Varför ska turbomotorn inte gå på tomgång?

I många delar av världen är bilar förbjudna att stå på ett ställe med en löpande motor. Annars kommer föraren att bli böter. Detta är dock inte det enda skälet till att det är nödvändigt att utesluta en lång driftstopp med en fungerande förbränningsmotor.

Tänk på tre skäl till att råden om att en turbomotor ska fungera efter en resa inte längre är relevant.

1 Gamla och nya turboladdade motorer

Först och främst talar vi om funktionerna hos moderna turboladda förbränningsmotorer. Deras resurs är begränsad, och i det här fallet talar vi inte bara om körsträckan, utan också om antalet timmar under vilken motorn arbetade (du kan läsa om motortimmarna här).

Många äldre generationens turboladda enheter krävde verkligen smidig turbinkylning. Det speciella med turbinen är att den under drift värmer upp till temperaturer över 800 grader.

Problemet var att efter att ha stoppat bilen i denna mekanism brände smörjmedlet ut, på grund av vilket koks bildades. Efter nästa start av motorn förvandlades små partiklar till slipmedel och förstörde elementen i turbinen. Som ett resultat - fordringar mot tillverkaren och garantireparation av mekanismen.

Vid tomgång kyldes superladdaren till den optimala temperaturen (cirka 100 grader). Tack vare detta förlorade smörjmedlet på kontaktytorna inte sina egenskaper.

Moderna enheter saknar sådana problem. Biltillverkare har ökat oljeflödet till de rörliga delarna av turbinen, vilket har förbättrat kylningen. Även om oljan, efter att ha stannat på en varm yta, förvandlas till ett slipmedel, efter att oljan startat snabbt tar bort den i filtret.

2 Motorsmörjning och förbränning av VTS

Vid låga motorvarvtal sjunker oljetrycket, vilket innebär att det cirkulerar sämre. Om enheten arbetar i detta läge i 10-15 minuter kommer en begränsad mängd luft-bränsleblandning in i cylinderkamrarna. Men även den kan inte helt brinna ut, vilket allvarligt ökar belastningen på motorn.

Ett identiskt problem kan uppstå när bilen befinner sig i stora trafikstockningar. I detta fall kan föraren till och med höra lukten av oförbränt bränsle. Detta kan leda till överhettning av katalysatorn.

3 Sot på ljus

Ett annat problem i sådana fall är bildningen av sot på ljus. Sot påverkar deras arbete negativt, vilket minskar tändsystemets funktionalitet. Följaktligen ökar bränsleförbrukningen och effekten minskar. Det mest skadliga för enheten är belastningen på en ouppvärmd motor. Detta gäller särskilt på vintern när det är kallt ute.

Tips för drift av förbränningsmotorn efter en resa

Ofta på Internet kan du hitta information om att efter en resa ska motorn fungera lite. En förklaring är att efter att motorn stängts av slutar vattenpumpen pumpa kylvätska. Som ett resultat överhettas motorn.

För att undvika denna svårighet, rekommenderar experter att inte stänga av motorn efter en resa, utan att låta den gå i ytterligare 1-2 minuter.

Nackdelen med en sådan rekommendation

Men denna metod har en biverkning. Kallt luft blåses in i kylaren när bilen kör, vilket ger kylning av frysskyddet i kylsystemet. I en stående bil förekommer inte denna process, därför är alla bilar utrustade med en fläkt som blåser luft till värmeväxlaren.

I detta fall överhettas motorn också på grund av otillräcklig kylning (som om bilen befann sig i en trafikstockning).

Det är mycket bättre att se till att motorn stannar smidigt. För att göra detta, kör med minimal motorbelastning under resans sista 5 minuter. Så det överhettas mindre efter att ha stannat.

En liknande princip gäller för drift av en kall motor. I stället för att stå och värma upp förbränningsmotorn i 10 minuter räcker det att låta den gå i 2-3 minuter. Sedan bör du köra i ett uppmätt läge under de första 10 minuterna utan att höja hastigheten till maximalt.

Frågor och svar:

När startar turbinen på en bil? Pumphjulet börjar rotera omedelbart efter att motorn startar (avgasflödena passerar fortfarande genom skalet). Men effekten av turbinen är endast tillgänglig vid vissa hastigheter (flödet ökar).

Hur kontrollerar man om en turbin fungerar eller inte? Om bilen brukade få en "andra vind" i en viss hastighet, men nu inte gör det - måste du kontrollera turbinen. Högre varv, där boosten utlöses, förbrukar mycket olja.

Vad är skadligt för turbinen? Långvarig drift av motorn vid högt varvtal, otidigt oljebyte, högt varvtal på en ouppvärmd motor (gasa inte, starta motorn efter en lång tomgångsperiod).

Varför går en dieselturbin sönder? Pumphjulet blir smutsigt av dåligt bränt bränsle, överhettning av turbinen på grund av konstant drift vid maximal hastighet, på grund av oljesvält (efter start utsätts motorn omedelbart för en stor belastning).