Varför blåser min billuftkonditionering varmluft?
Innehåll
Bilens luftkonditionering misslyckas sällan plötsligt, men det händer oftast innan sommarsäsongen börjar. Ibland på grund av bristen på korrekt förebyggande, men sammanbrott förekommer också. Diagnostik kommer att krävas, eftersom det kan finnas många anledningar.
När strömmar varm luft från luftkonditioneringen till bilen?
Som en del av luftkylningssystemet finns det många potentiellt opålitliga komponenter och delar:
- kompressor med elektromagnetisk koppling och tomgångslager;
- kondensor (radiator) i ett block med huvudmotorns kylare och fläktar;
- filtertorkare vid kylaren;
- hög- och lågtrycksledningar, vanligtvis gjorda av tunnväggiga aluminiumrör med O-ringar;
- kylmedel (freon), som inkluderar olja för att smörja systemet från insidan;
- regulatorventil;
- förångare i form av en salongsradiator;
- styrsystem med sensorer och omkopplare;
- ett komplex av luftkanaler och spjäll med manöverdon.
Vanligtvis är förångaren placerad i samma block av luftkonditioneringsenheten med värmarens radiator, ventiler installeras sällan i vätskeflödet, så det är inte förvånande att i händelse av fel kan kall luft ändras till varm. Men på sommaren kommer all luft att kylas när allt är i sin ordning eller varm när det finns fel.
Lågt köldmedium
Vid tankning av systemet pumpas en strikt definierad mängd freon och smörjmedel in i det. Det är inte längre möjligt på grund av risken för skada, det finns också en inkompressibel flytande fas av köldmediet i systemet, och om det inte finns tillräckligt med bärare, minskar värmeöverföringseffektiviteten kraftigt.
Det kan finnas flera orsaker till bristen på freon:
- fel vid tankning av systemet;
- systemet fungerade under lång tid utan tankning;
- läckor uppstod på grund av förlust av täthet av rörledningar eller tätningar.
Om problemet uppstod plötsligt är det värt att leta efter en läcka, om det gradvis över tiden är det värt att börja med en tankning.
Svag kondensorkylning
Luftkonditioneringens kylare är utformad för kylning med naturligt flöde eller tvingad av en fläkt. Som regel slås fläkten på samtidigt med luftkonditioneringen, för i värmen och i närvaro av en varm huvudradiator i närheten är luftflödet inte tillräckligt i alla fall.
När fläkten misslyckas, eller ytan på kondensorns bikakestruktur är mycket smutsig, hjälper inte forcerad kylning.
Kompressorfel
Kompressorn utsätts för naturligt slitage. Först och främst lider den elektromagnetiska friktionskopplingen som förbinder drivremskivan med kompressoraxeln. Slitaget på pumpdelen behandlas inte genom reparation, det är nödvändigt att byta ut enheten som helhet.
Kopplingen kan bytas ut, reservdelar finns. Förebyggande byte av dess lager rekommenderas när märkbart ljud uppstår.
Med lång livslängd slits även remskivan ut, vilket visar sig i att även en ny rem med rätt spänning slirar.
ledningar
För korrekt omkoppling av luftkonditioneringsenheter är det nödvändigt att ha alla matningsspänningar, kontakter med jord, kontrollenhetens funktionsduglighet, sensorer och brytare.
Ledningar korroderar med tiden, kontakter kan försvinna i vilken krets som helst. Kontrollen kommer ner till kontinuiteten i ledningarna, kontrollen av närvaron av all kraft och styrspänningar. Kopplingen måste vara tydligt ansluten när luftkonditioneringen är aktiverad.
Spisspjäll och regulatorer
Om freonkompressions- och förångningssystemet fungerar normalt, vilket bestäms av temperaturskillnaden mellan tillförsel- och returledningarna, bör felet letas efter i luftkonditioneringsenhetens luftdistributionssystem.
Klimatmodulen i kabinen har ett stort antal luftkanaler av plast och styrda spjäll. De måste vara säkert förslutna och röra sig säkert under kontroll av mekaniska stavar, kablar och elektriska servon.
Med tiden misslyckas drivningarna, stängerna kan kollapsa och kopplas ur i spetsområdet, och själva dämparna deformeras och tappar sina tätningar.
Luftfördelningen börjar längs onormala banor, vilket omedelbart märks av temperaturförändringen i utloppsdeflektorernas zon på olika höjdnivåer.
Hur man hittar orsaken till att luftkonditioneringen blåser varm luft
Först och främst är det nödvändigt att dela upp sökområdet i riktningarna för att skapa en temperaturskillnad mellan kondensorn och förångaren och luftflödeskontrollsystemet.
