Krockkuddar. Allt vi behöver veta om dem

Krockkuddar är en egenskap hos bilen som vi verkar förbise. Under tiden kan vårt liv bero på deras korrekta agerande!

Även om vi uppmärksammar antalet krockkuddar i vår bil när vi köper en bil, glömmer vi dem helt under drift. Detta är rätt? Livslängden på kuddarna motsvarar vad som anges av tillverkaren? Kräver de regelbunden granskning? Hur kontrollerar man om det finns krockkuddar i en köpt begagnad bil? Vilka bedrägerier använder bilhandlare för att dölja ett fel eller borttagande av en krockkudde?

I nästa artikel ska jag försöka presentera min operativa kunskap om de populära "airbags".

Airbag. Hur började det hela?

Historien om bilkrockkuddar går tillbaka till XNUMX, när den tidigare tillverkningsingenjören John W. Hetrick patenterade "Automotive Airbag System". Intressant nog var John inspirerad av en tidigare upplevd trafikolycka. I Tyskland ungefär samtidigt patenterar uppfinnaren Walter Linderer ett liknande system. Tanken bakom driften av patenterade enheter liknade dagens. I händelse av att bilen kom i kontakt med ett hinder fick tryckluft fylla en påse som skyddade föraren från skador.

GM och Ford tog hand om patenten, men det stod snabbt klart att det fanns många tekniska problem i vägen för att skapa ett effektivt system – tiden för att fylla krockkudden med tryckluft är för lång, kollisionsdetekteringssystemet är ofullkomligt. , och materialet som krockkudden är tillverkad av kan orsaka ytterligare skador på krockkuddens hälsa.

Först på sextiotalet förbättrade Allen Breed systemet, vilket gjorde det elektromekaniskt. Breed lägger till en effektiv kollisionssensor, pyrotekniskt fyllmedel till systemet och använder en tunnare kuddpåse med ventiler för att avlasta trycket efter att gasgeneratorn exploderat. Den första bilen som såldes med detta system var 1973 Oldsmobile Tornado. 126 års Mercedes W1980 var den första bilen att erbjuda ett säkerhetsbälte och en krockkudde som tillval. Med tiden har krockkuddar blivit populära. Tillverkare började använda dem i stor skala. År 1992 installerade bara Mercedes omkring en miljon krockkuddar.

Airbag. Hur det fungerar?

Som jag nämnde i den historiska delen består systemet av tre element: ett aktiveringssystem (chocksensor, accelerationssensor och digitalt mikroprocessorsystem), en gasgenerator (inkluderar en tändare och fast drivmedel) och en flexibel behållare (den faktiska kudden tillverkad av nylon-bomull eller polyamidtyg med impregneringsneoprengummi). Cirka 10 millisekunder efter olyckan skickar mikroprocessoraktiveringssystemet en signal till gasgeneratorn som börjar blåsa upp krockkudden. 40 millisekunder efter händelsen är krockkudden full och redo att fånga upp förarens fortkörande kropp.

Airbag. Systemliv

Med tanke på den höga åldern hos många bilar utrustade med systemet i fråga är det värt att överväga om någon av komponenterna kan sluta lyda. Sväller kuddväskan med tiden, går aktiveringssystemet sönder, som alla andra elektroniska delar av bilen, eller har gasgeneratorn en viss hållbarhet?

Själva behållaren, kuddväskan, är gjord av mycket slitstarka syntetiska material (ofta med en inblandning av bomull), vars styrka bestäms många gånger högre än själva bilens. Så hur är det med själva aktiveringssystemet och gasgeneratorn? Demonteringsanläggningar för fordon är oftast involverade i återvinningen av krockkuddar. Avfallshantering baseras på kontrollerad aktivering av dynan.

Se även: Hur sparar man bränsle?

I informella samtal erkänner spelarna att gamla kuddar är nästan 100 % effektiva. Endast ett fåtal av hundra ”bränner ut sig”, oftast i bilar med lätt tillgång till fukt. Jag hörde samma sak i en tjänst specialiserad på ersättning av bilsäkerhetssystem. Om bilen kördes i normalt läge, dvs. inte har fyllts eller reparerats ordentligt, är krockkuddarnas livslängd inte tidsbegränsad.

