Roadtrip på natten
Ett nytt universum där alla dina sinnen är suddiga. I hastigheter över 250 km/h...
Fallgropar att undvika, automatismer att skapa, regler för respekt...
Ibland finns det små stunder i livet som inte är skyldiga någon något, privilegierade stunder när du lever för något som normalt inte borde vara tillgängligt för dig. En av de där små bonusarna med tillvaron som låter dig välja att till fullo njuta av nuet eller kanske komma ur det med ett annat perspektiv på saker och ting.
Ett av dessa sällsynta ögonblick är till exempel utflykt på stigar mitt i natten. Hur gör du det? Upplägg mitt i natten? Om du inte är en uthållighetspilot är detta ett omöjligt uppdrag! Inte tack vare den gemensamma marknadsföringen av Box23 och Pirelli Days, som är ett unikt evenemang i Frankrike (eller till och med Europa), kan alla ha tillgång till Magny Cours-banan för 3 nattkörningspass från 21:00 till midnatt.
Magisk natt (© Catherine Lara)
21:30. Solen höll på att gå ner. Den raka raden av läktare blir en mörk tunnel som svajar med en gloria av ljus från vänster sida. Med 175 hästkrafter under den högra spaken sväljer den snabbt, präglat av tändningsbrott orsakade av växelspaken när V4 Tuono 1100 RR slår 12 000 rpm. Knappast tid att se några sällsynta spöklika silhuetter som ser motorcyklar gå genom staket. En skör och tröstande närvaro på samma gång.
Nedervåning 4 välkommen till mörkret. Nästan. Vissa gatlyktor sprider lite ljus i den här delen av kretsen, precis tillräckligt för att se hörninträdet, men inte för mycket för att gissa bromspunkten. Innan jag går in i Estoril lyser en kraftfull gatlykta upp ingången till denna kurva till höger, men jag upptäckte att den fångade all min uppmärksamhet. Så jag måste tvinga mig själv att dubbelt fördjupa mig och min blick i kurvan. Jag går i tredje klass vid tillfället, och eventuella avvikelser betalas kontant i ett grustag. Estorils problem är att den yttre vibratorn är osynlig på natten. Jag tvingar mig själv att visualisera var den är för att behålla en flytande bana som gör att jag kan gå tidigt nog.
Den "räta linjen" från Estoril till Adelaide är egentligen inte en rak linje, utan en bluff. Den är inte kontinuerlig, utan består av tre segment. En svag glödande gloria dyker upp på den sista vibratorn. Det är dit jag måste gå. 4, 5, 6, Tuono V4 RR-pedalerna blir starkare eftersom de inte drar på de senaste växlarna och accelerationen släpper aldrig. Nästan 12 000 rpm, 260 vid disken, Tuono delar mörkret med stil och beslutsamhet. Äntligen halleluja! Bromszonen är upplyst och låter dig slå i bromsarna som fullt dagsljus, med förtroende för att den kommer att fånga repspetsen ner till millimetern. Men precis innan repsömmen, börja lite. Jag blir omkörd. Till min skugga. Konstig.
Andra bluff. Nästa avsnitt är inte platt. Det finns tre olika nivåer mellan Adelaide och Nürburgring; 50 cm höjdskillnad räcker för att ändra perspektivet. När de två första passerar reser sig Tuono och lyser upp himlen. Inte särskilt praktiskt. Den tredje är ingången till höger om Nürburgring, som ligger strax under synfältet. Så jag öppnar den i sista stund och går in i den lite snabbare än förväntat... men den går igenom. Nästa avsnitt är svårare: 180°-ingången är en stor asfaltremsa, lika stor som ingången till en stormarknadsparkering. Redan under dagen är flera banor möjliga, så på natten blir det svårt för mig att veta exakt var jag ska bromsa och passera. En kraftfull gatubelysning suddar ut synen och gnistrar i ett band som täcker retron när den accelererar, vilket ger mig intrycket av att en flock piloter har släppts efter mig. Speciellt eftersom uppgiften (fetare?) på trottoaren vid återacceleration väcker uppmärksamhet, även om jag vet att detta inte är den idealiska platsen att släppa taget om 175 hästar med en annan liten vinkel ...
Att gå in i Imola har samma straff som Nürburgring: den lilla lutning som man närmar sig genom att stå på bromsen döljer ingångspunkten. Därför görs allt för att hoppa över repstygn. Lyceumsvängen ger dubbel glädje av att krossa bromsarna till botten av fjärden och en mycket tillfällig återgång till ljuset. Låt oss åka en tur igen!
Cirkulera, det finns inget att göra!
Så lika och så olika: upplevelsen av att köra på banan stör dina sinnen. Det finns inte 1000 banor på banan, och du måste upprepa de du lärt dig under dagen, men med ett av dina fem sinnen lite (eller till och med på allvar!) ändrat: utsikten. Detta är ingen liten pinsamhet, eftersom vi vet vikten av utseende för att bemästra en motorcykel!
Varje krets har sina egna egenskaper, och Magny Cours är svagt upplyst på natten. Utanför de två bromszonerna där vi anländer ganska snabbt (Adelaide och High School) är dock ingen annan del ordentligt upplyst. Det är antingen för mycket, eller inte tillräckligt, eller inte på rätt plats.
För mycket, som regel, bromsar vid ingången till 180 °. Landmärken är suddiga, asfalten lyser, ljuset är bländande, du måste ignorera alla dessa element för att fokusera på det väsentliga. Inte nog, det är globalt sett mitt i Estoril där du är i full vinkel, helt på marken och inte ser exakt var du behöver gå av. Inte lätt. På andra håll är det entrén till Estoril som fångar blickarna, samtidigt som vi snabbt måste ta ett beslut om hur de kommande mikrosekunderna kommer att utvecklas för att slippa fastna av en kanin bakom strålkastarna på en bil och hamna i en räls. Och i all denna lättnad, även minimal, komplicerar situationen ytterligare. Precis som en motorcykelrörelses rörelse.
