knackningssensorfel

knackningssensorfel leder till det faktum att styrenheten ICE (ECU) upphör att upptäcka detonationsprocessen under förbränningen av bränsleblandningen i cylindrarna. Ett sådant problem uppstår som ett resultat av en utgående signal som är för svag eller tvärtom för stark. Som ett resultat tänds lampan "check ICE" på instrumentbrädan och bilens beteende förändras på grund av ICE:s driftsförhållanden.

för att hantera problemet med knackningssensorfel måste du förstå principen för dess funktion och de funktioner den utför.

Hur fungerar en knackningssensor?

I ICE-bilar kan en av två typer av knackningssensorer användas – resonans och bredband. Men eftersom den första typen redan är föråldrad och är sällsynt kommer vi att beskriva driften av bredbandssensorer (DD).

Designen av en bredbands DD är baserad på ett piezoelektriskt element, som under mekanisk påverkan på det (det vill säga under en explosion, som i själva verket är detonation), levererar en ström med en viss spänning till den elektroniska styrenheten. Sensorn är inställd för att uppfatta ljudvågor i området från 6 Hz till 15 kHz. Sensorns design inkluderar också ett viktmedel, som förstärker den mekaniska effekten på den genom att öka kraften, det vill säga det ökar ljudamplituden.

Spänningen som tillförs av sensorn till ECU:n genom kontaktstiften bearbetas av elektroniken och sedan dras slutsatsen om det finns en detonation i förbränningsmotorn och följaktligen om tändningstiden behöver justeras, vilket kommer att hjälpa till att eliminera det . Det vill säga att sensorn i det här fallet bara är en "mikrofon".

Tecken på en trasig knackningssensor

Med ett fullständigt eller partiellt fel på DD manifesteras ett sammanbrott av knackningssensorn av ett av symptomen:

• ICE skakar. Med en funktionsduglig sensor och kontrollsystem i förbränningsmotorn borde detta fenomen inte vara det. Med gehör kan utseendet av detonation indirekt bestämmas av det metalliska ljudet som kommer från den fungerande förbränningsmotorn (knackande fingrar). Och överdriven skakning och ryckning under driften av förbränningsmotorn är det första genom vilket du kan bestämma nedbrytningen av knackningssensorn.
• Minskning i makt eller "dumhet" hos förbränningsmotorn, vilket manifesteras av en försämring av accelerationen eller en överdriven ökning av hastigheten vid låga hastigheter. Detta händer när, med en felaktig DD-signal, spontan justering av tändningsvinkeln utförs.
• Svårt att starta motorn, särskilt "kallt", det vill säga vid låga temperaturer efter en lång period av inaktivitet (till exempel på morgonen). Även om det är fullt möjligt detta beteende av bilen och vid en varm omgivningstemperatur.
• Ökad bränsleförbrukning. Eftersom tändningsvinkeln är bruten, uppfyller luft-bränsleblandningen inte de optimala parametrarna. Följaktligen uppstår en situation när förbränningsmotorn förbrukar mer bensin än den behöver.
• Åtgärda knackningssensorfel. Vanligtvis är orsakerna till deras utseende signalen från DD som går utöver de tillåtna gränserna, ett avbrott i dess ledningar eller ett fullständigt fel på sensorn. Fel kommer att indikeras av kontrollampan på instrumentbrädan.

Man bör dock komma ihåg att sådana symtom kan indikera andra haverier av förbränningsmotorn, inklusive andra sensorer. Det rekommenderas att ytterligare läsa av ECU-minnet för fel som kan uppstå på grund av felaktig funktion av enskilda sensorer.

knackningssensorkretsfel

För att mer exakt identifiera skador på DD, är det lämpligt att använda elektroniska felskannrar för den elektroniska styrenheten. Speciellt om kontrollampan "check" lyser på instrumentbrädan.

Den bästa enheten för denna uppgift skulle vara Scan Tool Pro Black Edition - en billig koreansktillverkad enhet med stor funktionalitet som fungerar med dataöverföringsprotokollet OBD2 och är kompatibel med de flesta moderna bilar, samt program för en smartphone och dator (med en Bluetooth- eller Wi-Fi-modul).

du måste överväga om det finns ett av fyra knackningssensorfel och fel i DMRV-, lambda- eller kylvätsketemperatursensorerna och sedan se realtidsindikatorerna för ledningsvinkeln och bränsleblandningens sammansättning (ett fel för DD-sensorn dyker upp med betydande utarmning).

skanner Scan Tool Pro, tack vare ett 32-bitars chip, och inte 8, som dess motsvarigheter, låter det dig inte bara läsa och återställa fel, utan även övervaka sensorernas prestanda och justera parametrarna för förbränningsmotorn. den här enheten är också användbar när du kontrollerar funktionen hos växellådan, transmissionen eller hjälpsystemen ABS, ESP, etc. på inhemska, asiatiska, europeiska och till och med amerikanska bilar.