Vad säger auktoriserade bensinstationer och bilhandlare om detta? Tidigare brukade ingenjörer ge krockkuddar en livslängd på 10 till 15 år, ofta fästa dekaler på karossen för att indikera när krockkuddarna byttes ut. När tillverkarna insåg att kuddar var mycket mer hållbara, övergav de dessa bestämmelser. Enligt oberoende experter kan ett sådant byte inte utföras i fordon med ovanstående rekommendationer.

Det finns också en annan och ganska marginell uppfattning att avskaffandet av obligatoriskt byte av krockkuddar är ett rent marknadsföringsknep. Tillverkaren vill inte skrämma en potentiell köpare med de eventuella driftskostnaderna för att byta ut dyra komponenter, därför eliminerar den, precis som oljor med lång livslängd, behovet av att byta ut den, med vetskapen om att om tio år kommer ansvaret för en felaktig krockkudde bara vara illusorisk. Detta bekräftas dock inte i renoverade, även mycket gamla krockkuddar, som blåser upp med nästan 100 % effektivitet.

Airbag. Vad händer efter "skottet" av kudden?

Vad ska jag göra om en krockkudde löses ut under en olycka? Hur mycket kostar det att byta ut komponenter? Tyvärr är professionella reparationer inte billiga. Mekanikern måste byta ut gasgeneratorpåsen, byta ut eller regenerera alla delar av instrumentbrädan som skadats av explosionen och byta ut säkerhetsbältena med bältessträckare. Vi får inte glömma att byta ut styrenheten, och ibland krockkuddens strömförsörjning. I ett auktoriserat servicecenter kan kostnaden för att byta främre krockkuddar uppgå till 20-30 tusen PLN. I en privat professionell verkstad kommer sådana reparationer att uppskattas till flera tusen zloty.

På grund av de höga kostnaderna för reparationer i Polen finns det "garage" som ägnar sig åt bedrägerier, som består i att installera dummy-krockkuddar (ofta i form av ihoprullade tidningar) och lura elektronik för att bli av med oönskade systemvarningar. Det enklaste sättet att simulera korrekt funktion av krockkuddelampan är att ansluta den till strömmen från ABS-lampan, oljetryck eller batteriladdning.

Efter en sådan procedur slocknar krockkuddens indikatorlampa ett ögonblick efter att tändningen har slagits på, vilket signalerar att systemet är felaktigt. Denna bluff är ganska lätt att upptäcka genom att koppla bilen till en diagnosdator på ett auktoriserat servicecenter. Tyvärr använder bedragare mer sofistikerade metoder. I en av verkstäderna för byte av krockkuddar i Warszawa fick jag veta att systemet som styr krockkuddarnas funktion och närvaro främst är att styra kretsens motstånd.

Bedragare, genom att sätta in ett motstånd med lämplig klassificering, lura systemet, på grund av vilket inte ens diagnostisk datorkontroll kommer att kontrollera närvaron av en dummy. Enligt specialisten är det enda pålitliga sättet att kontrollera att demontera instrumentbrädan och fysiskt kontrollera systemet. Detta är ett dyrt förfarande, så ägaren till anläggningen medgav att kunderna väljer det mycket sällan. Därför är den enda rimliga kontrollen en bedömning av det olycksfria skicket, fordonets allmänna skick och möjligen en pålitlig källa för att köpa fordonet. Det finns en viss tröst i att, enligt uppgifter som erhållits från den största bildemonteringsstationen i Warszawa, enligt statistiken allt färre bilar som hamnar på en soptipp har attrappkrockkuddar. Därför verkar det som om omfattningen av denna farliga praxis gradvis börjar marginaliseras.

Airbag. Sammanfattning

Sammanfattningsvis, enligt de flesta experter har krockkuddar inget bestämt utgångsdatum, så även den äldsta av dem, under normala körförhållanden, borde effektivt skydda oss vid en kollision. När du köper en begagnad bil, förutom att bedöma dess olycksfria skick, är det värt att utföra datordiagnostik för att minska sannolikheten för att köpa en bil med en dummy-airbag.

Läs också: Testar Volkswagen Polo