Att köpa en begagnad bil - hur ska man inte bli lurad?

Körsträckan och skicket för en begagnad bil är mycket lätt att kontrollera genom att titta på några av dess delar. Nedan finns en lista över saker att se upp med.

Naturligtvis är en sådan granskning bara en preliminär bedömning av bilen. När du köper är det lämpligt att rådgöra med en mekaniker. Vi rekommenderar också att du kontrollerar ditt fordons servicehistorik hos en auktoriserad återförsäljare. I de flesta fall kan han berätta vilka reparationer och mil som gjordes baserat på VIN.

kropp

I en bil utan olyckor måste avstånden mellan de enskilda delarna av karossen vara lika. Till exempel, om spjälorna på dörren och stänkskärmen inte stämmer överens, kan det betyda att en del av delarna inte har rätats ut ordentligt och installerats av en låssmed.

Leta efter spår av kroppsfärg på trösklar, A-stolpar, hjulhus och svarta plastdelar intill plåten. Varje lackfläck, såväl som icke-fabrikssöm och söm, bör vara ett problem.

Kontrollera det främre förklädet genom att lyfta på huven. Om den visar tecken på lack eller andra reparationer kan du misstänka att bilen har blivit påkörd i fronten. Notera även förstärkningen under stötfångaren. I en bil utan olycka kommer de att vara enkla och du hittar inga svetsmärken på dem. Kontrollera bilgolvets skick genom att öppna bagageluckan och lyfta upp mattan. Eventuella svetsar eller skarvar från andra tillverkare tyder på att fordonet har blivit påkörd bakifrån.

Slarva målare vid målning av kroppsdelar lämnar ofta spår av klarlack, till exempel på packningar. Därför är det värt att titta närmare på var och en av dem. Gummit ska vara svart och inte visa några tecken på nedsmutsning. En sliten tätning runt glaset kan också tyda på att glaset har dragits ut ur lackeringsramen. I en bil som inte varit med om en olycka ska alla rutor ha samma nummer. Det händer att siffrorna skiljer sig från varandra, men bara med ett stygn. Det är också viktigt att glasögonen är från samma tillverkare.

Ojämnt slitet däckmönster kan indikera problem med fordonets intåg. När bilen inte har några problem med fjädringsgeometrin bör däcken slitas jämnt. Problem av denna typ börjar vanligtvis efter en kollision. Inte ens den bästa plåtslagaren kan reparera en skadad bilkonstruktion.

Alla spår av svetsning, fogar och reparationer på sidobalkarna tyder på ett kraftigt slag mot bilens fram- eller framsida. Detta är den värsta skadan på en bil.

Strålkastare ska inte avdunsta, vatten kan inte dyka upp inuti. Se till att bilen du är intresserad av har fabrikslampor installerade. Detta kan kontrolleras till exempel genom att läsa deras tillverkares logotyp. En utbytt strålkastare behöver inte betyda bilens förflutna, men det borde ge dig en tankeställare.

Motor och upphängning

Motorn får inte vara för ren. Läckor bör naturligtvis inte vara det, men den tvättade kraftenheten bör vara misstänksam. En motor som går kan vara dammig, och om bilen inte har ett lämpligt hölje kan den till och med stänkas med smuts från gatan in i de nedre delarna.

Lyft oljestickan eller ta bort oljepåfyllningslocket medan motorn är igång och kontrollera efter stötar. Om det är mycket rök på dessa platser kräver motorn seriösa reparationer (rengöring av cylindrar, kolvar och ringar). Vanligtvis kostar sådana reparationer från tusen till flera tusen zloty.

Titta på utandningen. Om bilen ryker vitt äter motorn med största sannolikhet olja och behöver en rejäl översyn. Om avgaserna är intensivt svarta, bör insprutningssystemet, bränslepumpen eller EGR-ventilen (avgasåterföring) kontrolleras. Kostnaden för att reparera dessa element är i bästa fall flera hundra zł.

Kontrollera chassi och upphängningselement på en grop eller hiss. Eventuellt läckage, sprickor på locket (t.ex. anslutningar) och tecken på korrosion bör orsaka reservationer. Det brukar inte kosta mycket att reparera skadade fjädringsdelar, men det är värt att ta reda på hur mycket nya delar kommer att kosta och försöka sänka bilens pris med den summan. Kom ihåg att ett kraftigt korroderat underrede kan kräva en större översyn.

interiör

Slitna och till och med perforerade pedaler – bilen färdades mycket. Kopplingspedalplattan är utsliten - föraren reste ofta runt i staden. Slitna säten (särskilt förarstolen), växelknopp och ratt indikerar också kraftig användning och hög körsträcka.

Den körsträcka som anges på mätarna stämmer ofta inte överens med verkligheten, både i secondhandbutiker och på bilmarknader, samt vid försäljning av en bil genom en privat annons. En bil som körs av en genomsnittlig användare kostar cirka 15 tusen. km per år. Därför – till exempel en 15 år gammal bil med 100 XNUMX km på mätaren borde vara tveksam. Det enda som garanterar äktheten av körsträckan är en uppdaterad, uppdaterad servicebok av bilen. Informationen i den måste verifieras av ASO.

Krockkuddeindikatorn ska släckas oberoende av de andra. Det är inte ovanligt att skrupelfria mekaniker i en bil med utlösta krockkuddar kopplar en utbränd indikator till en annan (till exempel ABS). Så om du märker att strålkastarna slocknar tillsammans kan du misstänka att bilen redan har varit med om en allvarlig olycka tidigare.

Stanislav Plonka, bilmekaniker:

– När du köper en begagnad bil, kontrollera först motorns skick. Vi måste mäta trycket på kolvarna och kolla efter läckor. Om möjligt rekommenderar jag alltid att kontrollera bilens historik på en auktoriserad servicestation. Om vi ​​inte är bekanta med motorns design och funktion, är det lämpligt att rådgöra med en specialist på fordonsinköp.

Marcin Ledniewski, biltänkare:

– Kontrollera sidobalkarnas skick genom att lyfta huven. Om bilen blev hårt påkörd kommer spår av reparation att synas. Dessutom måste gapen mellan de enskilda delarna av kroppen vara jämna, och ving- och dörrbultar måste vara intakta. Under mattan i bagageutrymmet och under dörrtätningarna, kontrollera endast om det finns originalsvetsar. Eventuella tecken på reparation och manipulering av fabriksfästen bör ge köparen en tankeställare.