stötdämparfel: tecken och vad som påverkar

stötdämpare haverier påverkar i hög grad bilens beteende på vägen. nämligen bilens kaross "dyker" vid acceleration och inbromsning, bromssträckan ökar, den rullar kraftigt under manövrering och svajar vid körning över gupp.

Det finns uppenbara och dolda tecken på felaktiga stötdämpare. De uppenbara inkluderar uppkomsten av oljeläckor (slitage på packboxen och/eller stången), men fler är fortfarande dolda, till exempel oljeåldring, deformation av ventilmekanismens plattor, slitage på kolvtätningen och innerväggarna på arbetscylindern. för att undvika obehagliga konsekvenser är det nödvändigt att fastställa nedbrytningen av stötdämpare i tid.

Tecken på trasiga stötdämpare

Det finns två typer av tecken på att en stötdämpare har gått sönder helt eller delvis. Den första typen är visuell. de kan nämligen identifieras genom visuell inspektion av stötdämparen. Den andra typen av skyltar bör inkludera förändringar i beteendet hos bilen i rörelse. Låt oss först lista tecknen relaterade till den andra typen, eftersom du först och främst måste vara uppmärksam på hur bilens beteende har förändrats, nämligen:

• Svängning under inbromsning och acceleration. Om stötdämparna är i gott skick, även vid plötslig inbromsning, bör bilen svänga tillbaka inte mer än en gång, varefter stötdämparen ska dämpa svängningsrörelserna. Om det finns två eller flera svängningar - ett symptom på ett partiellt eller fullständigt misslyckande.
• Rulla vid manövrering. Här är situationen liknande, efter att ha lämnat en skarp rulle när man går in i en sväng, bör kroppen inte svänga i tvärplanet. I så fall har stötdämparen misslyckats.
• Ökat stoppavstånd. Denna faktor beror på samma uppbyggnad under inbromsning. Det vill säga, under långvarig inbromsning dämpar inte stötdämparen vibrationen, och bilen sänker och höjer med jämna mellanrum den främre delen av kroppen. På grund av detta minskar belastningen på framhjulen, vilket minskar bromseffektiviteten. Speciellt bromssträckan ökar i bilar utrustade med låsningsfria bromsar. Detta beror på att den bakre delen stiger, och ABS minskar trycket i bromsledningen. bromssträckan ökar också vid inbromsning på ojämna vägar.
• bilen håller inte vägen. nämligen när ratten är inställd i rakt läge leder bilen hela tiden åt sidan. Följaktligen måste föraren ständigt taxa för att anpassa rörelsebanan.
• Obehag under körning. Det kan visa sig på olika sätt. Det vill säga att vissa förare och/eller passagerare känner obehag när de kör långa sträckor när de vaggar bilen och lider av "sjösjuka" (det officiella namnet är kinetos eller åksjuka) kan människor få åksjuka. Denna effekt är ett typiskt symptom på en trasig bakre stötdämpare.

Observera att tecken som ökat stoppsträcka, ojämnt däckslitage och konstant behov av att styra kan indikera andra problem i fordonet, såsom slitna bromsbelägg, låg bromsvätska, ojämnt däcktryck, problem med kulleden eller andra komponenter. . Därför är det önskvärt att göra en omfattande diagnos. Visuella symptom på stötdämparslitage inkluderar:

• Uppkomsten av ränder på kroppen och stjälken. detta beror nämligen på slitage på packboxen (tätningen) och/eller stötdämparstången. En minskning av oljenivån leder till en minskning av enhetens driftsamplitud, såväl som till en ökning av slitaget på delarna som ingår i dess design.
• Slitage av tysta block. Som du vet, i detta gummi-metallgångjärn säkerställs rörligheten av gummits elasticitet (eller polyuretan, beroende på designen). Naturligtvis, om stötdämparen arbetar hårt, kommer ökade ansträngningar att överföras till det tysta blocket, vilket kommer att leda till allvarligt slitage och misslyckande. Därför, när man diagnostiserar stötdämpare, är det alltid värt att kontrollera tillståndet för de tysta blocken.
• Skador på stötdämparhuset och/eller dess fästelement. Detta kan uttryckas på olika sätt. Till exempel utseendet av rost på stången (stativ, stöd), krökning av kroppen, skador på monteringsbultarna och så vidare. I vilket fall som helst måste stötdämparen undersökas noggrant.
• Ojämnt däckslitage. Vanligtvis slits de mer på insidan och mindre på utsidan.

