Varför skjuter han mot ljuddämparen? Orsaker och deras lösning

Högt plopp från ljuddämparen - ljudet är inte behagligt. De kan ofta höras på trafikerade motorvägar och korsningar. Källan till dessa ljud är främst gamla vrak, vars plats, det verkar, borde ha legat på en soptipp eller på ett museum under lång tid. Men en sådan olycka går inte förbi färska bilar. Även en liten bil som nyligen köpts i salongen kan döva gården med höga explosioner när du försöker starta den.

Varför händer poppar?

Anledningen är ganska enkel: de bränslerester som inte har bränts i förbränningskamrarna, tillsammans med avgaserna, kommer in i avgasgrenröret och vidare genom ljuddämparsystemet, där de under inverkan av höga temperaturer börjar explodera.

Skjuter oftast på ljuddämparen i följande situationer:

• när du startar motorn;
• under en hastighetsminskning, när föraren tar foten från gaspedalen;
• under acceleration.

Hur farlig är denna situation? Låt oss bara säga att när det gäller nivån på skadan är det osannolikt att jämföras med vattenhammaren, som vi nyligen skrev om på Vodi.su. Avgaserna innehåller inte tillräckligt med luft/bränsleblandning för att orsaka kritiska skador på motorn och resonatorn. Ändå, vid explosionsögonblicket, ökar gasvolymen kraftigt och trycket på väggarna ökar. Följaktligen, om detta är en gammal bil med en rostig ljuddämpare fastskruvad på något sätt, kan konsekvenserna vara allvarliga: bränna väggarna, bryta anslutningarna mellan bankerna, riva av röret, etc.

Vanliga orsaker till ljuddämparexplosioner 

För att exakt bestämma orsaken måste du ta reda på exakt vid vilka ögonblick och under vilka förhållanden poppar hörs. Det kan finnas många anledningar. Vi kommer att försöka lista de viktigaste.

Den mest uppenbara anledningen är bränsle eller bensin av låg kvalitet med lägre eller högre oktantal. Lyckligtvis är moderna motorer med ECU smarta nog och kan självständigt anpassa sig till oktantalet för bensin. Men förgasarmotorer har inte sådana färdigheter. Och, som ni vet, ju högre oktantal, desto högre motstånd mot självantändning. Så om du till exempel häller A-98 i en motor designad för A-92, kan en av konsekvenserna vara skott i ljuddämparen.

Andra vanliga orsaker inkluderar följande.

Tändningstid ej justerad. I äldre bilar justeras denna vinkel manuellt. I nyare modeller ansvarar ECU-programmen för justeringen. Som ett resultat fördröjs gnistan med mikroskopiska bråkdelar av en sekund och bränslet hinner inte helt brinna ut. I detta fall kan ett sådant fenomen observeras när motorn troit.

Det finns sätt att självständigt ställa in tändningstiden. Vi kommer inte att uppehålla oss vid dem, eftersom ämnet är ganska komplicerat. Men om problemet ignoreras, kommer väggarna i avgasgrenröret och ljuddämparen med tiden att brinna ut.

Svag gnista. Ljus blir täckta av sot med tiden, de kan också bli blöta på grund av en svag gnista. En svag urladdning leder till samma konsekvenser som vi beskrev ovan - blandningen brinner inte ut och dess rester kommer in i uppsamlaren, där de detonerar säkert och förstör gradvis motorn och avgassystemet.

Det finns bara ett sätt att hantera detta problem - kontrollera ljusen och byt ut dem, gå till bensinstationen, där specialister kommer att diagnostisera och fastställa de verkliga orsakerna till sammanbrottet. Till exempel, på grund av ett fall i kompression i cylindrarna, brinner inte en del av bränsle-luftblandningen ut helt.

Jo, det händer när bilister förväxlar högspänningsledningar när de byter tändstift. De är anslutna enligt en speciell algoritm. Om det hörs popningar omedelbart efter att motorn har startat, ger ett av ljusen ingen gnista.

Minska värmegapet. Vid justering av ventilerna måste man ta hänsyn till att de uppvärmda metalldelarna expanderar, dock bör det finnas ett litet gap mellan kamaxelns tryckare och ventilerna även i uppvärmt tillstånd. Om den har minskat kommer en del av blandningen på kompressionsslaget att kastas in i grenröret.

Ventiltiming trasig. Detta problem är mer relevant för förgasarmotorer. Som vi skrev tidigare på Vodi.su måste rotationen av kamaxel och vevaxel stämma överens. Kamaxeln är ansvarig för att höja och sänka ventilerna. Om de inte matchar kan ventilerna stiga innan blandningen tillförs, och så vidare.

En av orsakerna till fasbortfall är en sträckt kamrem. Som regel märks problem av detta slag vid växling till högre, vid ökning av hastigheten och ökning av motorvarvtalet.

Resultat

Som du kan se är problemet med skott in i en ljuddämpare komplext. Det vill säga, det kan inte sägas att detta beror på nedbrytningen av någon enhet eller del. Att försumma sådana detonationer kommer att leda till allvarligare problem med tiden, så första gången du upptäcker sådana explosioner, gå till diagnostik.

Läser in…