Förbered dig på en lång resa

Under semestern ska kontroller utföras av motorcykeln, bagaget, rutten...

Den som vill resa långt, räddar sitt berg ... och sin pilot

Semester på sommaren... eller under den kommande indiska sommaren. Vi har alltid en bra anledning att ge oss ut på motorcykel, och som det fransk-belgiska hamburgermärket nämnde med extrem delikatess för cirka tjugo år sedan om en kvav sak som är så rik på kolesterol som det antyds: "ju längre den är, desto bättre." För låt oss inte glömma mina bröder (och systrar), i Motardias rike kommer bara vägen att känna sin egen.

Men för att dra full nytta av det och undvika att hamna i en bärgningsbil kommer här några tips som du kan göra klokt i att följa.

Tips: Gör dig redo för en lång resa

Först och främst en motorcykel!

Eftersom Lucky Luke aldrig skulle överväga att korsa vilda västern och leta efter Daltons utan att ta hand om en Jolly Jumper, kommer du inte att lämna utan en intensiv kontroll av din cykel. Vi vet att de flesta cyklister är förälskade i sin bil, som de har en fusionsrelation med baserad på små kärleksord, högoktanig bensin och rengöring av bomullspinnar, men du måste också veta hur man tvättar smutsig tvätt med din familj och erkänna att några av oss bara ägnar en avlägsen och mycket osjälvisk blick åt vår bil.

Vår framstående medarbetare, den gode Dr Robert, har redan gett dig ett mycket komplett recept på vad du ska kontrollera på din motorcykel innan du åker. Kort sagt, här är höjdpunkterna:

• Däck: De ska fortfarande vara långt från slitageindikatorn på slitbanan. Du kommer att se till att de har rätt tryck (justera till passagerar- och bagagelasten vid behov). Uppskatta den återstående livslängden för dina däck genom att korsa dessa data med det faktum att värme och stress (oftast mer granulära och nötande beläggningar och högre bitumentemperaturer i departementen i södra än i norra Frankrike) och fråga dig själv om du ska gå därifrån med nya däck. För att hitta ett bakdäck (av en slump) kommer Triumph Rocket III den 20 augusti på botten av Corrèze att vara svårare än att fånga Pokemon Go på Paris Grands Boulevards.
• Växellåda: spänning, justering och smörjning ska vara på topp vid avgångstillfället. Förbjud även här kedjeuppsättningen vid livets slut och säg till dig själv att "ja, det kommer att hålla bra ..."
• Bromsar: En lastad motorcykel använder sitt bromssystem mycket mer och attackerar man gångarna med 70 kilo passagerare och 30 kilo bagage blir bilens beteende annorlunda än vad man känner till. Packningar måste vara i gott skick och kom ihåg att bromsvätskan rengörs vartannat år.
• Upphängningar: Om de är justerbara, anpassa förspänningen till den extra vikt du kommer att bära. Dämpa även avslappningen lite, annars hamnar du på ratten på en riktig gunghäst.
• Motor: Tillståndet för de senaste oljebytena och revisionerna är en del av de grundläggande uppgifterna... och är inte förhandlingsbara, förutom kärleken till äventyrs- och misshandelsmekanik. Tänk på att på en luftkyld motor kan man räkna med en lätt överförbrukning av olja vid hög värme; samma fenomen för lite äldre mekaniker utsatta för långa motorvägsresor.

Däckslitage, kedjespänning... snåla inte med en kontroll innan du åker

Sen bagage!

När du har en Volvo kombi är semestern enkel: du kastar allt i lastrummet och hoppar! Men en Volvo kombi kommer alltid att saknas sex appeal jämfört med en motorcykel, som i gengäld måste packa ditt bagage ekonomiskt: 20 liter i en tankväska, 30 liter i överkroppen, 20 liter i sidoväskor: vi pratar förstås i bästa fall.

Och eftersom du inte kan ta allt måste du göra valet utan att glömma något, därav vikten av resechecklistan.

De två högra lastjuverna är som följer: centrera massorna, begränsa de falska dörrarna och säkra stapeln. Alla tunga föremål bör placeras så nära cykelns tyngdpunkt som möjligt: ​​tankväskan är därför idealisk för att ta hand om en skrivmaskin eller en medeltida bronssamling. Lätta föremål (kläder...) i den övre delen av fodralet. Flexibel utrustning (t.ex. camping) måste hängas fast...

Att packa ihop för en kort tur på en lastad motorcykel, hämta den dagen innan den stora starten, är ingen dålig idé...

Väskor, bagage, resväskor... huvudsaken är att centrera massorna

Efter: väg eller väg?

Det finns två sätt att leva vägen: att gå eller uppskatta den, i vilket fall den får en mystisk dimension som ger den, i det här fallet, en stor bokstav. Men alla kan inte leva stort: ​​för detta behöver du en epikurisk själ och du vet hur du öppnar dina chakran. Om pay or turn, det är upp till dig, med vetskapen om att lyan också hjälper dig med 1200 vägböcker. Att veta hur man planerar sin rutt efter vädret är en konst; utan att försumma gasstopp - en nödvändighet, att kunna ta sig runt i större städer är elegans. GPS eller färdkarta, alla har sin egen religion...

Väg eller köer? Det är upp till dig att välja rutten

Låt oss inte glömma det viktigaste: du!

Trötthet, buller, väderförhållanden... till och med tristess av ett långt monotont band eller stressen från ovanliga vägförhållanden: en lång väg sätter en cyklist på prov. Därför kommer det att vara nödvändigt att närma sig det under de bästa förhållandena, med vattentät och andningsbar utrustning och, under sken av eventuell värme, att inte försumma grunderna (stövlar, förstärkta handskar): kostnaden för en pizza är alltid högre när den inte har beställts. Mot värme: endast en lösning, regelbunden fuktgivande (vatten, aldrig alkohol och inte för mycket kaffe); mot tristess, raster. Mot buller: öronproppar. Att bära ett ländryggsbälte är ett plus.

Försumma inte din passagerare: med undantag för ett fåtal bilar kommer han i allmänhet att vara mindre väletablerad än du. Det är också nödvändigt att planera raster enligt tillståndet av trötthet, eftersom han också lider av vind, trötthet, buller, vibrationer och rörelser på motorcykeln och allt detta passivt.

Under långa motorvägsstafetter, flytta gärna din cykel lite för att bekämpa ankylos: gå framåt eller stödja sadeln, vrid armarna eller benen, låt dina muskler sträcka sig.

Få motorcyklar har mer än två timmars autonomi: det är planerat att stanna regelbundet för att vila och återställa koncentrationen.

Var uppmärksam på plötsliga väderförändringar i bergsområden. Att byta från adret till ubac kan resultera i en förlust på 15 grader på två minuter. Ha alltid en choker eller vindjacka till hands.

Innan resan, se till att ge dig av för att vila! Att köra 800 miles av småvägar medan du sover 3 timmar om dagen innan multiplicerar din olycka exponentiellt.

Bättre förutsäga väderförändringar i bergen

Detaljen som dödar

Vissa framsynta cyklister tvekar inte att gömma dubbletter av nycklar (blunder, förlust, stöld, det händer...) på en väl gömd plats som en ramförstärkning... Anti-punktionsbomben på toppen av fodralet är ett plus.