Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dörrar)

Polo, Clio, Fiesta, Punto är alla namn som slovenska bilister har varit vana vid i många år. Och eftersom det här är namnen på bilar som har fått ett visst rykte under den här tiden så finns det folk (gissar jag) som tar till nya modeller för att de också gillade de tidigare.

Varför skulle jag ens bry mig om andra bilar när till exempel Clio har tjänat mig bra under de senaste åtta åren? Hyundai, trots att det redan är ett väletablerat varumärke på vår marknad, verkar ha en tuff utmaning med nykomlingar kallade kallt bokstäver och tvåsiffriga.

Designen på Hyundai i20 är inte fel. Väldigt europeiskt (något mellan Corso, Fiesta och - Hyundai), lite "chrysalis", men stabilt.

Sidolinjen löper från de stora, droppformade lamporna längs den något bultformade sidan till baksidan, där den bulbformade linjen faller in i ett kort överhäng bakom bakhjulet, och bakljusen är förstärkta i sidled. Det är inte för att "falla i fällan", men, som grannen sa, ägaren till förra generationens Fiesta är annars söt.

V inom är inte annorlunda, eftersom verktygsfältet ritas enkelt och samtidigt livligt nog för att inte vara tråkigt. I mitten, något utom synhåll för föraren, hittade han en röd bakgrundsbelyst LCD-skärm som visar data från fordonsdatorn och radion.

Det är irriterande att växla mellan kördatorn med en knapp på höger sida av mittkonsolen. Längst ner hittar vi två kontakter för en iPod eller USB -dongel, vilket kommer att glädja alla som tappar hoppet om bra musik på (slovenska) radiostationer. Ett litet flashminne rymmer cirka 50 klassiska CD -skivor!

Efter omstart av bilen "frystes" radiobandspelaren med USB -enheten inlagt flera gånger och vaknade först efter några minuter, men problemet löstes genom att stänga av och ansluta nyckeln igen.

Vi styr även radion på ratten - det finns knappar för att justera volymen, tysta, välja ljudkälla (radio, CD, USB), byta radiostation eller låtar, och på mittkonsolen hanterar vi även mappar och undermappar på musikbäraren. Ljudet på radion är mycket bra.

Det finns ingen bakgrundsbelysning i solskydden bredvid speglarna (oj, vad damen kommer att sminka sig!), Lådan utan lås framför passageraren är stor, och två i dörren är långa, men smala - bara för en plånbok, en mapp och fem till mellan framsätena finns mindre ställen att förvara saker på, det kan också vara för en bowlerhatt - en askfat. Material och kvalitet på finishen i interiören är på en hög nivå, bara växelspaken är lite "tjeckisk".

säten de är väldigt ”mätbara”, de trycker inte på, bara lite mer ländryggsstöd skadar inte. Det är extremt obekvämt att gå in i ryggbänken från vänster, eftersom sätet inte rör sig i längdriktningen när ryggen fälls ner och det tar mycket träning för en vuxen att klämma in sig i ryggbänken. Det är lättare till vänster.

Beröm den höga ryggen på ryggbänken, så en genomsnittlig vuxen mår bra där. Dessutom är benutrymmet inte så litet att minst hälften av passagerarna skulle drabbas av resan.

svänghjul är på rätt ställe och rätt form, är det bara den nedre delen av silverplast som är mer än praktisk för att lysa upp den svarta färgen. Trafiken i staden är bra, men på motorvägen måste riktningen korrigeras något, särskilt vid inbromsning. Tja, med en sådan hjulbas bör du inte förvänta dig en sedans riktningsstabilitet, och vinterdäck bidrar också.

Liten bensinstation motor det verkar vara rätt val för den genomsnittliga, inte alltför krävande användaren. I femte växeln snurrar den med knappt 100 varv / min vid 3.000 km / h och 140 varv / min vid 4.000 km / h, vilket är en solid siffra för en bensinmotor av denna storlek.

Jag är inte särskilt glad att rotera, efter fem tusen är det ingen mening att jaga efter honom. Bortsett från enstaka motstånd mot bakåtgående rörelse fastnar inte växellådan och kan vara nästan sportig när det behövs.

Konsumtion med en ekonomisk förare, lite mer än sex liter stopp, efter att ha kört på motorvägen inom gränserna för de lagstadgade restriktionerna, siktade vi på 6 liter (intressant visade färddatorn nästan en liter mer), men när personen bakom ratten har bråttom, den växer till drygt tio liter hundra kilometer. Stor!

Därför tycker vi att denna motor är ett bra val för måttligt snabb rörelse, och "racers" letar efter den kraftfullaste dieselversionen, som förbrukar mindre bränsle samtidigt som den rör sig betydligt snabbare.

Så i denna lilla tredörrars stadsbil tog tre lockar oss till Milano och tillbaka på en dag. Och medan vi skämtade före vår morgonresa att lågkonjunkturen också påverkade journalistiska fordon, kom vi efter tusen mil fram till den ömsesidiga slutsatsen att i20 inte alls är dålig. Det är värt att överväga!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	10.540 €
Testmodellkostnad:	10.880 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	57kW (78 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,9 s
Maximal hastighet:	165 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.248 cm? – maximal effekt 57 kW (78 hk) vid 6.000 119 rpm – maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
kapacitet:	topphastighet 165 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 124 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.085 kg - tillåten totalvikt 1.515 kg.
Yttermått:	längd 3.940 mm - bredd 1.710 mm - höjd 1.490 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	295-1.060 l

Våra mått

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Vägmätarstatus: 5.123 km
Acceleration 0-100km:	13,9s
402 m från staden:	19,1 år ( 116 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	21,7 (V.) sid
Maximal hastighet:	165 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,4m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• En motor med en volym på 1,2 liter kommer att räcka för de allra flesta dödliga som köper en sådan bil för att köra runt i staden och utanför staden, och vi såg också till att den inte tröttnar på mirakel även under lång tid, många tusen resor. Jag skulle vilja ha ett par dörrar till, men det här är en fråga om önskan och smak.

Vi berömmer och förolämpar

känner sig bakom ratten

fast motor och växellåda

öppet utrymme

sittplats

mp3, USB -spelare

Energiförbrukning

bakbänk ingång

byta växel då och då

"frysa" av musik på en flash-enhet efter en omstart