Varför knackar hydrauliska lyftare
Innehåll
Många förare, som startar en kall motor, hör ett karakteristiskt "klatter" i den. För att avgöra varför hydrauliska lyftare knackar måste du bekanta dig med deras design och funktionsprincip.
Innehåll
- 1 Hydrokompensator: vad är det
- 1.1 anordning
- 1.2 Funktionsprincip
- 1.2.1 Fas 1
- 1.2.2 Fas 2
- 1.2.3 Fas 3
- 1.2.4 Fas 4
- 2 Hur låter hydrauliska lyftare?
- 3 Varför knackar hydrauliska lyftare
- 3.1 Till kylan
- 3.2 Varm
- 3.2.1 Video: enhet, funktionsprincip, orsaker till knackning
- 3.3 Det knackar på nya knutar
- 4 Hur man identifierar en felaktig hydraulisk lyftare
- 4.1 Video: hur man tar reda på vilken hydrik som knackar
- 5 Vad är farlig knock
- 6 Hur man tar bort en knackning
- 6.1 Video: demontering, reparation, inspektion
Hydrokompensator: vad är det
Delar och komponenter i en motor som värms upp, ökar i storlek. Detta gäller även gasdistributionsmekanismen (GRM).
För att undvika haverier och minska effektiviteten hos ventildrivmekanismen är termiska gap strukturellt anordnade mellan dess individuella delar. I processen att värma upp motorn ökar delarna i storlek. Spelrum försvinner och motorn går optimalt. Men med tiden slits delar ut och värmegapet förändras också.
Den hydrauliska kompensatorn (hydraulisk påskjutare, "gidrik") är en anordning som absorberar spalten som bildas mellan kamaxelns kammar och vipparmar, stänger, ventiler, trots temperaturen i motorn och nivån av slitage.
Installerad på alla typer av timing i motorer med övre och nedre kamaxelplacering.
Placering av hydrauliska lyftare
För olika typer av timing har fyra huvudtyper av kompensatorer utvecklats:
- Hydraulisk påskjutare;
- Rull hydraulisk påskjutare;
- Hydro-stöd;
- Hydrauliskt stöd för vipparmar och spakar.
Typer av hydrauliska lyftare
anordning
Även om alla typer av hydrauliska lyftare skiljer sig åt i design, är enhetens huvudfunktion och princip identiska.
Den hydrauliska huvudenheten är ett rörligt kolvpar med en kulventil placerad inuti. Allt detta placeras i fallet. Ett mellanrum på 5-7 mikrometer mellan kolvens ytor och den rörliga kolven säkerställer deras täthet.
Kompensatorns kropp rör sig fritt längs styrsätet i cylinderhuvudet (BC).
Utformningen av labyrintskjutaren
Det är viktigt! För kompensatorer som är stelt fixerade i vipparmarna fungerar en kolv med en arbetsdel som sticker ut utanför kroppen som ett manövreringselement.
Längst ner på kolven finns en öppning för arbetsvätskan, som stängs av med en backventil med en kula. En styv returfjäder är placerad i kolvkroppen och försöker trycka bort den från kolven.
Den flytande aktiva substansen är motorolja, som kommer in i den hydrauliska tryckaren genom en öppning i huset från oljekanalen på BC.
Funktionsprincip
Med hjälp av en hydraulisk påskjutare som exempel visas grunderna för driften av alla hydrauliska lyftare.
1. Kropp. 2. Kolv. 3. Returfjäder. 4. Kolv. 5. Kulbackventil. 6. Ventilhållare. 7. Kamaxelkam. 8. Ventilfjäder.
Krafterna (röda pilar I och II) som kommer från kamaxelkammen 7 och ventilfjädern 8 gör att hydraulventilen hela tiden rör sig i fram- och återgående riktning.
Fas 1
När den hydrauliska påskjutaren är placerad vid det högsta märket, är hålet i kroppen 1 i samma nivå som oljekanalen på BC. Olja (gul färg) tränger fritt in i huset (ytterligare lågtryckskammare). Vidare strömmar oljan in i kolvens 4 hålrum (huvudlågtryckskammaren) genom bypasskanalen som är belägen vid basen av huset. Sedan, genom den öppna ventilen 5, kommer oljan in i kolvhåligheten 2 (högtryckskammaren).
Kolven rör sig fritt längs styrningarna som bildas av kolven 4 och stommens 1 baffel. Trycket från fjädern 3 utesluter uppkomsten av ett gap mellan kolven 2 på den hydrauliska påskjutaren och tidsstyrningsventilen 8.
