Polska spaningshelikoptrar del 2
W-3PL Głuszec närmar sig landning på Nowy Targ flygplats efter att ha flugit i bergen. Under moderniseringen eftermonterades helikoptrar av denna typ, bland annat med optoelektroniska huvuden installerade mellan motorns luftintag.
I januari 2002 uttryckte försvarsministrarna i Polen, Tjeckien, Slovakien och Ungern sin önskan att gemensamt modernisera Mi-24 stridshelikoptrar och anpassa dem till Natos standarder. Arbetet skulle utföras av Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 1. Programmet fick kodnamnet Pluszcz. I februari 2003 godkändes de taktiska och tekniska kraven för den uppgraderade Mi-24, men i juni 2003 avslutades programmet genom ett mellanstatligt beslut om att avbryta arbetet med den gemensamma moderniseringen av helikoptrar. I november 2003 undertecknade det nationella försvarsministeriet ett avtal med WZL nr 1 om att tillsammans med ryska och västerländska företag utveckla ett moderniseringsprojekt och förbereda två Mi-24-prototyper som uppfyller Plyushchs taktiska och tekniska krav. program. 16 helikoptrar skulle uppgraderas, inklusive 12 till Mi-24PL attackversionen och fyra till Mi-24PL/CSAR stridsräddningsversionen. Detta kontrakt sades dock upp av försvarsministeriet i juni 2004.
Problem i Pluszcz-programmet väckte uppmärksamhet till W-3 Sokół-slagfältsstödhelikoptern. Huvudmålet med moderniseringsprogrammet var dock inte att utrusta rotorfarkoster av denna typ med pansarvärnsstyrda missiler, utan att öka mängden information som ägs av besättningen och att möjliggöra spaningsuppdrag och överföring av specialgrupper i alla väderförhållanden, dag och natt. Programmet lanserades officiellt den 31 oktober 2003, när försvarspolitiska avdelningen vid ministeriet för nationella försvar undertecknade ett kontrakt med WSK "PZL-Świdnik" för att utveckla en konceptuell design. Utöver anläggningen i Swidnica ingick i utvecklingsteamet bland annat Air Force Institute of Technology och, på basis av ett samarbetsavtal, Research Centre for Mechanical Equipment i Tarnow.
I april 2004 godkändes projektet under beteckningen Głuszec av det nationella försvarsministeriet. Hösten samma år tecknades ett kontrakt för tillverkning av prototypen W-3PL Głuszec och för testning av den. I mitten av 2005 lade det nationella försvarsdepartementet till ett krav på att W-3PL också skulle vara anpassad för stridsräddningsuppdrag. Två W-3WA-helikoptrar som används av den polska armén valdes för att bygga prototypen; Dessa var kopior med svansnummer 0820 och 0901. Valet av denna version var inte av misstag, eftersom W-3WA har ett dubbelt hydraulsystem och uppfyller kraven i FAR-29. Som ett resultat av detta skickades 0901 för rekonstruktion till Svidnik.Prototypen stod klar i november 2006 och lyfte i januari 2007. Fabriksförsök pågick fram till september. Kvalifikationsprov (statliga) startade hösten 2008. Positiva testresultat utfärdades omedelbart på order av försvarsministeriet. Kostnaden för kontraktet, inklusive genomförandet av programmet, uppskattas till 130 miljoner zloty. I slutet av året tecknades ett kontrakt för byggandet av den första omgången av tre helikoptrar och arbetet påbörjades nästan omgående. Som ett resultat, i slutet av 2010, överfördes både prototyp 3 och tre kontrakterade W-56PL med svansnummer 0901, 3 och 0811 till 0819:e stridsräddningsskvadronen i 0820:e stridshelikopterregementet i Inowroclaw.
Den uppgraderade stridsstödshelikoptern W-3PL var utrustad med ett integrerat flygelektroniksystem (ASA) utvecklat vid Air Force Institute of Technology. Den använder en modulär MMC uppdragsdator baserad på MIL-STD-1553B databussar, som sänder bland annat med delsystem som kommunikation, identifiering och navigering eller övervakning och underrättelser. Dessutom möjliggör ASA, i samarbete med markutrustning, planering av uppgifter före flygning, med hänsyn till sådana element som flygvägen, mål som ska förstöras eller spaning, användning av stridstillgångar och system ombord, och till och med dess genomförande. Information som vändpunkter (navigering), huvud- och reservflygplatser, platsen för vänliga trupper, föremål och utrustning, och till och med ett fotografi av ett specifikt föremål, laddas också in i systemets minne. Dessa data kan ändras under flygning när den taktiska situationen i intresseområdet förändras. Ovanstående information är markerad på kartan, vilket gör att du kan visa territoriet inom en radie av 4 till 200 km. Zoomning görs automatiskt när besättningen bestämmer området av intresse. Kartan är ständigt orienterad i flygriktningen och helikopterns position visas i mitten av kartan. Även under debuffing låter systemet som analyserar data med hjälp av S-2-3a-inspelaren dig läsa flygparametrar, visualisera rutten (i tre dimensioner) och även återskapa bilden som spelats in i cockpiten under uppdraget, vilket möjliggör en korrekt bedömning av uppdraget, inklusive prospekteringsresultat.
W-3PL Glushek under flygning. Bilen var en prototyp av modernisering. Efter positiva tester byggdes ytterligare tre W-3 Sokół (0811, 0819 och 0820) om till denna version.
W-3PL har ett integrerat navigationssystem (ZSN) som bildar Thales EGI 3000-systemet, som integrerar en tröghetsplattform med en GPS, TACAN, ILS, VOR/DME satellitnavigeringssystemmottagare och en automatisk radiokompass. ZSN uppfyller ICAO:s krav för radionavigering och landningssystem. Å andra sidan inkluderar det integrerade kommunikationssystemet (ZSŁ) fyra HF/VHF/UHF-radioapparater som arbetar i 2-400 MHz-bandet. Deras uppgift är att säkerställa konstant kommunikation mellan sin besättning (intercom + lyssna på speciella navigerings- och varningssignaler), inklusive med den operativa gruppen ombord eller en läkare, såväl som med trupper på marken eller med en spaningskommandopost. som nedskjuten personal (uppdrag för stridsräddning). ZSŁ har fyra funktionssätt: explicit kommunikation, röstkrypterad kommunikation (COMSEC), Frequency Stepping Communication (TRANSEC) och Automatic Connection Communication (ALE och 3G).
