Provkör en begagnad BMW M5 E39: är det värt det?

Att köpa en begagnad bil har sina för- och nackdelar, och för många bilister är det inte en fråga om val utan om möjlighet. Men att köpa en begagnad sportbil är en annan sak: om du gör fel val kan det driva dig mot branten av personlig konkurs. Om du gör rätt val kan detta vara en lönsam investering.

När det gäller begagnade sportbilar kommer E5 -generationens BMW M39 inte ens att diskuteras. Många finsmakare kommer att svära dig att detta är den bästa fyrdörrars sport sedan någonsin. Detta är i alla fall en av de bästa BMW -bilarna. Men är det värt att köpa det på andrahandsmarknaden?

Modell popularitet

Anledningen till att M5 E39 är så vördad är för att det är den sista bilen i den förelektroniska eran. De flesta av dem litar på god gammal mekanik och en relativt enkel enhet utan många sensorer och mikrokretsar som är benägna att ofta skada.

Jämfört med senare modeller är bilen lättare, hanteringen är trevlig och lyhörd, och under huven är en av de mest spännande naturligt sugade V8-motorerna. Lägg till en diskret design som inte drar onödigt uppmärksamhet åt dig om du inte vill. Allt detta gör M5 till en framtida klassiker.

Marknadsinträde

E39 M5 debuterade på Geneva Spring Motor Show 1998 och träffade marknaden i slutet av året. Den är baserad på standard 8 vid den tiden, men detta är den första BMW M med en VXNUMX-motor.

Visuellt skiljer sig M5 inte mycket från de vanliga "fem". De viktigaste skillnaderna är:

• 18-tums hjul;
• fyra grenrör i avgassystemet;
• kromgrill;
• speciella sidospeglar.

Interiören i M5 använder specialstolar och ratt, tillbehör skiljer sig också från de vanliga.

Технические характеристики

E39 är bredare, längre och tyngre än sin föregångare, E34, men den är också märkbart snabbare. 4.9-liters V-62 (S540, kodad av bayern) är en version av den "vanliga" XNUMXi-motorn, men med ett högre kompressionsförhållande, omdesignade cylinderhuvuden, en kraftigare vattenpump och två VANOS-ventilmoduler.

Tack vare detta utvecklar motorn 400 hästkrafter (vid 6600 rpm), 500 Nm maximalt vridmoment och accelererar till 100 km / h på bara fem sekunder. Maxhastigheten är elektroniskt begränsad till 250 km / h, men utan begränsning överstiger bilen 300 km / h.

Denna M5 är den första som använder aluminiumkomponenter för framfjädring och baklänk med flera länkar. Växellådan är en Getrag 6G 420-växlad manuell växellåda, men med en förstärkt koppling. Naturligtvis finns det också en begränsad slipdifferens. I slutet av 2000 introducerade BMW också en ansiktslyftning som lägger till den berömda Angel Eyes och DVD-navigering, men lyckligtvis berörde den inte mekaniken.

Marknadssituation

I flera år har denna M5 varit en av de mest prisvärda begagnade M-bilarna. Det beror troligen på att totalt 20 482 enheter tillverkades. Men den senaste tiden har priserna börjat stiga – ett säkert tecken på att E39 är en framtida klassiker. I Tyskland varierar de från 16 000 € till 40 000 € för vanliga enheter och överstiger 150 000 € för garageenheter med noll eller minimal körsträcka. Totalt 20000 XNUMX euro räcker för att köpa en bil i gott skick och körduglig.

Om du har att göra med utländska försändelser har Amerika de bästa erbjudandena. Nästan hälften av den producerade M5 E39 såldes i USA, men i de flesta amerikaners ögon har de en betydande nackdel (en fördel för oss): de är inte tillgängliga med en automatisk växellåda. BMW introducerade denna funktion endast i M5 E60. På grund av detta visas annonser i USA för försäljning av en bra E39 för 8-10 tusen dollar, även om det genomsnittliga priset överstiger 20 tusen.

Underhåll och reparation

Kom ihåg att tyska premiumbilar aldrig har varit bland de billigaste alternativen när det gäller underhåll. Även om M5 inte har för många elektronik har den tillräckligt med extra delar för att utöka listan över saker som kan skadas. Delpriserna är desamma som för premiummärket.

Här är några vanliga fel och svårigheter som kan förstöra den trevliga shoppingupplevelsen för en elegant klassiker.

Plaststräckare

Lyckligtvis äter inte V8-motorn, liksom sin V10-efterträdare, upp de anslutande stavlagren. Kedjespännare, som har plastdelar och slitts ut över tiden, utgör emellertid problem. De måste ändras regelbundet.

VANOS-modulkontakter

Båda VANOS-modulerna har pluggar som också kan läcka över tid, vilket resulterar i strömavbrott och en varningslampa på instrumentbrädan. Och när vi säger "förlust av kraft" skojar vi inte - ibland är det så mycket som 50-60 hästar.

Hög förbrukning - både olja och bensin

Kolsvart kan byggas upp inuti cylindrarna. Dessutom förbrukar denna motor olja – enligt Autocar cirka 2,5 liter vid normal drift. När det gäller bränsleförbrukning kan du knappast förvänta dig ekonomimirakel från en 4,9-liters V8. Normen är cirka 16 liter per 100 km.

Gångjärn, rost

Chassit är starkt, men det är bra att titta på svängbultarna för mycket slitage. Rost förekommer ofta på avgassystemet och i bagagerumsområdet, särskilt när bilen körs i ett land där reagenser och salt ofta strö på vägarna på vintern.

koppling

Kopplingen går upp till 80 000 - 90 000 km. Innan du köper, kontrollera om denna procedur har utförts och när, eftersom det inte är billigt alls.

Skivor och kuddar

Med en 400 hästbil kan du inte förvänta dig att de ska vara evigt. Skivorna är ganska dyra och så är kuddarna. De är unika för M5 och kan inte ersättas med dem i den vanliga 5-serien.

Навигация

Inte för att hon är särskilt benägen att skada. Det är bara chockerande primitivt för den moderna bilisten. För att inte nämna, att uppdatera kartor är en viktig fråga. Bättre att bara använda din mobiltelefon.

Oljebyte

Det rekommenderas att använda syntetmaterial som Castrol TWS 10W60, som inte är billiga alls, men som möjliggör något längre serviceintervall (Jalopnik rekommenderar att köra den högst 12500 XNUMX km).

termostat

Många ägare av den äldre E39 klagar över problem med den, men den är inte för dyr - cirka 60 $, och den kan till och med bytas ut i ditt eget garage. M5 E39 har två kylvätsketemperaturgivare - en i motorn och en i kylaren.

Automatisk torkarsensor

Det var den senaste tekniken på den tiden. I E39 är dock den automatiska torkarsensorn inbyggd i spegeln, vilket gör utbytet svårt och ekonomiskt smärtsamt.

Sammantaget, som alla mer komplexa och kapabla maskiner, kräver E39 M5 mer underhåll. Av detta skäl rekommenderas att du gör en seriös serviceinspektion innan du köper och ser hur många av dessa potentiella problem som redan har åtgärdats - detta kan ge dig ytterligare argument i köpet för att sänka priset. OCH här du kan läsa några fler knep för att hjälpa dig köpa en begagnad bil lönsamt.