Testkörning Lexus UX
Den minsta crossoveren i Lexus historia tillbringade flera veckor på vårt kontor. Under denna tid deltog han i en polisjakt och arbetade två gånger på uppsättningen.
Lexus är ett av de sista premiumvarumärkena som går in i subcompact urban crossover-segmentet. Det är inte helt klart om varumärket visade sig vara en crossover hatchback eller en crossover, men alla tecken på den senare är uppenbara: det finns en skyddande karosserisats och fyrhjulsdrift, även om det bara är för den äldre hybridmodifieringen. Samtidigt är priserna inte lägre än de viktigaste konkurrenterna: minst 30 338 dollar. för den initiala framhjulsdrivna versionen med en 150 hästkraftsmotor och nästan 39 298 dollar för den normalt utrustade hybridversionen.
Först verkade det som om Lexus var hopplöst sen. Mercedes GLA och BMW X2 har kämpat desperat för sällsynta köpare i flera år nu, och Lexus har just kommit in i detta segment. Men japanerna kunde inte lämna ett gap på flera år i ett segment som bara kommer att växa under de kommande åren. Så under mina första veckor med UX undrade jag varför Lexus hade bestämt sig för att vänta.
Redan före rubeln devalverades Lexus CT hatchback till salu i Ryssland. I en bra konfiguration kunde den beställas för 19 649 dollar - 20 959 dollar. - roliga pengar enligt premien för 2019. Ändå fick han inte mycket popularitet då och lämnade därför Ryssland nästan spårlöst. UX är en typ av omstart av den maskinen. Ja, de har helt andra motorer, konfigurationer och UX säljs i en crossover-omslag, men det är vad den nya, yngre Lexus-publiken behöver. Men ideologiskt är det enligt min mening mycket nära bilar.
För det första är UX den billigaste inträdesbiljetten till japansk premium. För $ 30 $ kan du få en välutrustad bil som kör bra och, viktigast av allt, ser ovanlig ut.
För det andra försöker UX inte att verka mer mogen än vad den egentligen är, och är inte alls blyg för sina små dimensioner enligt standarderna för Lexus-linjen. Nyheten är förresten något större än CT, men samtidigt har den märkbart mindre plats inuti - speciellt på baksoffan.
Med det sagt verkar det som om UX har en mycket bättre chans att lyckas än sin föregångare. Under minst fem år har ryssarnas preferenser förändrats dramatiskt. Detta dikteras naturligtvis främst av rubelväxelkursen, men varumärkena själva har gjort justeringar. En liten femdörrars bil med ett slående utseende och fyrhjulsdrift till rimliga pengar kan bli en trend i morgon.
Den morgonen började med ett konstigt samtal. Samtalaren frågade om allt var bra med bilen, varefter dialogen avslutades. En halvtimme senare följdes jag av en trafikpolisbesättning med "ljuskronan" på. Det fanns inga handbojor i den här berättelsen - polisen vänligen, men mycket ihärdigt ombedd att lämna bilen och lämna dokumenten inne.
Jag vet inte om det var en slump, men ungefär en minut för en minut kapades en Lexus NX med den konstiga klockan på nästa gata. Polisen, som såg till att allt var i ordning med mig och bilen, medgav att han såg UX för första gången alls, så han bestämde sig för att "komma ikapp honom också."
Jag tvivlar på att UX någonsin kommer in i kapningsöversikten alls - det här är för mycket av en bild och iögonfallande modell. Det är osannolikt att japanerna planerar att ta med den i stora mängder, så ägarna bör inte oroa sig. Dessutom utrustar Lexus nu alla modeller med L-Mark-systemet.
Bilar är märkta med en stöldskyddsidentifierare, vilket är en dold markering av element med en speciell PIN-kod. Dessutom utförs det med mikropunkter - de kan särskiljas endast med en sexfaldig ökning. Alla koder är unika och länkade till VIN-numret.
Dessutom är lutningssensorer installerade i de nya Lexus-fordonen - systemet känner av lastning på en dragbil och aktiverar säkerhetssystemet. Centrallåset har en dubbel blockering: om du bryter fönstret är dörrarna fortfarande omöjliga att öppna från insidan. I allmänhet är allt väldigt seriöst - det verkar som om ingen av konkurrenterna har stört sig så mycket med stöldskydd.
Naturligtvis har de ännu inte kommit med sådana system som inte kunde kringgås, men fördelen med L-Mark är inte bara i skyddet av själva bilen utan också i det faktum att du med detta system kan spara betydligt pengar när du köper en heltäckande försäkring.
Alla bilar som hamnar i Autonews.ru-garaget hjälper oss regelbundet med filmningen. En operatör med utrustning i bagageutrymmet är en vanlig historia från vår vardag. Förresten, om du inte har prenumererat på Youtube-kanalen än, är det dags att göra det.
Den dagen då Lexus UX lämnade en ny roll för första gången var jag uppriktigt sagt mycket orolig: kommer den minsta av alla Lexus att klara en ovanlig roll för sig själv? Kommer han att skaka ut operatören? Kommer det att förstöra bilden? Överraskande nog fick UX det att se ut som om vi filmar en scen från en enorm SUV med luftfjädring.
Allt tack vare den mogna inställda multilänken: UX beter sig ibland för ömtåligt för en bil med så kort hjulbas. Det är lätt för honom och den slingriga vägen mellan sommarstugor i Moskva-regionen och en höghastighets motorväg och en ojämn grusväg. I allmänhet, om du var orolig för att denna UX inte var tillräckligt bekväm, så är det definitivt inte fallet.
Men det finns ett problem: det väl skräddarsydda chassiet motsäger den två-liters bensin som sugs upp. Under testet testade vi båda versionerna: basic och hybrid. Det andra alternativet är naturligtvis mer roligt, men jag skulle inte säga att detta är skillnaden i dynamik som man vill betala för flera tusen dollar för.
Samtidigt handlar den 150-starka versionen inte alls om spänning. Ja, hans acceleration till "hundratals" deklareras på nivån 9 sekunder, men känslorna suddas ut av variatorns alltför vardagliga arbete. Det finns tillräckligt med högtalare i staden, men inte mer. Så det är synd att japanerna inte lade in en turboladdad 1,2-litersmotor från sin syster Toyota C-HR i UX.
