Begagnad Mazda6 - vad kan du förvänta dig?
Den första generationen Mazda6 släppte marknaden 2002 och genomgick en ansiktslyftning 2005. Trots sin allvarliga ålder är den japanska affärsklassmodellen fortfarande populär på marknaden för begagnade bilar, vilket får Autoweeks experter att analysera dess styrkor och svagheter för att avgöra om det är värt pengarna.
De noterar att "sexan" (GG-generationen) med deras släpp har förändrat uppfattningen om den japanska bilen. Modellen tar avstånd från sin föregångare - 626, och erbjuder en intressant design, kromkroppselement och kvalitetsmaterial i kupén, som finns kvar även efter en löptur på 200000 2008 km. Nu finns det många erbjudanden på marknaden sedan XNUMX till ett överkomligt pris. Men är de tillräckligt pålitliga för investeringar?
kropp
När du köper din första Mazda6, se till att kontrollera fendrar, dörrar, fönsterramar, bagageutrymme och trösklar för rost. Det är dessa element som hotas av korrosion. Därför är det lämpligt att behandla dolda håligheter och bilens botten var 3-4: e år med ett material som förhindrar rost.
Двигатели
Alla bensinmotorer av denna modell fungerar felfritt, vilket är mycket sällsynt idag. Enheterna har 4 ventiler per cylinder och en timingkedja, vilket också är tillförlitligt och sällan kan överraska bilägaren. Motorerna är dock känsliga för oljekvalitet, så du bör inte spara på den. Detta gäller särskilt för 2,3-litersmotorn med variabelt deplacement, som förbrukar mer olja och kräver noggrann övervakning.
På motsatta polen står 2,0-liters FR-seriens diesel, vilket är väldigt nyckfullt. Om ägaren häller smörjmedel av låg kvalitet, slits vevaxeln snabbt och kräver reparation, vilket är mycket dyrt. Därför rekommenderar experter inte Mazda6 (första generationen) med en dieselmotor.
Växellåda
Sedan och kombi var ursprungligen utrustade med en Jatco 4-växlad automatlåda och efter 2006 blev växellådan en Aisin 5-växlad växellåda. Denna enhet är också pålitlig, och ibland finns det problem med slitage på solenoiderna. Att byta ut dem är inte det billigaste. Dessutom måste växellådsoljan bytas var 60 000:e km.
När det gäller 5-växlad och 6-växlad manuell växellåda erbjuds modellerna, de är underhållsfria och genererar generellt inga problem. Potentiellt svår växling med en kall växellåda innebär att oljan har absorberat för mycket vatten och tappat sina egenskaper. Följaktligen är det dags att byta ut det i en specialiserad tjänst.
suspension
Mazda6-chassit är ganska komplicerat, eftersom bilen har 3 bärare på framaxeln - två nedre och en övre och fyra på baksidan. I allmänhet är dessa element tillräckligt starka och pålitliga, så att bilen även efter 150 000 km kan vara i originaldelar.
Den svaga delen är vevstängerna och kuddarna på stabiliseringsstavarna. Problem i dessa två moment uppstår vid tätare korsningar av ojämna vägar. Dåliga väderförhållanden - regn eller snö är dåligt för buskar som ruttnar och går sönder, så det är bra att kolla deras skick då och då.
Att köpa eller inte?
Även om den första Mazda6 är ganska gammal är bilen relativt efterfrågad. Men experter rekommenderar att man undviker dieselalternativ och väljer en bil med bensinmotor och automatisk växellåda.
Naturligtvis kommer bilen att behöva byta ut de viktigaste förbrukningsvarorna, liksom förmodligen upphängningsdelar, men även med en körsträcka på 200000 XNUMX km (förutsatt att de är riktiga) kommer bilen att glädja sin nya ägare med utmärkt hantering och komfort för långa resor.
