådant haveri vara slitage, vilket orsakar en förskjutning från det centrala läget eller skada på slingan, och sedan stängs förstärkaren av vid ett visst ögonblick.
• Bussningar och lager. Med tiden kan den elektriska förstärkarens inre bussningar delvis misslyckas, vilket leder till ett brum under dess drift. Bussningens slitage leder till att styrmekanismen biter sig eller till och med fastnar. Ofta vibrerar ratten vid svängning. om elmotorns lager är slitet på grund av fuktinträngning, kommer du att börja höra ett tjut vid kurvtagning.

En egenskap hos den elektriska servostyrningen är komplexiteten i dess diagnos. Ofta behöver du för detta använda ytterligare felskannrar eller söka hjälp från en biltjänst. De flesta fordon utrustade med EUR har en varningslampa på instrumentbrädan, som aktiveras när ett fel uppstår i dess drift.

Hur man identifierar en trasig styrstång

Många, särskilt nybörjare, bilister är intresserade av frågan om hur man förstår nedbrytningen av styrstången? I de flesta fall kan detta göras, nämligen under bilkörning, men bussningsslitage eller slitage i huset diagnostiseras endast när de tas bort eller demonteras. Det är också möjligt att identifiera en sammanbrott genom de tecken som beskrivs ovan.

Hur man kontrollerar styrstången för skador och vad man ska göra

Diagnos av en trasig styrstång måste utföras utifrån de tecken som visas under drift. Till att börja med kommer vi att beskriva diagnosen av skenan med servostyrning.

Ljud vid svängning

Om ett mullrande hörs när ratten vrids till det extrema (eller nära det) läget, är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för den hydrauliska eller elektriska boostern och dess komponenter i arbetssystemet. I det här fallet kan ett brum uppstå även om vätskenivån är normal. Du måste kontrollera tillståndet för pumpbladen (ofta minskar pumpens prestanda över tiden), tillståndet för dess lager, spänningen på drivremmen.

Servostyrningsvätskeläckage

Regelbundet läckage är en anledning att kontrollera det hydrauliska boostersystemet och dess tätningar. nämligen om en bilentusiast ofta tvingas tillsätta vätska till systemets expansionstank. I det här fallet kommer ett åtföljande symptom på en trasig styrstång att vara vätskeläckage från linjen. Det kan rinna av direkt till marken under bilen (vanligtvis precis under expansionstanken) eller droppar är synliga på styrstängernas ståndarknappar.

Ofta, när vätska läcker, kommer luft in i systemet (systemet "luftas upp"). Det kan ses på den bubblande vätskan i expansionstanken. Som nämnts ovan kan rost på skenan vara orsaken till läckan. för att bli av med det i framtiden är det lämpligt att använda icke-standardiserade plastklämmor för att dra åt ståndarknappar och deras metallmotsvarigheter, som ger en högre täthetsnivå.

Knackande ljud i framaxeln

Faktum är att en sådan knackning också kan signalera ett haveri i bilens chassi, så du måste göra ytterligare diagnostik. Knackningen kan vara antingen i mitten eller från vänster till höger sida. I bästa fall kan en knackning signalera en trasig dragstövel, i värsta fall problem med spön, spakar eller andra element.

för att förstå exakt vad som orsakade ett sådant haveri är det bättre att ta bort och demontera skenan. Det mest ofarliga kan trots allt vara släppningen av justermuttern eller slitaget på hylsan (när knackningen är till höger), och slitaget på maskparet är ett allvarligare problem.

Sliten ståndarknapp på dragkraft

När du kontrollerar skenans prestanda måste du vara uppmärksam på dragstövelns integritet. Helst ska det vara intakt, och gummit ska vara elastiskt. Om den är trasig och smuts kommer in i den måste den bytas ut, fett måste tillsättas efter att smuts, fukt och skräp har avlägsnats från mekanismerna.