Fas 2
Så snart kamaxelns kammen 7 börjar trycka på huset 1 förskjuts den. Arbetsvätskan upphör att tillföras den extra lågtryckskammaren. Ventilens 8 fjäder är kraftfullare än returfjädern 3 på den hydrauliska påskjutaren, därför håller den ventilen på plats. Kolven 2, trots motståndet från returfjädern, börjar röra sig inuti huset 1 och trycker in olja i kolvhåligheten.
Oljetrycket i kolven 2 ökar på grund av högtryckskammarens lilla volym, vilket så småningom blockerar backventilen 5. Den hydrauliska kompensatorn, som en enda solid kropp, börjar överföra kraften från kamaxelns kammen 7 till kamaxeln. inställningsventil 8. Ventilen rör sig, dess fjäder komprimeras.
Fas 3
Kamaxelns kam 7, efter att ha passerat den högsta punkten, minskar gradvis kraften på det hydrauliska påskjutarhuset. Ventilfjäder 8, rätande, återför den till den högsta punkten. Ventilen trycker den hydrauliska kompensatorn genom kolven mot kammen. Returfjädern 3 börjar räta ut sig och trycket i kolven 2 sjunker. Oljan som lyckades rinna in i kolvens 4 hålighet i början av den andra fasen trycker nu på ventilkulan 5 och öppnar den så småningom.
Fas 4
Kamaxelns kam 7 slutar trycka på den hydrauliska kompensatorn. Ventilfjädern 8 är helt utdragen. Returfjädern 3 på den hydrauliska påskjutaren är lös. Backventil 5 är öppen. Oljetrycket i alla kammare är detsamma. Hålen i den hydrauliska påskjutarens kropp 1, som återgick till sitt ursprungliga läge i det högsta läget, sammanfaller återigen med oljekanalerna på BC. Ett partiellt oljebyte pågår.
Returfjädern inuti "hydran" försöker räta ut sig och tar bort gapet mellan kammen och den hydrauliska pushern, även med det oundvikliga slitaget på timingdelarna.
Det är viktigt! Dimensionerna på elementen i den hydrauliska pushern ändras när de värms upp, men kompenseras av själva enheten.
Hur låter hydrauliska lyftare?
Efter att ha startat motorn kan du ibland omedelbart höra en distinkt ringande metallisk knackning, skrammel. Det liknar ljudet av stötar från små järndelar, med kraft som kastas på en metallyta. När du öppnar huven kan du se att ljuden kommer från under ventilkåpan. Knackningsfrekvensen varierar med motorvarvtalet.
Ljudnivån från kompensatorer beror inte på belastningen på motorn. Detta kan kontrolleras genom att slå på alla energiförbrukare (värmefläkt, luftkonditionering, helljus).
Det är viktigt! Ofta förväxlas knackningen från en felaktig hydraulisk lyftare med ljudet från ventilerna. De sistnämnda knackar på högt. Knackningen på kompensatorn är tydligare och mer högljudd.
Om ljudet inte dök upp omedelbart efter att motorn startat, konstant när du ändrar dess hastighet och ändrar beroende på belastningen på enheten, är källan till knackningen annorlunda.
Varför knackar hydrauliska lyftare
Den karakteristiska metalliska knackningen som visas, indikerar först och främst förekomsten av ett gap i kamremmen, vilket det hydrauliska stödet inte kan kompensera.
Beroende på motorns temperatur klassificeras eventuella felfunktioner och problem som orsakade knackning av hydrauliska lyftare.
Till kylan
Vanliga orsaker till att hydrolager klapprar i en nystartad motor kan vara:
- Smuts kommer in i kompensatorn. Av denna anledning kan både kolvparet och backventilkulan fastna. I båda fallen kommer den hydrauliska påskjutaren inte att utföra sin funktion.
- Smutsig olja. Med tiden ansamlas friktionsprodukter och sot i oljan. Allt detta kan täppa igen oljekanalerna som förser hydraulvätskan med arbetsvätskan. Efter att motorn har värmts upp ökar oljans fluiditet och kanalerna spolas gradvis ut.
- Försämring av hydrauliska skjutenheter. Kompensatorns arbetsresurs är 50–70 tusen km. Under denna period kan skador uppstå på arbetsytorna som bryter mot deras täthet. Som ett resultat finns det inget nödvändigt oljetryck i kompensatorns kolvhålighet.
- För trögflytande olja. I denna situation, tills motorn är helt uppvärmd, tränger inte oljan helt in i de hydrauliska påskjutarna, som inte kan utföra sin funktion.
- Igensatt oljefilter. I denna situation kan kall viskös olja i den erforderliga volymen inte passera genom filtret och komma in i motorhuvudet. Ibland försvinner problemet efter att motorn värmts upp.