Ofta indikerar felet p0325 "Öppen krets i knackningssensorkretsen" problem i ledningarna. Detta kan vara en trasig tråd eller, oftare, oxiderade kontakter. Det är nödvändigt att utföra förebyggande underhåll av kontakterna på sensorn. Ibland uppstår felet p0325 på grund av att kamremmen slirar 1-2 tänder.

P0328 Knock Sensor Signal High är ofta en indikation på ett problem med högspänningskablarna. nämligen om isoleringen bryter igenom dem eller det piezoelektriska elementet. På samma sätt kan det indikerade felet också uppstå på grund av att kamremmen har hoppat ett par tänder. För diagnostik måste du kontrollera märkena på den och brickornas tillstånd.

Fel p0327 eller p0326 genereras vanligtvis i datorns minne på grund av en låg signal från knackningssensorn. Orsaken kan vara dålig kontakt från den, eller svag mekanisk kontakt mellan sensorn och cylinderblocket. För att eliminera felet kan du försöka bearbeta både de nämnda kontakterna och själva sensorn med WD-40. Det är också viktigt att kontrollera sensorns monteringsmoment eftersom denna parameter är avgörande för dess funktion.

Generellt kan det noteras att tecknen på ett haveri av knackningssensorn är mycket lika de symtom som är karakteristiska för sen tändning, eftersom ECU:n av säkerhetsskäl för motorn försöker automatiskt producera så sent som möjligt, eftersom detta eliminerar förstörelsen av motorn (om vinkeln är för tidig, förutom att detonation uppstår, sjunker inte bara kraften, utan det finns risk för ventilutbränning). Så i allmänhet kan vi dra slutsatsen att huvudtecknen är exakt desamma som med felaktig tändningstid.

Orsaker till fel på knackningssensorn

När det gäller orsakerna till att det finns problem med knackningssensorn inkluderar dessa följande haverier:

• Brott mot mekanisk kontakt mellan sensorhuset och motorblocket. Som praxis visar är detta den vanligaste orsaken. Typiskt har själva sensorn en rund form med ett monteringshål i mitten, genom vilket den är fäst vid sitt säte med hjälp av en bult eller dubb. Följaktligen, om åtdragningsmomentet minskar i den gängade anslutningen (pressningen av DD till ICE försvagas), tar sensorn därefter inte emot mekaniska vibrationer från cylinderblocket. För att eliminera ett sådant haveri räcker det att dra åt den nämnda gängade anslutningen eller byta ut fästbulten med en fäststift, eftersom den är mer tillförlitlig och ger en tät mekanisk anslutning.
• Problem med sensorledningar. I det här fallet kan det finnas olika problem, till exempel kortslutning av matnings- eller signalkabeln till jord, mekanisk skada på ledningen (särskilt på platser där den är böjd), skador på den inre eller yttre isoleringen, brott på hela ledningen eller dess individuella kärnor (matning, signal), skärmningsfel. Om problemet löses genom att återställa eller byta ut dess ledningar.
• Dålig kontakt vid anslutningspunkten. Denna situation inträffar ibland om till exempel plastspärren är trasig vid den punkt där sensorkontakterna är anslutna. Ibland, som ett resultat av skakning, bryts kontakten helt enkelt, och följaktligen når signalen från sensorn eller strömmen till den helt enkelt inte adressaten. För reparation kan du prova att byta ut chipet, fixa kontakten eller med en annan mekanisk metod försöka ansluta två kuddar med kontakter.
• Komplett sensorfel. Själva knackningssensorn är en ganska enkel anordning, så det finns inget speciellt att bryta, respektive, och det misslyckas sällan, men det händer. Sensorn kan inte repareras, därför måste den i händelse av ett fullständigt haveri bytas ut mot en ny.
• Problem med den elektroniska styrenheten. I ECU, som i alla andra elektroniska enheter, kan mjukvarufel uppstå, vilket leder till felaktig uppfattning av information från DD, och följaktligen antagandet av felaktiga beslut av enheten.