Elektrisk servostyrning

För att lokalisera fel i den elektriska styrstången måste du kontrollera följande element.

Trasiga bussningar

Oftast är orsaken till brummandet och / eller skramlet i ratten när du svänger (och även utan det) trasiga bussningar. Följaktligen är det nödvändigt att utföra demonteringsarbeten och kontrollera deras tillstånd. De är vanligtvis ej återbetalningsbara. Därför kan du göra det på två sätt - byta den elektriska förstärkaren tillsammans med skenmonteringen, eller köpa och använda en reparationssats, inklusive bussningar.

Samtidigt är det värt att kontrollera skicket på snäckväxeln (växeln). Den går sönder mycket mer sällan, men om bilen har hög körsträcka bör du definitivt kontrollera den.

Vrid sensorerna

Kontroll av driften av vridmomentsensorer utförs av datordiagnostik. Här är det lämpligt att söka hjälp hos en biltjänst. Men vanligtvis är sensorer ganska pålitliga enheter, så de misslyckas sällan. en sådan sensor börjar "misslyckas" om ståndarknappen som är installerad ovanför den skadas och fukt kommer in.

Servostyrning

I moderna VAZ med EUR, med en betydande körsträcka, kan problem med den elektriska ICE observeras. Detta märks av den ökande ansträngningen på ratten. Följaktligen är det i detta fall önskvärt att kontrollera tillståndet hos borstarna, lagren och lindningarna på elmotorn.

På samma sätt, som när du kontrollerar det hydrauliska stället, måste du vara uppmärksam på tillståndet för ståndarknappar, spetsar, stavar.

Konsekvenserna av en trasig styrstång

också är förare ofta intresserade av frågan om vad som hotar nedbrytningen av styrstången, och kan den användas i detta tillstånd? Och för att förstå konsekvenserna räcker det att känna till styrstångens funktion.

Det vill säga, det första som hotar felet i racket är ett brott mot körning. Och om den i det inledande skedet (när skenan precis började knarra och / eller brumma) också kommer att utföra sina funktioner, så om den misslyckas helt, kan föraren helt förlora kontrollen över bilen!

Om ett haveri i styrstången upptäcks, dröj inte med diagnosen och reparationsarbetet!

Reparera eller installera nytt

Svaret på frågan om reparation eller utbyte mot en ny räls är tvetydigt och kräver ett integrerat tillvägagångssätt. Det dyraste, men pålitliga alternativet är att ersätta det med en originalreservdel. Men inte alla har en sådan möjlighet, så det här alternativet kan bara rekommenderas till ägare av dyra utländska premiumbilar eller bilägare som har råd att inte spara.

De flesta bilister köper så kallade icke-originalskenor eller kontrakt, men också i gott skick.

ett alternativ är också att köpa och använda en reparationssats. Det inkluderar ståndarknappar, tätningar, bussningar. Detta är den väg som oftast väljs. Men det finns två aspekter på detta. Den första är kvaliteten på en sådan reparationssats. Det är inte värt det att gå billigt. Den andra aspekten är vem som ska utföra reparationerna. Denna fråga är mycket relevant, eftersom reparatören måste ha lämplig erfarenhet. Att köpa en reparationssats av god kvalitet och kontakta en pålitlig bilservice är därför ett mycket bra reparationsalternativ som gör att du kan spara mycket. Se bara till att be om garanti på utfört arbete. Och behåll garantin på den köpta skenan eller reparationssatsen.

Men om det kommer till ett ställ med elektronisk servostyrning, väljs reparation oftare, för oavsett hur svårt sammanbrottet är, rekommenderar tjänsten alltid att byta delen till en ny. Få människor vill bry sig om reparationer. Eftersom slipning, om det är ett mekaniskt problem, inte är acceptabelt, och elektroniska haverier kräver mycket tid och färdigheter, både diagnostik och lödning. Här väljer var och en själv vad som är mer tillgängligt för honom.