- Kokning av oljekanaler. Det kan förekomma både i cylinderblocket och i expansionsfogen. I denna situation rekommenderas det att inte använda rengöringstillsatser. Endast mekanisk rengöring efter demontering hjälper.
Varm
Orsakerna till knackningen av hydrauliska lyftare på en kall motor är också relevanta för enheten som värms upp till driftstemperatur. Men det finns problem som bara visas på heta:
- Oljan har tappat sin kvalitet. Efter 5-7 tusen km utvecklar oljan en fungerande resurs. Dess viskositet reduceras. De hydrauliska påskjutarna knackar inte på kyla. När motorn värms upp hörs en knackning, orsakad av bristen på olja i hydrauliken på grund av lågt tryck i smörjsystemet.
- Defekt oljepump. Ger inte arbetstryck. Olja når inte de hydrauliska lyftarna.
- Kritiskt låg eller för hög oljenivå. Båda situationerna är fyllda med skumning av den uppvärmda produkten och luftning av de hydrauliska påskjutarna. När den är komprimerad bildar luften som kommer in i kompensatorn inte det nödvändiga trycket, en knackning uppstår.
Video: enhet, funktionsprincip, orsaker till knackning
Det knackar på nya knutar
Efter installationen börjar en ny hydraulisk påskjutare knacka i 100–150 km. Detta beror på slipande delar, varefter knackningen försvinner.
Om kompensatorn under installationen inte är helt planterad i brunnen, kommer blockhuvudets oljekanal inte att sammanfalla med hålet i hydraulhuset. Olja kommer inte att flöda in i kompensatorn, som omedelbart kommer att knacka.
Ibland, när du installerar påskjutaren, kommer smuts in i brunnen och täpper igen oljekanalen. I detta fall tas kompensatorn ut, kanalen rengörs mekaniskt.
Hur man identifierar en felaktig hydraulisk lyftare
För självdetektering av en defekt hydraulisk kompensator appliceras ett telefonndoskop med en metallspets växelvis på ventilkåpan vid ställena för "hydrauliken". En kraftig knackning hörs i området för de felaktiga påskjutarna.
I avsaknad av ett phonendoscope kan testaren göras från improviserade medel. En resonator (öl eller djup plåtburk) är fäst vid ena änden av metallstaven. Efter att ha pressat örat mot resonatorn appliceras staven med sin fria ände på ventilkåpan. Söksekvensen liknar funktionen hos ett telefonndoskop.
En erfaren förare kan hitta en felaktig hydraulisk kompensator på egen hand
Som en sista utväg kan du använda en vanlig träpinne.
Med ventilkåpan borttagen försöker de trycka på varje hydraulisk kompensator med en skruvmejsel. Den lätt försänkta pushern är trasig.
Video: hur man tar reda på vilken hydrik som knackar
Det är viktigt! På en bilservice bestäms icke-fungerande hydrauliska lyftare med hjälp av akustisk diagnostik.
Vad är farlig knock
Knackningen på de hydrauliska påskjutarna indikerar ett problem som påverkar kvaliteten på timingen. Ofta ligger problemet i smörjsystemet, som är fyllt med ökat slitage på alla motorkomponenter och mekanismer.
Drift av en bil med knackande hydrauliska påskjutare ger:
- Ökad bränsleförbrukning;
- Minskad accelerationsdynamik;
- Jag kommer att förlora upp till 30 % av kraften;
- Eventuell överhettning av motorn.
Hur man tar bort en knackning
Inte alltid knackande hydraulisk kompensator behöver bytas ut mot en ny. När en karakteristisk knackning uppstår måste du först och främst byta olja med ett oljefilter. Ibland räcker denna procedur, bruset försvinner.
Du kan använda speciella spolningar av smörjsystemet. Med hjälp av moderna utvecklingar av ledande varumärken är det möjligt att tvätta inte bara smutsiga utan även kokade oljekanaler.
Oljekanaler måste spolas regelbundet med speciella vätskor.
Den mest effektiva är den mekaniska rengöringen av hydrauliska lyftare. Hydraulen tas bort, demonteras, rengörs och tvättas.
Video: demontering, reparation, inspektion
Det är viktigt! Om mekanisk skada upptäcks måste kompensatorn bytas ut.
Knackningen av hydrauliska lyftare som har dykt upp indikerar för bilägaren om problem som har dykt upp i smörj- eller tidtagningssystemet. Snabb diagnos och eliminering av orsakerna till knackning kan utföras oberoende utan att kontakta specialister.