Det vill säga, om stötdämparna går sönder, vänta sedan på att andra fjädringselement misslyckas, eftersom de alla är sammankopplade och kan påverkas av varandra.

Vad orsakar stötdämparfel

Användningen av slitna stötdämpare kan inte bara orsaka obehag vid körning, utan också orsaka en verklig fara när du kör bil. Så de möjliga problemen i samband med nedbrytningen av stötdämparen:

• Minskat väggrepp. nämligen när bilen gungar kommer kopplingen att ha ett variabelt värde.
• Ökad stoppsträcka, särskilt på fordon med låsningsfria bromssystem (ABS).
• Felaktig användning av vissa elektroniska system i bilen är möjlig, såsom ABS, ESP (växelkursstabilitetssystem) och andra.
• Försämring av fordonets kontrollerbarhet, särskilt vid körning i hög hastighet.
• Utseendet av "hydroplaning" vid körning på våta vägar i låga hastigheter.
• vid nattkörning kan den ständiga gungningen i fronten av bilen göra att strålkastarna blindar mötande förare.
• Obehag vid rörelse. Detta gäller särskilt när man kör långa sträckor. För föraren hotar detta med ökad trötthet, och för personer som är utsatta för "sjösjuka" är det farligt med åksjuka.
• Ökat slitage på däck, gummibussningar, silent blocks, stötfångare och fjädrar. och andra fordonsupphängningskomponenter.

Orsaker till stötdämparfel

Orsakerna till misslyckande är vanligtvis naturliga orsaker, inklusive:

• Åldring av stötdämpande vätska (olja). Liksom andra tekniska vätskor i en bil får oljan i stötdämparen gradvis fukt och förlorar sina prestandaegenskaper. Naturligtvis leder detta till att stötdämparen börjar arbeta hårdare än vad den fungerade tidigare. Det måste dock förstås att vätskeåldring inte sker över natten, med undantag för ett brott på tätningen på stötdämparkroppen.
• Bruten försegling. nämligen tätningen av kolven och arbetscylinderns innerväggar. Oljetätningen kan gå sönder på grund av yttre faktorer eller helt enkelt i åldringsprocessen. Den, som vilken gummitätning som helst, blir brun med tiden och börjar läcka vätska. På grund av detta läcker olja från stötdämparen, liksom fukt från utsidan som kommer in i oljan, vilket leder till en försämring av dess prestanda.
• Deformation av ventilplattorna. Denna process är också naturlig och sker löpande, om än i olika hastigheter. Så deformationshastigheten beror på två grundläggande faktorer - kvaliteten på stötdämparen (kvaliteten på metallen på plattorna) och bilens driftsförhållanden (naturligtvis leder en betydande stötbelastning till för tidig deformation).
• Gasläcka. Detta gäller för gasfyllda stötdämpare. Kärnan här är densamma som för oljefyllda enheter. Gasen här utför en dämpande funktion, och om den inte finns där så fungerar inte stötdämparen heller.
• Fel på tysta block. De slits av naturliga skäl, tappar sin elasticitet och prestanda. Dessa komponenter är praktiskt taget inte föremål för reparation, därför, om de misslyckas, måste de helt enkelt bytas ut (om möjligt, eller så bör stötdämparna bytas ut helt).

Hur man bestämmer nedbrytningen av stötdämpare

Bilägare är oroliga över frågan om hur man kontrollerar en olje- eller gasoljestötdämpare av en anledning. Detta beror på att moderna stötdämpande enheter ofta har en mer komplex design än äldre modeller, vilket gör diagnostiska åtgärder mer komplicerade. Därför måste du helst kontrollera dem i en bilservice vid en speciell monter. Det finns dock ett antal "garage"-metoder för verifiering.

kroppssving

Den enklaste, "gammaldags" metoden är att rocka karossen. nämligen svänga dess främre eller bakre del, eller stötdämparna separat. Du måste svänga starkt, men samtidigt inte böja kroppselementen (i praktiken uppstår sådana fall!). I teorin måste du uppnå största möjliga svängamplitud, släpp sedan kroppen och titta på dess ytterligare vibrationer.

Om stötdämparen fungerar, kommer kroppen att göra en svängning (eller en och en halv), varefter den kommer att lugna sig och förbli i sin ursprungliga position. I händelse av att stötdämparen går sönder, kommer kroppen att producera två eller flera vibrationer. I detta fall måste den bytas ut.

