bränsletrycksregulator fel
Innehåll
bränsletrycksregulator fel leda till att förbränningsmotorn startar med svårighet, har "flytande" tomgång, bilen förlorar sina dynamiska egenskaper, ibland läcker bränsle från bränsleslangarna. vanligtvis är en bränsletrycksregulator (förkortad RTD) installerad på bränsleskenan och är en vakuumventil. I vissa fordonsmodeller skär RTD:n in i bränslesystemets returledning. för att fastställa att bränslesystemets sammanbrott är en felaktig tryckregulator, måste du utföra en rad enkla kontroller.
Var är bränsletrycksregulatorn
för att hitta installationsplatsen för bränsletrycksregulatorn, låt oss ta reda på vad det är och vad det är till för. Detta kommer att hjälpa till med ytterligare sökningar och diagnostik.
Det första du behöver veta är att det finns två grundläggande typer av RTD:er - mekanisk (gammal modell) och elektrisk (ny modell). I det första fallet är detta en vakuumventil, vars uppgift är att överföra överskottsbränsle vid för högt tryck tillbaka till bränsletanken genom lämplig slang. I den andra är det en bränsletryckssensor som överför relevant information till datorn.
Vanligtvis är bränsletrycksregulatorn placerad på bränsleskenan. Ett annat alternativ för att utöka den är bränslereturslangen till strömförsörjningssystemet. det finns också ett alternativ - regulatorns placering är i bränsletanken på pumpmodulen. I sådana system finns ingen bränslereturslang som är onödig. En sådan implementering har flera fördelar, inklusive förenkling av designen (ingen extra rörledning), överskott av bränsle kommer inte in i motorrummet, bränslet värms upp mindre och förångas inte lika mycket.
Hur en bränsletrycksregulator fungerar
Strukturellt har den gamla stilventilen (installerad på bensinbilar) sin egen kropp, inuti vilken det finns en ventil, ett membran och en fjäder. Det finns tre bränsleuttag i huset. Genom två av dem passerar bensin genom tryckregulatorn, och den tredje utgången är ansluten till insugningsröret. Vid låga (inklusive tomgång) motorvarvtal är bränsletrycket i systemet lågt och allt går in i motorn. Med en ökning av hastigheten ökar motsvarande tryck i grenröret, det vill säga ett vakuum (vakuum) skapas vid den tredje utgången av RTD, som vid ett visst värde övervinner motståndskraften från dess fjäder. detta skapar membranets rörelse och öppningen av ventilen. Följaktligen får överskottsbränsle tillgång till regulatorns andra utlopp och går tillbaka till bränsletanken genom returslangen. På grund av den beskrivna algoritmen kallas bränsletrycksregulatorn ofta även en backventil.
När det gäller bränsletryckssensorn är det lite mer komplicerat. Så den består av två delar - mekanisk och elektrisk. Den första delen är ett metallmembran som böjer sig under kraften som orsakas av trycket i bränslesystemet. Membranets tjocklek beror på det tryck som bränslesystemet är konstruerat för. Den elektriska delen av sensorn består av fyra töjningsgivare anslutna enligt Winston bridge-schemat. Spänning appliceras på dem, och ju mer membranet böjer sig, desto större blir utspänningen från dem. Och denna signal skickas till ECU:n. Och som ett resultat skickar den elektroniska styrenheten lämpligt kommando till pumpen så att den bara levererar den mängd bränsle som behövs i det ögonblicket.
Dieselmotorer har en något annorlunda bränsletrycksregulatordesign. de består nämligen av en solenoid (spole) och en skaft som vilar mot en kula för att blockera returmatningen. Detta görs av den anledningen att dieselförbränningsmotorn vibrerar mycket kraftigt under sin drift, vilket påverkar slitaget på den klassiska (bensin) bränsleregulatorn, det vill säga det finns en partiell och till och med fullständig kompensation av hydrauliska vibrationer. Dess installationsplats är dock liknande - i bränsleskenan i förbränningsmotorn. Ett annat alternativ är på bränslepumphuset.
Tecken på en trasig bränsletrycksregulator
Det finns fem grundläggande symptom på ett bränsletrycksregulatorfel (båda typerna) som kan användas för att bedöma det fullständiga eller partiella felet på denna viktiga enhet. Dessutom är följande tecken typiska för bilar med både bensin- och dieselförbränningsmotorer. Det är dock värt att nämna att de angivna situationerna kan vara tecken på nedbrytning av andra motorkomponenter (bränslepump, igensatt bränslefilter), så det är tillrådligt att utföra en omfattande diagnos för att exakt bestämma dess prestanda. Så tecknen på ett sammanbrott av bränsletrycksregulatorn är som följer:
- Svårstartad motor. Detta uttrycks vanligtvis i en lång vridning av startmotorn med gaspedalen nedtryckt. Dessutom är detta tecken karakteristiskt under alla yttre väderförhållanden.
