Testkörning Skoda Kodiaq
Dragkroken dyker upp under stötfångaren, sätena i tredje raden passar lätt under jord, bagageutrymmet öppnas med en svängning av foten och dörrarna skyddas av infällbara paneler. Ack, inte allt detta nådde den ryska marknaden.
På avstånd är Kodiaq lätt att förväxla med Audi Q7, vilket är dubbelt så dyrt, och på nära håll är det fullt med flera stämplingar, krom och smart LED -optik. Det finns inte ett enda kontroversiellt element här - även snygga lyktor verkar ganska lämpliga. I allmänhet är Kodiaq den vackraste Skoda i märkets moderna historia.
Inuti är allt också väldigt anständigt, och vissa lösningar, även efter klassens standarder, ser dyra ut. Ta till exempel Alcantara, cool akustik, mjuk konturbelysning och en gigantisk multimedia-skärm. Men att tillhöra massmarknaden ger fortfarande för enkelt städning med samma lutande vågar, en grå klimatkontrollenhet och en ratt, som i Rapid. Men det verkar som om Skoda inte är blyg för allt detta, för Kodiaq uppfanns för något helt annat.
Det finns väldigt mycket utrymme här. På bilderna kan det tyckas att den bakre soffan är för smal - tro det inte. I verkligheten kan tre av oss sitta här och köra tusen kilometer utan ryggont. Det är bättre att inte låtas röra med den tredje raden: de bär vanligtvis inte mer än en halvtimme, men det verkar för barn - precis rätt.
I jakten på ytterligare utrymme ovanför huvudet, i benen, armbågarna och axlarna glömde Skoda det viktigaste - föraren. Jag vände mig vid den ovanliga landningen i Kodiaq i ungefär tre dagar: det verkar som att justeringsområdet för rattstången och sätet är rikligt, men jag kan inte hitta en bekväm position. Antingen överlappar ratten instrumenten, då är pedalerna för långt borta, eller tvärtom kan jag inte nå ratten. Som ett resultat satte jag mig, som på en stol i en teater - hög, jämn och inte helt rätt.
2,0-liters TSI gav inte upp Kodiaq som i en förarbil. Den ger 180 hk. (förresten, detta är den mest grundläggande firmware för den här motorn) och tillsammans med den "våta" sjuväxlade DSG accelererar crossover till "hundratals" på 7,8 sekunder - inte ett rekord, men enligt klassens standarder är det väldigt snabbt.
Liksom alla relativt kompakta VAG-bilar är Skoda Kodiaq crossover byggd på MQB-arkitekturen med McPherson-stöttor fram och fjädrad bakfjädring. När det gäller dimensioner överträffar Kodiaq större delen av klass "C" crossovers, inklusive den närbesläktade Volkswagen Tiguan. Modellen är 4697 mm lång, 1882 mm bred, och när det gäller hjulbas (2791 mm) har Kodiaq ingen motsvarighet i segmentet. Bagagevolym varierar från 230 till 2065 liter, beroende på hyttens konfiguration.
Den ryska uppsättningen motorer skiljer sig från den europeiska endast i uppsättningen dieslar - vi har bara en 150 hästkrafter 2,0 TDI tillgänglig. Bensinsortimentet öppnas av 1,4 TSI-turbomotorer med en kapacitet på 125 eller 150 hk, och den andra, vid låg belastning, kan stänga av två av de fyra cylindrarna för att spara bränsle. Rollen som den översta enheten spelas av en 2,0-liters TSI med 180 hästkrafter. Basmotorn levereras med en manuell växellåda, mer kraftfull - både med en manuell växellåda och med en DSG-robot, alla två-litersmotorer - även med en DSG-växellåda.
De initiala bensinändringarna kan vara framhjulsdrift, mer kraftfulla - med en fyrhjulsdrift med en Haldex-koppling, som nyligen har levererats av BorgWarner. Kopplingen fördelar självständigt dragkraft längs axlarna, oavsett vilket körläge som valts av föraren. Efter 180 km / h blir bilen framhjulsdrift.
