Fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift | vem bryr sig?

4WD, AWD, deltid eller heltid. De är alla olika och de passar alla för olika körsituationer.

Så vad är skillnaden mellan AWD och 4WD? Enkelt uttryckt driver både AWD- och 4WD-system alla fyra hjulen, därav deras namn, men det blir mer komplicerat därifrån. 

Subaru har dock en elegant förklaring: ”Fyrhjulsdrift har blivit den accepterade beskrivningen av en bil som ständigt driver alla hjul. 4WD ses vanligtvis som en bil eller, mer typiskt, en större SUV (Sports Utility Vehicle) som använder ett förarvalbart system som mekaniskt kopplar in fyrhjulsdriften."

I den verkliga världen är saker och ting aldrig så enkelt, men som en allmän regel är XNUMXxXNUMX lättare och lägre (tänk Subaru Forester et al) än XNUMXxXNUMX och är mer lämpade för snabb körning på vägar och grusvägar än långsam terrängkörning. de saknar markfrigång. och en transmission utformad för att fungera i terrängförhållanden.

Bilar med alltid-på fyrhjulsdrift har designats och konstruerats för daglig körning på asfalt "med enstaka smuts eller lätt terränganvändning", säger Subaru.

Fyrhjulsdrivna fordon (även känd som 4x4) är den andra sidan av det bilmyntet: de tenderar att vara större, tyngre, mer pålitliga och bättre lämpade för hårdkörning på korta avstånd*. (Oroa dig inte: vi förklarar vad det är senare i detta garn.)

Skillnaden mellan AWD- och AWD-system ligger inte bara i den uppenbara likheten mellan de två systemen, utan ligger också djupare i själva invecklade systemen och de faktiska tillämpningarna för vilka de designades.

Men vilken enhet är bättre när det gäller att konfrontera fyrhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilar? Vilken av de två är bättre på vägen, terräng, och vilken är bättre för din familj? Läs vidare och ta reda på det.

Deltid 4WD förklaras

I de flesta traditionella terrängfordon med fyrhjulsdrift skickas kraften från motorn som standard till bakhjulen via en överföringslåda. Överföringsväskan innehåller två växlar som kan kopplas ihop med en kedja. Du kopplar bort kedjan för tvåhjulsdrift - endast bak - och den fungerar i 4WD-läge; detta låser framaxelns hastighet till bakaxelns hastighet.

Fyrhjulsdriften fungerar i 2WD på väg, dragytor eftersom du inte behöver alla fyra för optimal dragkraft som du skulle på grusvägar eller stigar.

I deltids 4WD-system, ibland kallade 4x4 eller on-demand 4WD-system, ger inkoppling av växellådan maximal körning i långsamma terrängscenarier. Men hjulen kommer fortfarande att glida och repa på grund av den lösa ytan, vilket säkerställer att varje hjulvridning löser sig genom att snurra för att lätta på spänningen.

Men på vägen måste hjulen snurra oberoende för att kunna köra i kurvor. Om rotationen av varje hjul begränsas av 4WD-systemet, vid kurvtagning, kommer däcken att slira eller rotera i ett försök att bibehålla en konstant rotationshastighet. 

Om du har använt 4WD på vägen under en längre tid ber du om påstående: det kommer att öka bränsleförbrukningen, orsaka onödigt slitage på ditt fordon och ännu värre, orsaka allvarliga skador på det på grund av transmissionens lindning ( även känd som transmission tie-up).

Detta är en situation där din SUV:s drivlina är under enorm påfrestning på grund av extrema vridmomentkrafter som tvingar ditt fordon, låst i 4WD-läge, genom kurvor och svängar medan alla fyra hjulen fortfarande snurrar med den konstanta hastigheten. .

Om däcken inte kan glida för att frigöra den uppdämda energin, belastar denna "vridning" hjulnaven och transmissionen till det yttersta, vilket åtminstone kan vara mycket dyrt att reparera och i värsta fall mycket farligt. . 

Heltid 4WD förklaras

Permanent 4WD driver ständigt alla fyra hjulen. För att komma runt växellådans kinkproblem som nämns ovan använder systemet en mittdifferential (eller helt enkelt differential) som ger olika hastigheter för varje axel.

