Fördelning av generatorn på VAZ 2112
För ett år sedan var det en idé att sälja min VAZ 2105, som har gått över 400 000 mil i vår familj, och att köpa en fräsch framhjulsdriven bil. Eftersom på den tiden modeller av den tionde familjen började komma på modet, var det på dessa bilar jag hade mitt öga. Men mest av allt gillade jag VAZ 2112 halvkombi, enligt min mening en av de mest framgångsrika modellerna av inhemska bilar.
Jag gick till marknaden och tillbringade en halv dag på jakt efter en bil, det fanns inte så många alternativ och stannade vid en dvenashke, färgen MIRAGE, hon var bara 2 år och körsträckan var ca 50 000 km. Vi bestämde oss för att det skulle vara ett utmärkt val, särskilt eftersom priset var ganska attraktivt. Vi undersökte det hela, det verkade inte finnas några klagomål på kroppen, allt var polerat på stationen, så att shagreensna inte syntes på färgen.
Åka runt i staden med ägaren och bilen ordnade, gick för att göra ut. De registrerade snabbt allt, och vi rusade hem. Jag kollade allt hemma, det visade sig att det var en ganska bra signalering med Tomahawk-feedback och autostart av motorn. Vilket kom väldigt väl till pass under vintern. När jag går upp tidigt på morgonen startar jag motorn från nyckelbrickan och medan jag äter frukost är bilen redan uppvärmd i garaget.
Vi körde flera tusen kilometer utan problem, och sedan dök det första haveriet, batteriladdningen försvann. Eftersom det var vintertid, och det var väldigt kallt i garaget, reparerade jag det inte själv. Jag ringde många av mina vänner som redan hade stött på liknande haverier och de tipsade mig om den här tjänsten, där jag gjorde en billig generatorreparation i Kiev. Så allt gjordes snabbt, eftersom sammanbrottet inte var särskilt allvarligt, var det bara nödvändigt att byta ut diodbryggan, som misslyckades, en av kondensatorerna brann ut. Efter att ha installerat en ny diodbrygga gav min generator ut en laddning på minst 13,6 volt med lamporna och kaminen påslagen, vilket aldrig hade hänt förut.