Det är sant att det är värt att notera att uppbyggnadsmetoden är lämplig för bilar med ett enkelt fjädringssystem, till exempel VAZ-"klassikern" (modeller från VAZ-2101 till VAZ-2107). Moderna bilar använder ofta en komplex (ofta multilänk) fjädring, så det kommer att dämpa de resulterande vibrationerna även med felaktiga stötdämpare. Därför är det med hjälp av kroppens uppbyggnad i stort sett möjligt att bestämma två gränsvillkor - spjället är helt ur funktion, eller det kilar under drift. Det är inte lätt att identifiera stötdämparens "genomsnittliga" tillstånd med hjälp av uppbyggnad.

Visuell inspektion

Vid diagnos av en problematisk stötdämpare är det absolut nödvändigt att göra en visuell inspektion av den. För att göra detta måste du köra in bilen i ett visningshål eller höja den på en hiss. Du kan naturligtvis demontera stötdämparen, men det kan ta mycket tid och ansträngning. Under inspektionen är det absolut nödvändigt att kontrollera om det finns oljefläckar på stötdämparhuset. Du kan torka av spåren av olja med en trasa och lämna det så i några dagar. Efter denna period bör testet upprepas.

Om bilen höjs på en hiss, är det lämpligt att kontrollera tillståndet på stötdämparstavarna. De ska vara fria från rost och skador. Om de är det, är enheten åtminstone delvis defekt och ytterligare diagnostik måste utföras.

Var noga med att vara uppmärksam på däckslitaget vid inspektion. Ofta, när stötdämpare är trasiga, slits de ojämnt, vanligtvis går grundslitaget till insidan av däcket. det kan också finnas enstaka kala fläckar av slitage på gummit. Emellertid kan slitbanan även indikera andra fel i upphängningselementen, så ytterligare diagnostik behövs även här.

Om nedbrytningen av den främre stötdämparen (stag) kontrolleras, är det nödvändigt att inspektera fjädrarna och de övre stöden. Dämpningsfjädrar måste vara intakta, fria från sprickor och mekaniska skador.

Ofta kan inte ens en delvis defekt stötdämpare ha visuella spår av ett haveri. Därför är det önskvärt att utföra en omfattande diagnos, bäst av allt i en bilservice.

Kontroll av fordonskontroll

Om stötdämparen / stötdämparna är felaktiga, kommer föraren under körning att känna att bilen "strålar" längs vägen, det vill säga att det kommer att vara nödvändigt att ständigt styra för att hålla den i ett hjulspår. Vid acceleration och inbromsning kommer bilen att svaja. En liknande situation är med kroppens sidolutningar. Samtidigt är det inte nödvändigt att accelerera till en betydande hastighet, stadshastighetsläget är ganska lämpligt för kontroll. nämligen med en hastighet av 50 ... 60 km / h kan du göra en kraftig acceleration, bromsning, orm.

Observera att om stötdämparen nästan är "död" är det farligt att köra in i en skarp sväng i hög hastighet, eftersom den är fylld av en vältning på sidan! Detta gäller särskilt för bilar med en kraftfull förbränningsmotor.

När ska man byta stötdämpare

du måste förstå att oavsett kvaliteten på stötdämparen, såväl som bilens driftsförhållanden, uppstår slitage på denna enhet ständigt. Med mer eller mindre fart, men konstant! Följaktligen är det också nödvändigt att kontrollera deras tillstånd ständigt. De flesta mellanpristillverkare av stötdämpare rekommenderar utföra en kontroll var 20 ... 30 tusen kilometer. När det gäller utbyte är stötdämparen vanligtvis betydligt slits ut efter ca 80 ... 100 tusen kilometer. I detta skede måste du göra en mer noggrann kontroll av den och, om det behövs, byta ut den.

Och för att stötdämparna ska fungera så länge som möjligt, vägleds av följande rekommendationer:

• Överbelasta inte maskinen. Manualen för alla bilar anger direkt dess maximala lastkapacitet. Överbelasta inte bilen, eftersom den är skadlig för dess olika komponenter - inklusive förbränningsmotorn och fjädringselementen, nämligen stötdämpare.
• Låt det komma att fungera. när du kör bil under den kalla årstiden (särskilt vid hård frost), försök att köra de första 500 ... 1000 meterna i låg hastighet och undvika gupp. Detta kommer att värma upp och sprida oljan.

så om det finns problem med stötdämpare är det bättre att inte dra åt det och byta ut problemnoderna med nya. När det gäller köpet är det bättre att köpa licensierade stötdämpare från "tjänstemännen". Eller gör ett urval av varor i pålitliga butiker, baserat på recensioner från bilister.