Även om växellådan ständigt är inkopplad för att driva fram- och bakhjulen tillåter differentialen olika rotationshastigheter. Detta innebär att på vägen kommer XNUMXWD-systemet inte att försöka hålla varje hjul i en fast hastighet, vilket undviker potentiell överföringsavbrott.

På lagersystem kan differentialen låsas, vilket gör att hjulen snurrar i samma hastighet och ger därmed samma offroad-grushanteringsförmåga som sina deltidsmotsvarigheter. 

Differentialspärr, bak eller mitt, och lågintervallsinkoppling* används när terrängkörning blir extremt svår och du behöver optimalt hjuldrag och maximalt vridmoment från transmissionen. (*Vi lovar mer om detta nedan.)

Lågområde 4WD förklaras

Toyota LandCruiser 70-serien är ett exempel på ett fyrhjulsdrivet fordon med låg intervall.

Deltids- och heltidsbilar med fyrhjulsdrift tenderar att ha en växellåda med dubbla intervall, och detta ger dig ännu mer frihet när det kommer till hur långt utanför allfartsvägarna du kan gå.

För det första, hög räckvidd: i 2H-läge (tvåhjulsdrift, hög räckvidd) driver två hjul, vanligtvis bakhjulen, bilen. Du använder 2H för normal vägtrafik.

I 4H (4WD, High Range)-läge driver alla fyra hjulen fordonet. Du använder XNUMXH på ytor som kan behöva mer grepp än bitumen; tänk hård sand, grusvägar, grusvägar och liknande.

Nästa steg, lågt intervall: I 4L (XNUMXWD, lågt intervall)-läge driver alla fyra hjulen bilen och en låg utväxling används. Din bils hjul kommer att snurra mycket långsammare än vid höga varvtal, så det är bättre att använda lägre hastigheter och mycket mer vridmoment. 

Du använder 4L för mjuk sand, sanddyner, branta kullar och sluttningar, djup lera eller snö och långsam stenkrypning.

Du brukade växla till högt eller lågt område med en liten strömbrytare (kort vred) bredvid din huvudmanuella eller automatiska växel, och några av oss från "gamla dagar" var till och med tvungna att ta oss ur våra 4WD och faktiskt låsa vår manuellt låsta nav på framhjul för terrängarbete; och lås upp dem när du byter tillbaka till 2H. Inte längre; du kan nu växla till hög eller låg räckvidd med hjälp av en ratt eller ratt i kabinen.

I många moderna 4WD-fordon kan du växla från 2H till 4H utan att stanna, men att växla från 4H till XNUMXL kräver ett helt stopp.

Fyrhjulsdrift förklaras

Subarus permanenta fyrhjulsdrift klarar av att överföra upp till 70 procent av vridmomentet till bakaxeln.

Fyrhjulsdrivna fordon använder inte en transferväska; de använder ett drivsystem med en mekanism – en differential med begränsad slirning eller en elektroniskt styrd koppling – som riktar vridmomentet dit det behövs som mest för optimal dragkraft, samtidigt som det tillåter en rotationsskillnad mellan fram- och bakaxeln.

"I många AWD-system driver motorn den främre växellådan, som först driver framaxeln genom den främre differentialen", förklarar teknikgurun Ben Grover från Subaru Australia.

"Rotationen av framaxeln driver i sin tur den centrala axeln på vilken bakaxeln roterar.

”Det betyder att det mesta av vridmomentet skickas till framaxeln medan den bakre drivaxeln får max 40 procent.

"Å andra sidan driver Subarus system i första hand centerdifferentialen, vilket innebär att systemet kan skicka upp till 70 procent av vridmomentet till bakaxeln."

Ett 4WD-system som alltid är på kommer att ge mer grepp än ett förarvalbart XNUMXWD-system i "en oväntad situation där ett hörn är halare än förväntat, eller när omedelbar dragkraft krävs för att säkert navigera i en sammanflytande ström", säger Subaru.

Kom ihåg: XNUMXxXNUMX är designade för att användas på asfalterade vägar med lite smuts eller lätt terräng.

XNUMXWD förklaring på begäran

Toyota Kluger finns tillgänglig med fyrhjulsdrift på begäran i högre specifikationsmodeller.