- Motorn stannar vid tomgång. För att behålla sin funktion måste föraren ständigt gasa på. Ett annat alternativ är när förbränningsmotorn går på tomgång, varvtalen är vanligtvis "flytande", instabila, tills motorn stannar helt.
- Förlust av kraft och dynamik. Enkelt uttryckt, bilen "drar" inte, speciellt när man kör uppför och/eller i lastat tillstånd. bilens dynamiska egenskaper går också förlorade, den accelererar dåligt, det vill säga när du försöker accelerera, finns det en djup nedgång i varv vid deras höga värden.
- Bränsle läcker från bränsleledningarna. Samtidigt hjälper det inte att byta ut slangar (klämmor) och andra närliggande element.
- Bränsleöverskridande. Dess värde kommer att bero både på nedbrytningsfaktorerna och på förbränningsmotorns effekt.
Följaktligen, om åtminstone ett av ovanstående tecken uppträder, bör ytterligare diagnostik utföras, inklusive användning av en elektronisk felsökning som finns tillgänglig i datorns minne.
Fel i bränsletrycksregulatorn
Diagnostiska fel i bränsletrycksregulatorn
I moderna bilar är en bränsletryckssensor installerad som en regulator. Med dess partiella eller fullständiga fel bildas ett eller flera fel associerade med denna nod i minnet hos den elektroniska styrenheten ICE. Samtidigt aktiveras förbränningsmotorns haverilampa på instrumentbrädan.
När det finns en sammanbrott av DRT, stöter föraren oftast på fel under siffrorna p2293 och p0089. Den första kallas "bränsletrycksregulator - mekaniskt fel." Den andra - "bränsletrycksregulatorn är felaktig." För vissa bilägare, när motsvarande regulator misslyckas, genereras fel i datorns minne: p0087 "trycket uppmätt i bränsleskenan är för lågt i förhållande till den nödvändiga" eller p0191 "bränsletrycksregulator eller trycksensor". De yttre tecknen på dessa fel är desamma som de allmänna tecknen på fel på bränsletrycksregulatorn.
Du kan ansluta till bilstyrenheten både via Bluetooth och Wi-Fi. Scan Tool Pro har ett 32-bitars chip och ansluter utan problem, den läser och sparar all sensordata inte bara i förbränningsmotorn utan även i växellådan, transmissionen eller hjälpsystemen ABS, ESP, etc. den kan också användas för att övervaka bränsletrycksavläsningarna i realtid, som den överför till bilens ECM samtidigt som den gör en rad kontroller.
Kontrollerar bränsletrycksregulatorn
Att kontrollera prestanda för bränsletrycksregulatorn beror på om den är mekanisk eller elektrisk. gammal regulator bensin ICE lätt nog att kontrollera. Du måste agera enligt följande algoritm:
- hitta bränslereturslangen i motorrummet;
- starta förbränningsmotorn och låt den gå i ungefär en minut, så att den inte längre är kall, men inte heller tillräckligt varm;
- använd en tång (försiktigt för att inte skada den !!!) kläm på bränslereturslangen som anges ovan;
- i händelse av att förbränningsmotorn "trasslade" innan detta och fungerade dåligt och efter att ha klämt slangen fungerade det bra, betyder det att det var bränsletrycksregulatorn som gick sönder.
Hur man bestämmer prestandan på injektorn
I moderna bensin-ICEs med insprutning installeras för det första metallrör istället för gummibränsleslangar (på grund av högt bränsletryck och för tillförlitlighet och hållbarhet), och för det andra är elektriska sensorer baserade på töjningsmätare monterade.
Följaktligen handlar det om att kontrollera bränsletryckssensorn att kontrollera utspänningen från sensorn när det tillförda bränsletrycket ändras, med andra ord ökar/minskar motorvarvtalet. Vilket kommer att göra det klart att bränsletrycksregulatorn är ur funktion eller inte.
Ett annat sätt att kontrollera är med en manometer. Så tryckmätaren är ansluten mellan bränsleslangen och kopplingen. Innan du gör detta, se till att koppla bort vakuumslangen. du måste också först ta reda på vilket normalt bränsletryck som ska vara i förbränningsmotorn (det kommer att skilja sig för förgasare, insprutning och dieselmotorer). Typiskt, för injektions-ICE, är motsvarande värde i intervallet ungefär 2,5 ... 3,0 atmosfärer.