Den första inkluderar kompressorn, radiatorer, ventiler och rörledningar, den andra - luftkanaler och spjäll. Elektronik betjänar båda komponenterna i systemet.
Kontrollerar säkringarna
Strömkretsarna för all utrustning relaterad till luftkonditionering kan skyddas av en eller flera säkringar.
Information om detta och deras placering finns i relä- och säkringsplaceringstabellerna som finns i fordonets medföljande dokumentation.
Säkringar kan tas bort och kontrolleras med en multimeter ohmmeter eller bara en indikatorlampa genom att ansluta den i serie till båda terminalerna på uttaget med en säkring insatt i den. Insatser som är oxiderade eller förvrängda på grund av överhettning måste bytas ut.
En säkring kan gå sönder av sig själv, men oftare går den av kortslutningar i kretsen den skyddar. Visuell kontroll av ledningar och kontinuitet i misstänkta områden kommer att hjälpa.
Datordiagnostik
Du kan läsa och kontrollera luftkonditioneringskontrollfel med hjälp av en skanner som är ansluten till fordonets diagnoskontakt.
Efter att ha påpekat ett specifikt fel med sensorerna kontrolleras de individuellt tillsammans med kablarna. Avbrott, kortslutningar eller utmatning av signaler från det specificerade området är möjliga. Med felaktig information kommer kontrollenheten att vägra slå på kompressorn.
Sök efter freonläckor
Du kan leta efter köldmedieläckor visuellt, med hjälp av närvaron av ett icke-torkande smörjmedel i dess sammansättning eller med hjälp av en ultraviolett ficklampa.
Till freonen tillsätts ett indikatorämne som omvandlar UV-strålning till synligt ljus när motorvägarna är upplysta, läckagezonen kommer att synas tydligt. Du kan behöva tvätta motorrummet, eftersom allt lyser vid långvariga läckor.
Kontrollera kondensorn
Luftkonditioneringens radiator går sönder antingen som ett resultat av tryckavlastning och läckage eller igensättning av vägsmuts. Om det finns tryck i systemet lämnar freonet inte, kondensorn värms upp jämnt, då är det troligtvis ett brott mot värmeöverföring på grund av igensättning av bikakestrukturen.
Det är bäst att ta bort kylaren, spola noggrant under lätt tryck och installera med nya tätningar och fylla på systemet. Filtertorken byts ut mot en ny.
Kontrollerar kompressorns drivning
Du kan kontrollera kopplingens funktion genom att applicera spänning direkt på kontakten på dess lindningar. Den bör stängas, remskivan kommer att gå i pålitligt ingrepp med kompressorns rotor. Detta kommer att märkas av ökat motstånd mot rotation när drivremmen tas bort.
Kompressordiagnostik
Om det efter att ha kontrollerat kopplingens funktion finns tvivel om luftkonditioneringens prestanda, är dess funktion lättast att kontrollera under tankning.
Bensinstationsutrustningen med kontrolltryckmätare är ansluten till ledningarna, varav en kommer att indikera trycket som skapas av kompressorn i tryckledningen.
Eller enklare - efter att kompressorn har aktiverats bör rören vid dess utlopp snabbt börja värmas upp, men dess prestanda kan endast bedömas exakt med lång erfarenhet.
Fläktkontroll
Fläkten ska slås på när luftkonditioneringen är aktiverad och gå kontinuerligt med låga hastigheter. Om en sådan funktion inte tillhandahålls kan du se till att dess elmotor och kraftkretsar är i gott skick genom att ta bort kontakten från motortemperatursensorn.
Efter det kommer styrenheten att uppfatta detta som att temperaturgränsen överskrids och slå på fläktarna. Separat kan motorn kontrolleras genom att mata ström från batteriet till dess kontakt med lämpliga trådar.
Kontroll av klimatsystemets spjäll
Det är svårt att komma åt spjällen, så för att kontrollera dem måste du ta isär framsidan av kabinen. Förfarandet är tidskrävande och farligt eftersom det är lätt att skada plastlåsen eller lossa tätningarna, varefter ytterligare ljud och gnisslar uppstår.
Själva luftkanalsystemet är ibland ganska komplicerat och utrustat med elektriska enheter, vars diagnostik kommer att kräva en kontrollskanner med serviceprogram. Detta arbete överlåts bäst till professionella elektriker.
Samt reparation av styrenheten, där ledarna på kretskort ofta korroderar och lödfogar spricker. Mastern kommer att kunna löda defekter och återställa utskrivna spår.
