Köpa däck till motorcykel. Vad ska man se upp med?

Champagnekorkarna som öppnar mc-säsongen är sedan länge avfyrade. För bara några månader sedan vimlade gatorna bokstavligen av tvåhjulingar. Det är troligt att vissa inbitna motorcyklister redan är slitna från vintern, så det är bara en tidsfråga innan de väljer sina nästa. Och detta val är verkligen viktigt.

Att köpa rätt däck till vår bil är framför allt en fråga om säkerhet. Det går inte heller att förneka att utan bra hjul är det inte roligt att köra bil. Kopplingen minimerar risken för sladd, men förbättrar också motorcykelns prestanda. Du bör förvänta dig mer av motorcykeldäck än av bildäck eftersom de är kärnan i bilen. Där ska endast två små kontaktpunkter mellan slitbanan och vägbanan säkerställa vår säkerhet. Det är onekligen att en motorcyklist är mer benägen att förlora sin hälsa jämfört med en bilförare, och vid en olycka skyddas han av säkerhetsbälten, krockkuddar och framför allt karossen. En tvåhjulig förare behöver bara hjälm och kläder, så bra däck och sunt förnuft är nyckeln till säkerheten.

LÄS ÄVEN

Begagnade motorcyklar

Diablo Rosso II - Pirellis nya däck

Vad ska man tänka på när man väljer? De säger att det finns lika många karaktärer som det finns människor. Det är lite som en motorcykel: det finns lika många olika typer av slitdelar som det finns maskiner och deras användningsområden. Först och främst handlar det förstås om att välja ett lämpligt tvåhjuligt fordon. När våra instinkter har berättat för oss vad vi verkligen vill ha, och när vi äntligen har köpt vår drömmotorcykel, är nästa sak att göra att läsa instruktionsboken. Där hittar vi bland annat vilka däck som rekommenderas för våra underverk. Dessa inkluderar storlek, hastighet och lastkapacitet, och ofta även vilka specifika däck (märke, slitbanemönster) som är installerade som primär utrustning på en given modell (exempel: Yamaha XJ6 N manual, sidan 91).

För att återgå till mångfalden av karaktärer och temperament, är vår smak och körstil också viktig när vi väljer däck. – Däck bör väljas med hänsyn till, först och främst, typen av motorcykel, samt dina egna preferenser när det gäller körstil och körförhållanden. Vi använder inte landsvägscykeldäck, utan terrängdäck för typisk sport- och turutrustning. Om vi ​​tillryggalägger långa sträckor på en sportmotorcykel är däckens livslängd och deras köregenskaper i olika väderförhållanden, inklusive på vått underlag, en viktig fråga. Då väljer vi inte däck designade för sportig körning på torra vägar eller banor med en mycket mjuk blandning och ett sportigt slitbana. Om vi ​​kör en endurocykel och vi gillar att åka terräng - installerar vi inte däck med typiska vägparametrar, utan väljer de som med ett mer aggressivt slitbanemönster klarar uppgiften. Det finns många nyanser i att använda radiella eller diagonala, slang- eller slanglösa däck. Ur synvinkel att optimalt matcha motorcykeldäck till våra behov är det bra att rådfråga en specialist innan du köper, eftersom det inte är så lätt som vissa tror, ​​råder Justyna Kachor, expert på netcar.pl, privat motorcyklist. och en Yamaha XJ6N-användare.

Inköp av däck och deras besiktning

Det är en myt att ett oanvänt nytt däck förlorar sina egenskaper efter ett eller två år och inte är värt att köpa. Om det är lämpligt vid lagring, d.v.s. bort från solljus, under lämpliga temperaturer och förhållanden, kan ett sådant däck inte förlora sina parametrar ens för fem år från produktionsdatumet. Självklart kommer även några tiotals zloty att finnas kvar i fickan om du bestämmer dig för att köpa helt nya och oanvända däck, men med ett lite längre produktionsdatum. Dessa däck kommer inte att vara mindre säkra än "färska" däck. Saker och ting blir mer komplicerade när vi går och handlar begagnade däck. Utan att känna till däckets historia kanske inte ens en erfaren ryttare omedelbart märker att han köpte en soptipp. Vi brukar ta emot skadade däck från utlandet. Efter "känsliga reparationer", ofta utan resultat, kan du tjäna bra pengar på dem. Detta används ofta av skrupelfria säljare. Vid första anblicken kan däcken verka hela. Först när du försöker montera dem eller efter att du tagit på dem, fyller dem med luft och åker, får du reda på att motorcykeln inte beter sig som du skulle vilja eller att däcket helt enkelt inte kan pumpas upp. Om du är orolig för signaler som vibrationer, ostadighet under körning eller ovanliga ljud är det bättre att kontrollera däckens skick, även om de verkar "nästan nya".

– Val av däck måste utföras i enlighet med fordonstillverkarens regler och rekommendationer. För bästa prestanda och stabilitet bör samma typ av däck användas på fram- och bakhjulen. Däck från olika tillverkare med olika slitbanemönster, texturer och slitagenivåer kan påverka hanteringen och stabiliteten på motorcykeln negativt. Såvida det inte rekommenderas av fordonstillverkaren, montera inte däck av olika typer (som radiell och diagonal) på fram- och bakaxeln. Motorcykeldäck är märkta för att indikera vilken axel de ska monteras på. Det är inte tillåtet att installera framdäck på bakaxeln eller bakdäck på framaxeln, säger ägaren till netcar.pl.