Det är nödvändigt att starta förbränningsmotorn och se till, enligt avläsningarna på tryckmätaren, att trycket är korrekt. Därefter måste du rota runt lite. Samtidigt sjunker trycket något (med tiondelar av en atmosfär). Sedan återställs trycket. då måste du använda samma tång för att klämma returbränsleslangen, vilket resulterar i att trycket ökar till cirka 2,5 ... 3,5 atmosfärer. Om detta inte händer är regulatorn ur funktion. Tänk på att slangarna inte får klämmas under en längre tid!
Hur man testar för diesel
Kontroll av bränsletrycksregulatorn på moderna Common Rail-dieselsystem är endast begränsad till att mäta den interna elektriska resistansen hos sensorstyrningens induktiva spole. I de flesta fall är motsvarande värde i området 8 ohm (det exakta värdet måste anges i ytterligare källor - manualer). Om motståndsvärdet uppenbarligen är för lågt eller för högt är regulatorn ur funktion. Mer detaljerad diagnostik är endast möjlig under villkoren för en bilservice vid specialiserade montrar, där inte bara sensorer kontrolleras, utan hela Common Rail-bränslesystemets kontrollsystem.
Orsaker till fel på bränsleregulatorn
I verkligheten finns det inte så många anledningar till att bränsletrycksregulatorn misslyckades. Låt oss lista dem i ordning:
- Normalt slitage. Detta är den vanligaste orsaken till RTD-fel. vanligtvis händer detta när bilen kör cirka 100 ... 200 tusen kilometer. En mekanisk nedbrytning av bränsletrycksregulatorn uttrycks i det faktum att membranet förlorar sin elasticitet, ventilen kan kilas och fjädern försvagas med tiden.
- Defekta delar. Detta händer inte så ofta, men ofta hittas äktenskap ibland på produkter från inhemska tillverkare. Därför är det lämpligt att köpa originalreservdelar från importerade tillverkare eller kontrollera dem innan du köper (var noga med att vara uppmärksam på garantin).
- Bränsle av dålig kvalitet. I hushållsbensin och dieselbränsle är tyvärr ofta överdriven närvaro av fukt, såväl som skräp och skadliga kemiska element, tillåtet. På grund av fukt kan det uppstå rostfickor på regulatorns metallelement, som sprider sig över tiden och stör dess normala funktion, till exempel försvagas fjädern.
- Igensatt bränslefilter. Om det finns en stor mängd skräp i bränslesystemet kommer det att leda till igensättning, inklusive RTD. Oftast, i sådana fall, börjar ventilen att kila, eller fjädern slits ut.
vanligtvis, om bränsletrycksregulatorn är felaktig, repareras den inte, utan ersätts med en ny. Men innan du slänger det, i vissa fall (särskilt om det är det), kan du försöka rengöra RTD:n.
Rengöring av bränsleregulatorn
Innan du ersätter det med ett nytt liknande element kan du försöka rengöra det, eftersom denna procedur är enkel och tillgänglig för nästan alla bilägare i garageförhållanden. Ofta används speciella förgasarrengörare eller kolhydratrengörare för detta (vissa förare använder det välkända WD-40-verktyget för liknande ändamål).
Oftast (och mest lättillgängligt) är att rengöra filternätet, som är placerat på bränsletrycksregulatorns utloppskoppling. Genom den tillförs bränsle exakt till bränsleskenan. Med tiden blir det igensatt (särskilt om lågkvalitativt bränsle med mekaniska föroreningar, skräp regelbundet hälls i biltanken), vilket leder till en minskning av genomströmningen av både regulatorn och hela bränslesystemet som helhet.
Följaktligen, för att rengöra den, måste du demontera bränsletrycksregulatorn, demontera den och använda en rengöringsmedel för att bli av med avlagringar både på gallret och inuti regulatorhuset (om möjligt).
Smutsig bränsleregulatorskärm
Efter rengöring av nätet och regulatorkroppen är det lämpligt att tvångstorka dem med en luftkompressor före installation. Om det inte finns någon kompressor, placera dem i ett välventilerat varmt rum under tillräckligt lång tid för att fullständigt avdunsta fukt från deras yttre och inre ytor.
ett exotiskt rengöringsalternativ är också användningen av en ultraljudsinstallation på en bilservice. de används nämligen för högkvalitativ rengöring av munstycken. Ultraljud kan "tvätta" små, starkt ingrodda, föroreningar. Men här är det värt att väga kostnaden för rengöringsproceduren och priset för en ny nät- eller bränsletrycksregulator som helhet.