Intressant nog, i fallet när en bilentusiast kontaktar en biltjänst med klagomål om driften av knackningssensorn, erbjuder några skrupelfria hantverkare omedelbart att ersätta den med en ny. Ta därför mer pengar från kunden. Istället kan du försöka dra åt vridmomentet på sensorns gängade fäste och/eller byta ut bulten mot en bult. I många fall hjälper detta.

Vad är knackningssensorns fel?

Kan jag köra med en defekt knackningssensor? Denna fråga är av intresse för bilister som först stötte på detta problem. I allmänna termer kan svaret på denna fråga formuleras enligt följande - på kort sikt kan du använda bilen, men så snart som möjligt måste du utföra lämplig diagnostik och åtgärda problemet.

I själva verket, enligt principen för datorns drift, när ett sammanbrott av bränsleknacksensorn inträffar, sker det automatiskt fördröjd tändning är installerad för att utesluta skador på kolvgruppens delar vid verklig detonation under förbränningen av bränsleblandningen. Som ett resultat - bränsleförbrukningen går upp och betydligt fallande dynamik vilket blir särskilt märkbart när varvtalet ökar.

Vad händer om du inaktiverar knackningssensorn helt?

Vissa bilägare försöker till och med stänga av knackningssensorn, eftersom det under normala driftsförhållanden och tankning med bra bränsle kan verka onödigt. Det är det dock inte! För detonation beror inte bara på dåligt bränsle och problem med tändstift, kompression och feltändningar. Därför, om du inaktiverar knackningssensorn, kan konsekvenserna bli följande:

• snabbt misslyckande (haveri) av topplockspackningen med alla efterföljande konsekvenser;
• accelererat slitage av elementen i cylinderkolvgruppen;
• sprucket cylinderhuvud;
• utbrändhet (hel eller partiell) av en eller flera kolvar;
• fel på byglarna mellan ringarna;
• böjning av vevstaken;
• förbränning av ventilplattor.

Detta beror på det faktum att när detta fenomen inträffar kommer den elektroniska styrenheten inte att vidta åtgärder för att eliminera det. Därför bör du inte i något fall stänga av den och sätta en bygel från motståndet, eftersom detta är fyllt med dyra reparationer.

Hur man avgör om knackningssensorn är trasig

När de första tecknen på ett DD-fel dyker upp är den logiska frågan hur man kontrollerar och avgör om knackningssensorn är trasig. Först och främst måste det sägas att det är möjligt att kontrollera knackningssensorn utan att ta bort den från cylinderblocket, så efter att ha demonterat den från sätet. Och till en början är det bättre att utföra flera tester när sensorn skruvas fast i blocket. Kortfattat ser proceduren ut så här:

• ställ in tomgångsvarvtalet till cirka 2000 rpm;
• med något metallföremål (liten hammare, skiftnyckel) slå ett eller två slag svag (!!!) på cylinderblockets kropp i sensorns nominella närhet (du kan lätt slå den på sensorn);
• om motorhastigheten sjunker efter det (detta kommer att höras) betyder det att sensorn fungerar;
• hastigheten förblev på samma nivå - du måste göra en extra kontroll.

För att kontrollera knackningssensorn behöver en bilist en elektronisk multimeter som kan mäta värdet på elektriskt motstånd, såväl som DC-spänning. Det bästa sättet att kontrollera är med ett oscilloskop. Sensordriftdiagrammet som tas med den visar tydligt om det är i drift eller inte.

Men eftersom endast en testare är tillgänglig för en vanlig bilist räcker det med att kontrollera de motståndsavläsningar som sensorn ger ut när den knackas. Motståndsområdet ligger inom 400 ... 1000 Ohm. det är också obligatoriskt att utföra en elementär kontroll av integriteten hos dess ledningar - oavsett om det finns ett brott, isolationsskada eller kortslutning. Du klarar dig inte utan hjälp av en multimeter.

Om testet visade att bränsleknacksensorn fungerar och felet om sensorsignalen går utanför räckvidd, kan det vara värt att leta efter orsaken inte i själva sensorn, utan i driften av förbränningsmotorn eller växellådan . Varför? Ljud och vibrationer är skyldiga till allt, vilket DD kan uppfatta som detonation av bränsle och felaktigt justerad tändvinkel!