Dessutom kompliceras saken av det faktum att det finns slanglösa och slanglösa däck. Det är inte alla som vet att man inte kan montera tubdäck (TT-Tube Type tire designation) på fälgar anpassade till tubeless däck (TL – Tubeless Tire designation), men tvärtom: tubeless däck används ofta med en innerslang på tubeless fälgar. däck .

En annan sak är att övervaka däcken vi använder. Att kontrollera trycket är den viktigaste däckövervakningen. För lågt kan leda till felaktig kurvtagning, ojämnt slitage i kontaktytor, överbelastning och skador på däckstommen, sprickor på grund av materialslitage, överhettning och som följd överhettning av däcket. , vilket permanent skadar den och omöjliggör dess vidare användning. För högt tryck påverkar i sin tur för tidigt slitage av däcket i den centrala delen av slitbanan och försämrar även körprestandan, eftersom slitbanans kontaktyta med vägen minskar. Däcktrycket ska alltid anpassas till däcktillverkarens rekommendationer för din motorcykelmärke och modell.

Om vi ​​kör med full last (last, passagerare) ökar vi de rekommenderade värdena med 0,3 bar. Det är viktigt att trycket, som i fallet med bilar, kontrolleras när däcken är kalla. Den näst viktigaste punkten, som är lättast att kontrollera själv, är slitbanans utseende och dess djup. TWI-indikatorer, synliga på flera ställen, hjälper oss att kontrollera om däcken är lämpliga för körning. Om de är lika med slitbanetjockleken kan ett sådant däck bara skrotas. TWI-poäng bör också kontrolleras under hela säsongen. Om vi ​​kör intensivt eller använder sportigare däck kan de slitas ut efter bara några tusen kilometer.

Det är också viktigt att noga titta på däcken innan man går vidare, eftersom vi kan köra med en spik på plats i flera dagar utan att ens misstänka att något sådant har hänt oss. Det är också värt att kontrollera om däcket, förutom främmande föremål, har några mekaniska skador som orsakats av att man slår i en trottoarkant, kör in i ett hål eller överhettas. Om gummistrukturen har förändrats kommer även åkkvaliteten att förändras och vi har inget annat val än att göra oss av med däcket. Likaså, om vi märker sprickor eller förluster på slitbanan, skador på däckets vulster, svullnad (så kallade "bubblor"). Skador är oftast synliga där däcket kommer i kontakt med fälgen Om däcket är punkterat är det bättre att välja ett nytt än att reparera det. De flesta experter rekommenderar inte att reparera motorcykeldäck. Vissa tillåter, men endast engångsskador, inte större än 6 mm, vinkelrätt mot däckstommen och endast på slitbanan, aldrig åt sidan. Detta beror på de stora överbelastningar som däcken utsätts för under drift, en mycket känsligare konstruktion än bildäck, samt den större risken förknippad med felaktiga reparationer eller alltför optimistisk skadebedömning.

LÄS ÄVEN

Säsongsbetonat nöje

Lättvikts Michelin motorcykeldäck

Däckmontering förblir i händerna på specialister, men det finns många fler fallgropar där än med bildäck. Därför bör vi noga välja den verkstad som vi vill samlas i. Efter att du har köpt och framgångsrikt monterat dina nya däck, se till att komma till dem. Varje nytt däck är belagt med ett lager vax som måste gnidas bort när du kör. Detta innebär att de första kilometrarna måste tillryggaläggas i lägre hastighet, särskilt på våta ytor och i svängar, vilket kommer att undvika en obehaglig överraskning i form av sladd. Det får vi inte glömma när vi köper en ny motorcykel på en bilhandlare.

Sammanfattning

Genom att sammanfatta övervägandena för att välja rätt däck och ta hand om dem, bör du veta att att följa några beprövade regler säkerligen kommer att minimera risken för att skada dig själv på vägen. Detta kommer att minimera det, eftersom ingenting kan ersätta sunt förnuft. Men du måste använda ditt sunt förnuft, så när du köper däck måste du noggrant titta på dem och anpassa köpet till parametrarna för din motorcykel. Det är också värt att kontrollera tillverkningsdatumet: för däck äldre än 2 år bör priset vara mer attraktivt. Det är bäst att undvika att köpa från tvivelaktiga eller "speciella tillfällen!" källor. Nya däck köpta från en betrodd återförsäljare kommer att ha tillverkargaranti, vilket också är viktigt. Kom ihåg att kontrollera trycket regelbundet varje månad utan att utsätta däcken för starkt solljus, höga eller låga temperaturer. Efter större eller mindre ”laddningar” är det bra att noggrant inspektera däcken för att kunna reagera i tid om de är skadade. Vi kommer inte att vara originella och sammanfattar alla dessa rekommendationer i ett kort ordspråk, upprepat igen - som ett mantra! För det finns bara en anledning - vår säkerhet.

Tekniska konsultationer tillhandahölls av Justyna Kaczor, ägare av NetCar sc Materials från NetCar.pl.