Hur man aktiverar fyrhjulsdrift på Niva

Innehåll

Hur man slår på fyrhjulsdriften på Niva
Hur man använder fyrhjulsdrift och razdatka på Niva
- Har Niva en eller två överföringsspakar och hur man styr dem?
Hur man inaktiverar fyrhjulsdrift på "Niva"

Svaret på denna fråga skulle vara felaktigt, eftersom köra på "Niva" permanent full. Många förvirrar överföringsspakens funktion och tror att den slår på/av framaxeln, medan dess funktion är att låsa/låsa upp mittdifferentialen.

Därför är det möjligt att implementera funktionen att slå på / av fyrhjulsdrift på Niva endast genom att störa bilens design. Mer information om detta i artikeln.

Niva-föraren har inte möjligheten att stänga av drivningen till fram- eller bakhjulen, som man gör i moderna fyrhjulsdrivna fordon av andra märken, men han måste veta hur man använder transferväskan.

Hur man slår på fyrhjulsdriften på Niva

Niva har permanent fyrhjulsdrift. Vad betyder det här? Att Nivas fyrhjulsdrift innebär att det alltid fungerar - alla fyra hjulen får ständigt rotationsenergi från förbränningsmotorn genom kardaner och differentialer.

Informationen om att du på Chevrolet Niva och Niva 4x4 kan stänga av och slå på fyrhjulsdriften med en spak är mycket vanlig myt. Den här versionen uttrycks ibland även av chefer för Lada-återförsäljare - förmodligen kopplar överföringsväskan ihop framaxeln och ansluter fyrhjulsdriften. Faktum är att Niva har en permanent fyrhjulsdrift, inte en plug-in!

Det vanligaste argumentet till förmån för den felaktiga teorin är varför, med razdatka avstängd, om du hänger ett hjul på Niva, kommer bilen inte att vika? Till exempel, i den här videon pratar de om Nivas "flytande" och icke-permanenta fyrhjulsdrift.

Permanent eller icke-permanent fyrhjulsdrift för Niva (se från tidsstämpeln 2.40)

Svaret är enkelt - för på den här bilen, i båda generationerna, används gratis, icke-låsande differentialer. Hur det fungerar - läs relevant material. Därför, när hjulet är upphängt, går all kraft från förbränningsmotorn in i dess rotation, och de återstående tre hjulen snurrar praktiskt taget inte.

Varför hjälper det då att vrida på handoutspaken i terräng? Är det för att det "slår på" driften av den fyrhjulsdrivna "Niva"? Nej, den här spaken låser mittdifferentialen. Som ett resultat skickas inte förbränningsmotorns kraft till det hjul som snurrar lättast (i enlighet med principerna för differentialen), utan fördelas lika mellan axlarna. Och en av axlarna kan dra maskinen.

Förresten, om "Niva" har ett hjul hängt / sladd på varje axel, kommer bilen inte att kunna ta sig ur den här situationen. I det här fallet skulle bara låsning av var och en av hjuldifferentialerna hjälpa, men den här bilen har inte det. Även om en sådan enhet kan installeras ytterligare.

Därför behöver inte frågan "hur man slår på fyrhjulsdrift på en Chevrolet Niva", Niva 2121 eller 4x4 ställas, eftersom den redan är på. Men det är nödvändigt att använda möjligheterna att låsa mittdifferentialen. Hur - låt oss titta vidare.

Hur man använder fyrhjulsdrift och razdatka på Niva

Eftersom vi redan har fått reda på att när de ställer frågan "hur man sätter på 4WD på en Niva", betyder det faktiskt hur man slår på mittdifferentialspärren, då kommer vi att överväga instruktionerna för att använda handouten.

För terrängförhållanden har Niv transferboxar två alternativ och två mekanismer. Den första är ett differentialspärr. Den andra är en växelaxel som går nedåt/uppåt.

På normala asfaltsvägar används alltid överväxelaxeln och differentialspärren är urkopplad. Detta är det "normala" driftsättet för bilen, när den ska köra som vilken stadsbil som helst. Hur du ställer in spakarna rätt - läs nedan i avsnittet om styrning av olika Niva-modeller.

Offroad använd följande lägen. Nedväxling utan differentialspärr, behövs när bilen behöver mer dragkraft - i sanden, i leran, vid nedförskörning, med början med en tung släpvagn.

Växling till ett lägre växelområde kan endast göras när bilen står stilla innan rörelsen börjar längs en svår sektion eller när du kör i hastigheter upp till 5 km/h, eftersom Niva-växellådan inte har synkronisatorer! Men du kan också växla till en högre växel medan bilen är i rörelse, med kopplingen urkopplad.

låsning används i följande fall - om området blir särskilt svårt att passera och när hjulet slirar/hänger ut på en av axlarna. Du kan blockera differentialen medan bilen är i rörelse, men innan du kör på en svår del av vägen. Oftast används denna funktion i samband med en nedväxling. Med överväxel kan den spärrade differentialen användas vid körning på relativt plana vägsträckor utan asfalt.