Upphängningen kan utrustas med DCC-adaptiva spjäll som tillval som ändrar inställningarna antingen oberoende med hjälp av vertikala accelerationssensorer eller i enlighet med valda inställningar. Uppsättningen körlägen inkluderar algoritmerna Normal, Comfort, Sport, Eco och Winter.
- Pappa, visa mig lite knep med bilen?
Den fyraåriga sonen är redan intresserad av bilar, och den här gången kontaktade han exakt rätt adress. Han har sett parkeringsplatsen och den bensvängande kraftkängan, men det finns definitivt mer i Kodiaq. Till exempel ett dragkrok som dyker upp efter att du tryckt på en knapp. Eller remmarna på bakgolvet, som kan dras för att skapa ytterligare en sätesrad. Sådant utrymme för göm-och-sökspel sparar mig kort från att be att förklara syftet med varje låda under huven, men barnet kommer direkt med andra uppgifter för mig: "Pappa, låt oss köpa en släpvagn och köra den precis så ? "
Vi behöver inte riktigt en släpvagn eller ett dragkrok, men en rymlig hytt med sju platser är en annan sak. Med synligt nöje kommer jag fram till ett schema enligt vilket två barnstolar kommer att passa i bilen och lämnar möjligheten att använda resten av sätena för andra släktingar. Detta är den vanliga historien om en resa från hans sommarstuga till sin förälders, eller, i vinterversionen, en stor folkmassa till skridskobanan. Men barnen slutar med sina egna salongplaner, som definitivt inkluderar en föräldrars huvudvärk.
Den stora Kodiaq blåser dessa spel i rymden ganska stoiskt och lider inte precis av många omvandlingar av stugan. Som förare är jag inte nöjd med den medvetet höga bussen som landar vid ratten, men i situationen med en familjeresa räcker det för mig att veta att alla andra kommer att vara glada och bekväma. Inkluderat bagage, som även i en 7-sitsig konfiguration fortfarande har bra 230 liter under gardinen. Och jag bryr mig nästan inte om hur den här bilen kör, för jag vet att Skoda klarar det åtminstone bra.
Ur konsumentens synvinkel är den ideala bilen en kraftfull sportbil av premiummärket med en öppen topp och ur marknadsförarens synvinkel är kunden alltid en framgångsrik företagsägare med en aktiv livsstil och en uppsättning sportutrustning. Men i åratal polerade bilinteriörer, uppfann kopphållare i rätt form, behållare för förvaring av handskar och telefoner, samt helt geniala finnar-klämmor längst ner på flaskans lock var värt det så att en riktig förare med en riktig familj kunde tänk inte på tusen små saker som kan bli galna i en bil full av rastlösa människor.
Det enda riktigt nedslående var gummibanden som glider ut när dörrarna öppnas för att skydda kanterna. På bilar monterade i Ryssland är de frånvarande i alla trimnivåer. Och poängen är inte ens att man på snäva parkeringsplatser fortfarande måste vara försiktig. Detta är minus ett spektakulärt knep i bilen, som definitivt skulle tilltala inte bara barn utan i allmänhet alla utan undantag.
Den relativt stora delningen av varumärket Skoda verkade ganska oväntat. Test av den framtida modellen började i början av 2015, och den första officiella informationen om den nya produkten dök upp först ett år senare, när tjeckerna började avslöja skisser av crossover. I mars 2016 presenterades Skoda VisionS-konceptet på bilutställningen i Genève, som blev prototyperna för den framtida produktionsbilen.
Hösten samma år visades en produktionsbil i Paris, som skilde sig från konceptet endast i detaljer. Döljande dörrhandtag försvann, speglar upphörde att vara miniatyr, optik blev lite enklare och istället för konceptets futuristiska interiör fick produktionsbilen en vardaglig interiör, monterad från sina välbekanta element.
Inledningsvis antogs att flaggskeppsövergången av Skoda-märket skulle kallas Kodiak efter Kodiak-isbjörnen, men i slutändan döptes bilen om till Kodiaq för att ge namnet ett mjukare ljud på samma sätt som språket i Alutian. ursprungsbefolkningen i Alaska. Premiärvisningen av bilen åtföljdes av en film om livet i den blygsamma bosättningen Kodiak i Alaska, vars invånare under en dag bytte den sista bokstaven i stadens namn till "q" i exakt överensstämmelse med namnet på ny modell.
