Varför en kombi bör övervägas istället för en SUV

Stationcars kombinerar det bästa av två världar – stort utrymme och en billiknande körupplevelse.

Det ligger i vår natur att rota efter utomstående, men att argumentera för generalisters räkning kan vara lite som lobbying för att fler skivbutiker ska öppna eller en återgång till mjölkbarer i varje gathörn.

Det är ingen hemlighet att kombibilar har tillskansat sig den allestädes närvarande, bilförringande SUV:n; deras dagar som en pålitlig familjebärare skickades tillbaka till en tid då sociala medier innebar att låna ut en tidning till någon och Bill Cosby var en älskad artist.

Toyota Camry, Ford Falcon och Mitsubishi Magna-vagnarna som brukade bära runt i staden, inte bara butiksbiträden och statligt anställda, utan hela familjer runt om i landet (när flygplanen var dyra och det alltid gick från Sydney till Brisbane, utan att flyga) , är inte bara döda. , de glöms bort. 

Falcon kombi led ett särskilt skamligt öde och tillbringade sina sista dagar i taxichaufförernas notoriskt sorglösa händer.

På dagens bilmarknad ses inte stadsjeepar riktigt som äventyrliga terrängmobiler som går ut i det vilda blåa. De har blivit lika synonyma med begreppet "familjetraktor" som kombibilen var för 25 år sedan.

Det ser inte ut som om den ödmjuka kombibilen bleknar i jämförelse med den nya vågen av stadsjeepar. Skåpbilar, designade för och älskade av petiga européer, har utvecklats i en snabb takt som bara en springbock med låg gravitation kunde matcha. De är bättre än de någonsin varit – till exempel är Mazda6-vagnen en av de bästa bilarna du kan få för pengarna – men det verkar som om väldigt få köpare klarar av att sitta så här nära marken.

Den goda nyheten är att Europas aptit på kombibilar fortsätter, och några av våra importörer väljer fortfarande att ta hit sina kombibilar, avantgarder och turbilar. En ny version av Mercedes-Benz C63 har precis släppts och den fantastiska Audi RS6 förtjänar också ett omnämnande.

Vilka är fördelarna med det universella?

Stationcars är en kombination av funktionalitet och prestanda, ergonomi och effektivitet, ekonomi och nöje. I detta avseende är de väldigt lika halvkombi - deras mindre motsvarigheter.

Om ditt liv kräver att du bär en enorm mängd saker med dig, har du bara två alternativ: acceptera buddhistiska principer och befria dig från ägodelar, eller köpa ett fordon som kan bära denna last.

Precis som stadsjeepar är skåpbilar ett bra sätt att ta emot både dina nära och kära och deras utrustning. Lastutrymmet bak i skåpbilar är lika stort, och ofta större, än jämförbara stadsjeepar. Ta till exempel Hyundai i30 Tourer; dess bagageutrymme är mer än 60 liter större än nya Tucson.

Och tro inte att eftersom du kan dra mer i en skåpbil måste du betala ett prestations- eller ekonomistraff. Väldesignade lågslungade lastbilar kan glida genom luften mycket bättre än stadsjeepar, så deras bränsleeffektivitet är bättre, och de lägger vanligtvis inte för mycket vikt, så prestandan är mycket nära den för en sedan.

Att köra moderna kombi och kombi rygg mot rygg med sina sedanversioner är det ofta svårt att känna någon skillnad alls när det gäller hantering om inte bagageutrymmet är överbelastat.

Det finns också det lilla problemet med de bakre luftkonditioneringsventilerna. För att rädda det som bara kan bli en topp tio, följer vissa stadsjeepar inte med. Det är nästan obegripligt att en familjebil inte är standard med lufttillförsel för kvalmiga, bilsjuka ättlingar.

Slutligen, eftersom skåpbilar tenderar att vara utrustade med mer rimligt dimensionerade hjul och däck, kommer det inte att kosta en arm och två knäskålar att byta ut dem.

Och vilka är nackdelarna?

På den tiden då telefoner hade navelsträngar var stadsjeepar ofantligt stora, ofantligt dyra och en ful form av iögonfallande konsumtion. Vagnarna var ett rimligt och billigt alternativ, och detta återspeglades i försäljningen.

Med så många vägvänliga stadsjeepar där ute nuförtiden är det mycket mer jämlika villkor när det gäller pris, och tyska kombibilar är inte billiga.

Som med allt annat där lastutrymme är en del av kabinen, blir det mer vägljud än i coupéer och sedaner.

Testa om möjligt sedanversionen mot kombi för att se om det finns en mätbar skillnad.

Eftersom skåpbilar inte har samma höga vertikala kaross som stadsjeepar, kan takhöjd och benutrymme bli lite lidande.

Stationcars är fortfarande ett utmärkt val för dem som vill ha det bästa av två världar.

Det bakre takhöjden, även i skjutpauser (kombimodeller i coupé), är bättre än en likvärdig sedan eller fyrdörrars coupé, men den klarar inte en högåkande SUV.

Så ja eller nej?

Stationcars erbjuder mest utrymme du kan få samtidigt som du njuter av körupplevelsen, så i teorin är de den perfekta kombinationen av sedan och SUV.

Terräng- och mjuka vägfordon har dock stulit kombimarknaden så mycket att de nu nästan är en nischprodukt.

Om SUV:n är bilarnas schweiziska armékniv, så är den nya prestandabilen en välskräddad koldräkt. Det kanske inte är så meningsfullt att forsa en flod, men den kommer att sticka ut överallt.

De kan vara lika retro som uppringd internetuppkoppling, men stationcars är fortfarande ett utmärkt val för dem som vill ha det bästa av två världar snarare än att se ner på skapandet.

Relaterade artiklar:

Varför stadsjeepar blir så populära

Varför sedaner fortfarande är den mest populära karossstilen

Varför en halvkombi är den smartaste bilen du kan köpa

Är det värt att köpa en mobilmotor?

Varför köper folk coupéer även om de inte är perfekta

Varför ska jag köpa en cabriolet?

Utes är den mest mångsidiga bilen på vägen, men är den värd att köpa?

Varför köpa ett nyttofordon