Upphängning på olika sätt

Ett av de viktigaste systemen som har en direkt och avgörande inverkan på körsäkerheten är fordonsupphängningen. Dess uppgift är att överföra de krafter som uppstår under bilens rörelse, särskilt när man övervinner vägböjar, gupp och bromsar. Fjädringen måste också begränsa eventuella oönskade stötar som kan äventyra åkkomforten.

Vilket hänge?

I moderna personbilar används oftast två typer av fjädringar. På framaxeln är den oberoende, på bakaxeln – beroende på biltyp – även oberoende eller sk. halvberoende, dvs. baserad på en torsionsstråle, och helt beroende används sällan. Den äldsta typen av främre oberoende fjädring är ett system med två tvärgående armar som fungerar som en bärare. I sin tur utförs fjädrande elements roll av spiralfjädrar. Bredvid dem används även en stötdämpare i upphängningen. Denna typ av fjädring används numera sällan, även om till exempel Honda fortfarande använder den även i sina senaste konstruktioner.

McPherson regler, men...

Spiralfjäderns stötdämpare, det vill säga det populära McPherson fjäderbenet, är för närvarande den enda främre fjädringslösningen som används främst i lägre klassfordon. McPherson-stag är styvt förbundna med styrspindeln, och den senare är ansluten till vipparmen, den så kallade kulleden. I det senare fallet används oftast pendeln av typ "A", som fungerar med en stabilisator (en enda pendel med en så kallad vridstång är mindre vanligt). Fördelen med ett McPherson fjäderbensbaserat system är kombinationen av tre funktioner i ett set: stötdämpning, bärare och styrning. Dessutom tar denna typ av fjädring väldigt lite utrymme, vilket gör att du kan placera motorn på tvären. En annan fördel är den låga vikten och mycket låga felfrekvensen. Denna design har emellertid också nackdelar. Bland de viktigaste är den begränsade färdvägen och avsaknaden av vinkelrätt hjulen mot marken.

Var fjärde är bättre än en

I allt högre grad användes den så kallade flerlänksupphängningen istället för en enkel vipparm. De skiljer sig från lösningen baserad på McPherson fjäderben genom separationen av lager och stötdämpande funktioner. Den första av dessa utförs av ett system med tvärgående spakar (vanligtvis fyra på varje sida), och spiralfjädrar och en stötdämpare är ansvariga för korrekt fjädring. Flerlänksupphängning används vanligen i högre fordon. Dessutom installerar deras tillverkare dem allt oftare på både fram- och bakaxeln. Den största fördelen med denna lösning är en avsevärd ökning av körkomforten, även när man kör i snäva kurvor på vägen. Och allt detta tack vare elimineringen av bristen på fjädring på McPherson fjäderben som nämns i beskrivningen, dvs. avsaknad av vinkelräthet av hjulen mot marken i hela driftsområdet.

Eller kanske ytterligare artikulation?

I vissa bilmodeller kan du hitta olika modifieringar av framfjädringen. Och här, till exempel, i Nissan Primera eller Peugeot 407 hittar vi ytterligare artikulation. Dess uppgift är att ta över styrfunktionerna från det övre stötdämparlagret. Alfa Romeo designers använde en annan lösning. Ett ytterligare element här är det övre bärarbenet, som är utformat för att förbättra hjulhanteringen och minska effekten av sidokrafter på stötdämparna.

Balkar som pelare

Liksom McPherson framtill domineras den bakre fjädringen av en torsionsbalk, även känd som semi-oberoende fjädring. Dess namn kommer från essensen av handlingen: det låter bakhjulen röra sig relativt varandra, naturligtvis, bara i viss utsträckning. Rollen för det stötdämpande och dämpande elementet i denna lösning spelas av en stötdämpare med en spiralfjäder placerad på den, d.v.s. liknande MacPherson fjäderben. Men till skillnad från det senare utförs inte två andra funktioner här, d.v.s. switch och bärare.

Beroende eller Oberoende

I vissa typer av fordon, inkl. klassiska stadsjeepar, beroende bakfjädring är fortfarande installerad. Den kan implementeras som en stel axel upphängd på bladfjädrar eller ersätta dem med spiralfjädrar med längsgående stänger (ibland även med så kallade tvärgående panhards). Båda de tidigare nämnda typerna av bakfjädring ersätter dock för närvarande oberoende system. Beroende på tillverkare inkluderar dessa bland annat en kompositbalk med torsionsstänger (främst på franska bilar), samt svingarmar på vissa BMW- och Mercedes-modeller.