Detta används ofta på personbilar och mer stadsvänliga stadsjeepar.

Istället för fyrhjulsdrift på heltid har bilen som standard tvåhjulsdrift (vanligtvis framhjulen). När framhjulen börjar snurra upptäcker sensorer förlusten av dragkraft och omdirigerar motorns vridmoment till den andra axeln för att ge maximal dragkraft.

Det är ett smart system eftersom det inte ger dig det du inte behöver förrän du faktiskt gör det.

Den minskade friktionen genom att bara köra två hjul för det mesta resulterar också i lägre bränsleförbrukning än permanenta fyrhjulsdriftsystem, vilket kan ge större besparingar över fordonets livslängd.

Så, SUV AWD eller 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) är en akronym med ursprung i USA och används för att beskriva ett terrängfordon, vanligtvis ett fyrhjulsdrivet fordon byggt på ett lätt lastbilschassi. 

Under de senaste åren har suven använts alltmer i Australien för marknads- och marknadsföringsändamål som ett allomfattande namn för alla fordon som ser ut som en bil, inklusive till och med stadsfokuserade "mjuka" crossovers. utomhus. "Off-road" har ingenting att göra med vilken typ av körning en bil har eller dess terrängkapacitet.

Skillnaden mellan AWD och 4WD - terräng

Så, kan du köra terräng med fyrhjulsdrift? Visst kan du det, men vi rekommenderar att du inte tar det för långt med det. XNUMXWD är lättare och mindre än XNUMXWD och är väl lämpade för körning på grusvägar, formade stigar och lätta terrängförhållanden som hård strandsand och liknande. 

Som nämnts har XNUMXxXNUMX vanligtvis lägre markfrigång än sina XNUMXxXNUMX motsvarigheter och är därför mer mottagliga för att fastna på hinder (stenar, stubbar) eller att fastna i terrängen (djup sand).

Du har inte heller så mycket utrymme när det kommer till att köra i djupa hjulspår eller hjulspår, så underredet är sårbart för skador.

XNUMXWD-växellådan är inte konstruerad för att fungera under tuffa terrängförhållanden som långa perioder av körning i mjuk sand.

XNUMXxXNUMX tenderar att vara större, tyngre, mer pålitliga och har en drivlina och ett chassi designat för de tuffaste terrängförhållandena, så de är mycket väl lämpade för långsam, ojämn terräng. 

Vad är bättre, fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift?

Det beror på vad du ska använda den till.

Fråga dig själv: vad är bättre för mig - fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift? Om du och din familj älskar att vara ute och campa, men inte behöver ge dig bortom de välpreparerade grusvägarna eller asfalterade stigarna i Australiens många nationalparker för att komma dit, då erbjuder en XNUMXxXNUMX komfort, säkerhet och mångsidighet i städerna. , lands- och landskörning. 

Även om gapet mellan XNUMXxXNUMX och XNUMXxXNUMX minskar snabbt, när det gäller körning och hantering, tenderar XNUMXxXNUMX fortfarande att överträffa XNUMXxXNUMX på alla komfortmått.

Men 4xXNUMX:ans lägre markfrigång och luftintag, och dess drivlina och chassi, som inte är lika väl anpassade för terränglast som XNUMXxXNUMX, betyder att XNUMXxXNUMX:or inte är i närheten av lika mångsidiga. -and-beach kan användas som en specialbyggd XNUMXWD.

Om du har en stor familj och gillar att semestra på svåråtkomliga platser som är svåra att ta sig till med något annat än en LandCruiser, då behöver du en 4WD. Dessa bilar har en växellåda, växellåda, fjädring, markfrigång, luftintagshöjd, för att inte tala om vinklarna för insteg, utgång och acceleration för att övervinna terräng bättre än fyrhjulsdrift.

En uppsjö av tillvalsutrustning är också tillgänglig för XNUMXWD-fordon – uppgraderingar av fjädring, snorklar och mer – för att ytterligare förbättra deras terrängegenskaper.

Redaktörens anteckning: Det här inlägget publicerades ursprungligen i juni 2015 och har nu uppdaterats för noggrannhet och fullständighet.