Använd Holden Commodore Review: 1985

Namnet Peter Brock kommer alltid att vara synonymt med Holden. Den bortgångne store racerföraren cementerade sitt förhållande till Holden med en rad sensationella racingsegrar på 1970-talet, och han kommer för alltid att bli ihågkommen som Holdens hjälte. Aldrig har bandet mellan Brock och Holden varit starkare än i början av 1980-talet, när Brock grundade sitt eget bilföretag och producerade en linje av Holden Commodore-baserade roadracingbilar. Det har funnits många utmärkta HDT-märkta Commodores, men en av de största var Bluey, en född för att tävla Group A Commodore byggd enligt de nya internationella Group A-racingreglerna 1985.

KLOCKMODELL

1985 ersatte australiensisk personbilsracing de inhemska reglerna som gällt sedan början av 1970-talet med en ny formel utvecklad i Europa. Lokala regler flyttade bilracing bort från streetracing, vilket gav tillverkarna stor frihet att modifiera sina stambilar för att passa banan, men nya utomeuropeiska regler var mer restriktiva och de återinförde kravet på att producera åtminstone en begränsad serie. bilar för racing.

VK SS Group A var den första av dessa så kallade "homologation" speciella Holden-fordon som byggdes under Grupp A-eran. Den baserades på Brocks Commodore HDT SS, i sig baserad på Commodore SL, den lättaste modellen i Holden-linjen. De var alla målade "Formula Blue", därav smeknamnet "Blueies" av Brocks entusiaster, och innehöll en Brock-inspirerad "brevlåde"-grill och bodykit som mestadels lånats från tidigare Brock Commodore-åkare.

Inuti hade den speciella blå klädsel, en komplett instrumentering och en Mono-läderratt.

Under grupp A sattes fjädring upp liknande Brocks SS Group Three, med Bilstein gasfjädrar och stötdämpare och SS-fjädrar. Liksom den vanliga SS hade den en 14 mm bakre svängstång, men hade en mycket mer massiv 27 mm stång framtill.

Bromsarna togs bort från Brock SS Group Three och hjulen var gjorda av 16×7" HDT lättmetallfälgar inlindade i 225/50 Bridgestone Potenza-gummi.

Under huven fanns en specialmodifierad 4.9-liters V8 Holden. Enligt grupp A-reglerna skulle Commodore ha blivit hårt straffad på grund av övervikt om den hade tävlat med en Holden V8 i standardstorlek, så deplacementet reducerades från 5.044L till 4.987L genom att minska slaget till ett gnisslande under 5.0L-motorn. . begränsa.

Resten av motorn hämtade mycket från Holdens tidigare racingerfarenhet och inkluderade cylinderhuvuden modifierade av motorgurun Ron Harrop, tyngre L34 vevstakar, tyngre Chev/L34 ventilfjädrar, Crane roller vipparmar, klumpig Crane kamaxel, fyra-pips Rochester förgasare, matchade intag och avgasportar, dubbelradig kamkedja, lätt svänghjul, HM-grenrör och Lukey-ljuddämpare.

Totalt levererade den 196kW vid 5200rpm och 418Nm vid 3600rpm, 19kW mer än en konventionell Holden V8 med samma vridmoment. Det var också en mer varvtalsmotor, och Holden höjde rödlinjen med 1000 rpm över standardmotorns 5000 rpm-gräns. Som komplement till den nya motorn fanns en standard Holden M21 fyrväxlad manuell växellåda.

Den då testade VK-grupp A accelererade till 100 km/h på cirka sju sekunder och avtog en 400-meterssprint från stillastående på 15 sekunder. Den var snabb för sin tid, hanterade och bromsade exceptionellt bra, och såg bra ut med Brocks omisskännliga närvaro på vägen.

Enligt grupp A-reglerna var Holden tvungen att tillverka 500 bilar innan de kunde tävla. De byggdes på Holdens produktionslinje och skickades sedan till Brocks fabrik i Port Melbourne där de färdigställdes.

I AFFÄREN

Under Brocks hud är detta Holdens commodore och är föremål för samma problem som vanliga commodores. Under huven, leta efter oljeläckor runt motorn och servostyrningen. Inuti, leta efter slitage på den ljusblå klädseln eftersom den inte slits bra och kontrollera instrumentbrädan för sprickor och skevheter på grund av solexponering. Den goda nyheten är att de flesta ägare värdesätter sina bilar och tar hand om dem därefter. Det viktigaste är att se till att detta är en riktig grupp A-modell och inte en bluff.

I OLYCKA

Säkerheten var i sin linda när VK Group A lanserades, så den hade inte de system som nu tas för givna. Det fanns inga krockkuddar eller ABS, och stabilitetskontrollen var långt ifrån verkligheten. 1985 förlorade bilar mestadels kroppsstyrka och skrynkliga zoner, och förare var tvungna att lita på säkerhetsbälten vid krockar. Men VK Group A hade hyfsad, åtminstone för tiden, aktiv säkerhet med lyhörd hantering och bra skivbromsar.

I PUMPEN

Med en vältrimmad V8:a under huven kommer VK Group A aldrig att spara på bränsle, men bränsleekonomi är något få bryr sig om. VK Group A är en solig söndagsbil, det är osannolikt att den körs varje dag, så dess ägare är mindre oroliga för bränsleförbrukningen. Det kräver högoktanigt bränsle och om det inte har modifierats för blyfri bensin kräver det tillsatser. Räkna med att se ekonomisiffror på 15-17 l/100 km, men det beror på körstil.

SÖK

• Klassisk australisk muskel

• Brock, tror jag.

• Äkthet

• V8-prestanda

• Lyhörd hantering

SLUTSATS

En magnifik klassisk australisk muskelbil byggd av en sann motorsportlegend.