Varför drar motorn sämre vid regn och "äter" mer

Många bilister tenderar att lägga märke till alla möjliga beteendemönster i sin bil relaterade till vädret, magnetiska stormar, mängden bränsle i tanken och liknande tecken. Vissa av dessa bil-”vanor” kan lätt tillskrivas ägarnas subjektiva känslor, medan andra faktiskt har en helt objektiv grund. AutoVzglyad-portalen talar om ett av dessa mönster.

Vi talar om förändringar i motorprestanda under nederbörd. Faktum är att när det regnar, hoppar den relativa luftfuktigheten mycket snabbt till maximala värden.

Det märks särskilt när den stekande sommarvärmen ersätts av ett åskväder med skyfall på några minuter. Märkligt nog utvärderar olika bilister förändringar i karaktären hos motorn i sin egen bil under regn på helt motsatta sätt. Vissa hävdar att bilen helt klart blivit bättre att köra, och motorn tar fart snabbare och lättare. Deras motståndare, tvärtom, noterar att i regnet drar motorn sämre och "äter" mer bränsle. Vem har rätt?

De som argumenterar för fördelarna med regn brukar framföra följande argument. För det första brinner en bränsleblandning med en hög halt av vattenånga "mjukare", eftersom fukt förmodligen förhindrar detonation. På grund av sin frånvaro ökar kraftenhetens effektivitet och den producerar mer kraft. För det andra tycks massluftflödessensorerna, på grund av sin större värmekapacitet och värmeledningsförmåga i regnet, ändra sina avläsningar något, vilket tvingar motorstyrenheten att spruta in mer bränsle i cylindrarna. Därav, förmodligen, ökningen av makten.

De bilägare som bättre kommer ihåg grunderna i elementär fysik är av åsikten att i regnet kan du med största sannolikhet förvänta dig en effektförlust från motorn.

Deras argument bygger på grundläggande lagar. Faktum är att vid samma temperatur och atmosfärstryck kommer andelen syre i luften, allt annat lika, att förbli oförändrad. Massluftflödessensorn förser slutligen motorstyrenheten med data för att beräkna mängden syre för att förbereda den optimala bränsleblandningen. Föreställ dig nu att luftfuktigheten har stigit kraftigt.

Om du förklarar det "på fingrarna", så ockuperade vattenångan som plötsligt dök upp i den en del av "utrymmet" som tidigare var upptaget av syre. Men luftmasssensorn kan inte veta om detta. Det vill säga, med hög luftfuktighet under regn kommer mindre syre in i cylindrarna. Motorstyrenheten märker detta genom att ändra avläsningarna på lambdasonden och minskar därmed bränsletillförseln för att inte brinna för mycket. Som ett resultat visar det sig att motorn vid maximal relativ luftfuktighet inte fungerar så effektivt som den kan, och får en reducerad "ranson", och föraren känner naturligtvis detta.