Vid nästa bilutställning i Genève i mars 2017 debuterade två nya versioner - Kodiaq Scout med förbättrad geometrisk flotation och en allvarligare skyddande bypass, och Kodiaq Sportline med speciell karossskydd, sportratt och säten.
Det verkar som om en mycket allvarlig illusion redan har etablerat sig i allmänhetens medvetande under den inte så långa period av Skoda Kodiqs närvaro på vår marknad. Det är som om Kodiaq är den perfekta bilen för bara en stor familj.
I själva verket är detta inte helt sant, och dess design är att skylla på. Mot bakgrund av den harmoniskt balanserade Octavia och den perfekt proportionerade Superb med en touch av premiumglans, ser Kodiq för rastlös ut. Jag kanske får detta intryck på grund av den speciella frontoptiken hos den tjeckiska crossoveren. Eller från det faktum att jag träffade en ett par gånger på TTK, helt insvept i en syrafärgad film.
Ja, och samtidigt kommer jag ihåg att den har en rymlig interiör, och nästan vart och ett av sätena har sina egna isofixfästen. Men vem sa att en stor familj med barnbarn, mormor och en papegoja i en bur måste resa i en sådan inredning.
När det gäller mig är den här salongen med otaliga kopphållare, lådor, fickor och klämmor mycket mer lämplig för ett ungt företag.
Grundläggande Kodiaq med 125 hk motor och den manuella växellådan säljs i de första två trimnivåerna Active och Ambition och kostar minst 17 500 $. Den första erbjuder bara elektriska speglar, ett stabiliseringssystem, främre och sidokrockkuddar, uppvärmda säten, en däcktryckssensor, 2-zons klimatreglering, 17-tums hjul och en enkel radio. Det andra kännetecknas av närvaron av takräcken, bagagerumsnät, förbättrad trim- och interiörbelysning, gardiner, passiv avståndskontrollassistent, startknapp, parkeringssensorer fram och bak, ljus- och regnsensorer, farthållare.
Priserna på 150 hästkrafter framhjulsdrivna bilar med DSG-växellåda börjar på $ 19 400, men det finns redan en Style-version ($ 23 200) med ännu mer intressant trim, elektrisk förarplats, atmosfärisk interiörbelysning, körlägesvalssystem, LED strålkastare, backkamera och 18-tums hjul.
Fyrhjulsdrift kostar minst 19 700 dollar för den aktiva versionen med manuell växellåda eller 20 200 dollar för DSG-roboten. Kodiaq med 150 hästkrafter med DSG i Style-trimnivån kostar $ 24 000. Och tvålitersbilar kan bara vara med fyrhjulsdrift och en robot, och de kompletta uppsättningarna börjar från Ambition. Priser - från 24 200 dollar för bensin och från 23 400 dollar för diesel. På toppen finns de lyxigt utrustade Kodiaqs i Laurin & Klement-versioner, som bara finns i två liter och kostar 37 100 $ respektive 36 500 $ för bensin- och dieselversionerna. Och detta är inte gränsen - det finns tre dussin fler objekt i listan över alternativ värda från $ 50 till $ 750.
Den "off-road" Kodiaq Scout är minst en 150 hästkrafter bil med DSG och fyrhjulsdrift som börjar på $ 30. I paketet ingår takräcken, motorskydd, speciell inredning med atmosfärisk belysning och terrängdrift av enheterna. Priserna för två-liters Scout börjar på 200 33 dollar för diesel och 800 34 dollar för bensinvarianter. Den "sportiga" Kodiaq Sportline kostar 300 29 dollar för 800 hästkrafter, medan tvålitersversionerna börjar på 150 33 dollar.
| Typ | crossover |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4697/1882/1655 |
| Hjulbas, mm | 2791 |
| Trottoarkant, kg | 1695 |
| motorns typ | Bensin, R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1984 |
| Kraft, h.p. vid rpm | 180 vid 3900-6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 320 vid 1400-3940 |
| Växellåda, kör | 7-st. rob., full |
| Maximal hastighet, km / h | 206 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 7,8 |
| Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Koblingsvolym, l | 230-720-2065 |
| Pris från, USD | 24 200 |