Regler att följa
Utrustning för motorcykeln och dess förare
Natttaxiarrangörer tillämpar strikta regler för deltagarna. Det finns redan bevis utan vilka du inte kommer in på banan: genomskinligt visir, strålkastare fram (detta kanske inte är originalenheten, men undvik en ficklampa med LR6-batterier)), rött ljus bak (bromsljus behövs inte ). En neonväst är obligatoriskt över skördetröskan, ihoprullad med hamsterliknande tejp (om du inte kan hamsterskämtet, skriv till redaktören så förklarar vi) för att förhindra att den slits sönder i fart. Utseendet är viktigt.
Motorcykeln ska köras med helstrålkastare, speglar (om sådana finns) täckta med tejp för att inte bländas. om du har släckt ljus, du måste också gömma det, annars blir det en julgransgirland i en bubbla, och det kan dekoncentrera dig eller försämra din syn. Och på tal om syn, vi rekommenderar att du inte fixar ljusen på läktaren för mycket i starten, eftersom det kommer att fördröja det ögonblick din elev vänjer sig vid mörkret på banan... och därmed din förmåga att cykla snabbt, bra och säkert.
Gå i din egen takt
Under briefingen, som hölls på en mild molnfri kväll, insisterar arrangörerna på två punkter: landmärken förändras, känslor kränks, det kommer att bli nödvändigt att återskapa automatismer. Med andra ord: alla måste gå i sin egen takt, och även vandrare och de som är bekanta med Magni Cour kan bli störda i början. De första sessionerna bör närma sig med ödmjukhet.
Gör om markörer
Därför är det första rådet: överskatta inte dig själv och försök först göra om standarderna.
Vet hur man evakuerar banan
Det andra tipset, användbart om du inte följer det första: i händelse av ett fall, glöm inte snabbt att evakuera banan, eftersom andra förare kommer till dig utan att se dig. Kollision är källan till de allvarligaste skadorna på banan och du kommer att behöva överväga evakuering av banan så snart som möjligt. "Förra året tillämpade en av våra praktikanter instruktionerna så bra att vi inte kunde hitta honom längre," skämtade Sebastian Normand från Box23 under genomgången. Han hade precis gömt sig bakom en hög med däck, och under natten kunde inte kommissarierna hitta honom.
Fallet är möjligt för bortom landmärkena som behöver återställas och all uppfattning som bryts, har också banans förutsättningar förändrats.
Förutse kylan
Asfalt är kallare, kopplingsbyte, däckvärmning tar längre tid. Och den vita randen, där, glider den eller inte? Vem vill göra provet? Moralen i historien: Jag tog Tuono V4-skidnivån upp ett snäpp.
Pilot, det är jobb!
Först och främst, tro inte att natten omedelbart blev magisk, Catherine! Jag erkänner: under den första sessionen led jag. Bestämd av belysningen som lockade ögat, bromsad av bristen på bromsmärken, orolig för uppgifter på asfalt och närheten till vita linjer och den optimala banan, bli förvirrad med "terrängen" (jag vågar inte ens föreställa mig de som kör på natten i Portimão, Philip Island eller Chialami !), det var svårt för mig att hitta "rit Rädsla för att störa andra, skam över att bromsa för tidigt, klumpighet i gesten alltid för återhållsam, jag var "inte med", som man säger... Från denna smärtsamma upplevelse drar jag ännu mer respekt (det fanns redan mycket!) för uthållighetsförare, inte bara de bästa pistolerna som kan ignorera allt och upprätthålla en millimetrisk och frenetisk rytm i mörker och kyla. När jag tänker på att på 24 2016 Hours of Le Mans reproducerade vissa människor nästan sin tid på dagen, på natten, vid en omgivningstemperatur på 1°C, hatten av! För purjolöken är natttaxning på spåren en blandning av charm, glädje och skräck. Var lägger vi den, markören?
Denna fråga kom upp under de kommande två sessionerna. När jag lämnar pitlane och förbereder mig på att lida igen är vi bara ett tjugotal av oss på banan, och jag bestämmer mig först för att släppa de rasande för att vara ensam för att fokusera på huvudsaken: mina känslor . Och det är där magin fungerar. Nu är det helt mörkt, jag är lugn, jag lyckas.
Jag hittade bromsmärkena, jag kan gissa att repet pekar vid infarterna Nürburgring och Imola, och bara 180 utgör fortfarande ett litet problem för mig. Och jag återigen nästan i samma rytm som under dagen. Knä på marken, ABS aktiveras på en nedtryckt broms, full gas ut med externa vibratorer: de fysiska förnimmelserna är desamma, men de psykologiska förnimmelserna förstoras helt enkelt tio gånger. Byte av strategi under det sista passet, där jag kommer att sitta kvar vid rodret för en grupp på 5 förare som inte har låtsats på länge: följ denna balett av röda ljus i mörkret som slingrar sig längs ett tänkt band, var femtio centimeter från idrottaren som spottar blåaktiga lågor från sina titanavgaser vanligtvis lever bara riktiga uthållighetsförare. För ett ögonblick öppnar sig även deras sinnesuniversum för purjolöken.
Utvärdering av denna nya upplevelse: efter 30 år med motorcykel återupptäckte jag nya spänningar!
För att återuppleva detta ögonblick måste du därför titta på öppningsdatumen för Pirelli-dagarna som anordnas av Box23 i början av december 2016.