Många källor skriver att man behöver slå på differentialspärren när man kör på hal snö och is. Men det finns inga sådana rekommendationer i användarmanualen - de föreslår att du använder den här funktionen, om det behövs, endast om du inte kan börja på en sådan yta. Och journalisterna från "Bakom ratten" under testerna av Chevrolet Niva fastställde att på en hal yta hjälper låset endast när man kör nerför. Under acceleration ökar detta läge risken för halka och i kurvor försämrar det hanteringen!

Det rekommenderas inte att göra några växlingar exakt i det ögonblick då hjulet slirar. Dessutom kan du inte köra med en låst differential vid hastigheter över 40 km/h. Inklusive pga sådan körning försämrar bilens styrbarhetökar bränsleförbrukningen och däckslitaget. Och konstant rörelse i detta läge kommer i allmänhet att leda till sammanbrott av mekanismer och transmissionsdelar. I alla Niva-bilar och på Chevrolet Niva är därför fyrhjulsdriftsikonen på instrumentpanelen tänd när differentialen är låst. Även om du har glömt att låsa upp den kommer signallampan att uppmana dig att rätta till situationen.

I praktiken kan det vara mycket svårt att slå på differentialspärren. Detta beror på att kuggarna på kopplingen till noderna vilade mot kugghjulens tänder. Att applicera kraft i en sådan situation är inte värt det - du kan bara bryta spaken eller mekanismen! En sådan "stopp" är inte ett tecken på ett haveri, utan den normala driften av överföringsväskan. Detta är en rent mekanisk enhet som fungerar så här.

Enligt instruktioner, inkoppling av differentialspärr "Niva" behövs när man kör i rak linje i hastigheter upp till 5 km/hsamtidigt som du trycker ner/trycker ner kopplingen två gånger. Men bilägarnas praxis visar att det kommer att vara mer effektivt att göra detta inte i en rak linje, utan genom att göra en icke-skarp sväng. Med hjulen vridna låses låsspaken lätt. Ett liknande problem kan vara med att stänga av låset. Metoden är densamma, men det blir mer effektivt att förflytta sig bakåt med en lätt vridning av ratten.

Hur man styr spakarna på Niva-överföringsväskan i alla lägen (detaljerad video)

Niva differentialspärr (kort video)

Har Niva en eller två överföringsspakar och hur man styr dem?

För olika modeller av "Niv" mekanismen för att styra funktionerna hos överföringsfallet implementeras annorlunda.

Modellerna VAZ-2121, VAZ-2131 och LADA 4 × 4 (tre- och femdörrars) använder två spakar. Fram - differentialspärr. I läge "pressad framåt" är differentialen upplåst. I läget "bakåttryckt" är differentialen låst. Den bakre spaken är ett upp/ned-intervall av växlar. Position bakåt - utökat utbud av växlar. Mittläget är "neutralt" (i detta läge kommer bilen inte att röra sig, även med växlarna ilagda). Framläge - nedväxling.

Modellerna LADA Niva, VAZ-2123 och Chevrolet Niva använder en spak. I standardläget är differentialen upplåst och neutralläge och upp/nerläge är desamma som beskrivits ovan. Differentialen låses genom att trycka handtaget mot föraren, och detta kan göras i låg/hög växel eller i neutralläge.

Kontrollschema med två överföringsspakar

Kontrollschema för en dispenser med en spak

Hur man inaktiverar fyrhjulsdrift på "Niva"

Detta kan inte göras utan att ingripa i bilens design, så vi kommer att överväga två alternativ för hur man enklast stänger av fyrhjulsdriften på Niva och vilka konsekvenser som kan vänta.

Den enklaste metoden är att ta bort ett av kardanaxlarna. Detta är tillåtet att göra när mekanismen behöver repareras och du måste fortsätta att flytta och använda maskinen. Efter att ha tagit bort någon av kardanaxlarna får du en vanlig XNUMX-hjulsdriven bil, och utan att montera tillbaka delen kommer det inte att vara möjligt att tillverka den med fyrhjulsdrift.

Mekanismen för att inaktivera framaxeln på Niva, Niva-delar NP-00206

Det andra alternativet - sätt en speciell enhet, en mekanism för att inaktivera framaxeln för Niva. Den är monterad på växellådans koppling och spaken förs in i passagerarutrymmet istället för standarden. Differentialspärrspaken har ett tredje läge - "framaxelfrikoppling".

Bland fördelarna med denna enhet, som dess utvecklare förklarar, finns det en huvud - en möjlig minskning av bränsleförbrukningen med 2,5 liter. Att döma av recensionerna på forumen kan ingen i praktiken bekräfta denna siffra. också, vissa säljare lovar förbättrad accelerationsdynamik och minskad vibration och buller. Men då igen, i ord.

Men det finns många nackdelar med denna lösning. Enheten kostar från 7000 rubel. dessutom kommer dess användning förmodligen att leda till snabbare slitage av bakaxelväxellådan, eftersom den börjar fungera mer. Även om många bilägare bestrider detta, bekräftar de sina ord med en lång körning med främre eller bakre kardan borttagen. hanteringen minskar också, eftersom det är svårare att styra i en bakhjulsdriven bil än i en fyrhjulsdriven. Tja, de som höll en sådan mekanism i sina händer talar om den låga kvaliteten på dess prestanda.

Därför är ett sådant beslut mycket kontroversiellt, inte heller billigt, och få människor rekommenderar det bland "nivovods".

reparera Chevrolet Niva I