Varför säkerhetsbältet inte dras ut och hur man fixar det

Ibland tror man att kuddar ger den främsta säkerheten i bilen, men så är inte fallet. Krockkuddar hjälper till att undvika skador, men bara säkerhetsbälten kan rädda liv. Men om ingen med sitt fulla sinne kommer att stänga av kuddarna, är det inte alltid möjligt att tvinga dem att använda bältena korrekt.

För att automatisera spänningen introduceras lindnings- (spole) och låsmekanismer (tröghetsmekanismer) i designen. Dessutom är nödspänningsanordningar med squibs installerade.

Vad kan orsaka att ett säkerhetsbälte fastnar

Enheterna som utgör spolarna är ganska pålitliga, men alla mekanismer misslyckas med tiden. Detta beror vanligtvis på slitage på delar och inträngning av föroreningar.

spollås

Under inbromsning, såväl som en skarp rullning av bilkroppen, när en olycka eller en bilveltning är möjlig, ändras gravitationsvektorns riktning i förhållande till bältesmekanismens kropp. Denna kropp är själv styvt fäst vid kroppsstolpen, under normala förhållanden sammanfaller dess vertikala axel med samma axel på kroppen och riktningen mot marken.

Blockeringen fungerar enligt principen att flytta en massiv boll, vilket resulterar i att kopplet som är associerat med det avviker och blockerar spärrmekanismen för spolen. Efter att ha återgått till normalläget ska spolen låsas upp.

Den andra tröghetsmekanismen är en excentrisk spak och ett kugghjul med en inre tand på spolens axel. Om avrullningshastigheten överstiger en farlig tröskel, vrids spaken, rör sig och griper in i tanden. Axeln är fixerad i förhållande till kroppen och rotationen är blockerad. Detta händer inte när bältet dras ut smidigt från huset.

En spiralfjäder är ansvarig för att dra in bältet i huset och linda det. Det är helt hoptryckt när bältet dras ut och slappnar av när det lindas upp. Kraften från denna fjäder är tillräcklig för att pressa bältet mot passageraren med viss täthet.

Slitage av mekanismdelar

Bältet används med samma regelbundenhet som bilen som helhet, det är naturligt att mekanismen är utsatt för slitage. Även när den rör sig fortsätter spolen att delvis räkna ut en persons rörelser.

Som ett resultat av slitage lider låsmekanismerna mest, eftersom de är den mest komplexa delen av designen.

Bollen rör sig hela tiden på grund av terrängförändringar, acceleration, inbromsning och kurvtagning. Andra relaterade element fungerar också kontinuerligt. Smörjmedlet har förmågan att oxidera, torka ut och bryta ner, vilket i sig blir orsaken till att det fastnar.

Tändare

Moderna bälten är utrustade med ett förspänningssystem i händelse av en olycka. På kommando av den elektroniska enheten, som registrerade onormala accelerationer enligt signalerna från dess sensorer, aktiveras squiben i spänningsmekanismen.

Beroende på designen börjar antingen de utströmmande gaserna under högt tryck rotera gasmotorns rotor, eller så rör sig en uppsättning metallkulor, vilket gör att spolens axel vrids. Bältet tar upp så mycket slack som möjligt och trycker fast passageraren mot sätet.

Efter utlösningen kommer mekanismen oundvikligen att fastna och bältet kommer inte att kunna varken varken rullas upp eller tillbaka. Enligt säkerhetsföreskrifterna är dess vidare användning oacceptabel, textilen skärs och ersätts som en enhet med kroppen och alla mekanismer. Även om den repareras kommer den inte längre att kunna ge den nödvändiga säkerhetsnivån.

spolproblem

Spolen slutar fungera normalt av flera anledningar:

• lossning av själva textilmaterialet efter lång användning;
• inträngande av smuts i rotationsnoderna;
• korrosion och slitage av delar;
• försvagning av spiralfjädern efter att ha varit i vridet tillstånd under lång tid vid användning av alla typer av klädnypor, vilket starkt inte rekommenderas.

Fjädern kan dras åt genom att öka dess förspänning. Denna uppgift är svår och kräver yttersta noggrannhet, för efter att plastkåpan tagits bort lindas fjädern omedelbart av och det är extremt svårt att återställa den på sin plats, desto mer att justera den korrekt.

Hur man hittar orsaken till felet

Efter att ha tagit bort rullkroppen från ställningen måste den placeras strikt vertikalt och försök att smidigt dra ut bältet ur kroppen. Om det inte finns någon lutning, bör bältet lätt komma ut och dras tillbaka när det släpps.

Om du lutar höljet kommer kulan att röra sig och spolen blockeras. En arbetsmekanism återställer sitt arbete efter att ha återgått till vertikalt läge. Inkiling indikerar fel på kullåset.

Om bältet dras ut tillräckligt snabbt kommer centrifugallåset med excentrisk spak att fungera, och spolen kommer också att blockeras. Efter att ha släppts är arbetet återställt och det bör inte förekomma några störningar med mjuk dragning.

Arbete med att diagnostisera en pyroteknisk spännare är endast tillgänglig för specialister på grund av faran med mekanismen. Du behöver inte försöka ringa den med en multimeter eller ta isär den.

Reparation av säkerhetsbälten

Tillgängliga reparationsmetoder består av partiell demontering av mekanismer, rengöring, tvätt, torkning och smörjning.

Verktyg

Inte i alla fall kommer reparationer att vara möjliga med standardverktyg. Ibland innehåller de interna fästelementen icke-standardiserade skruvhuvuden, det är svårt att köpa lämpliga nycklar.

Men i de flesta fall behöver du:

• en uppsättning nycklar för att ta bort fodral från kroppen;
• slitsade och Phillips-skruvmejslar, eventuellt med utbytbara Torx-bits;
• klämma för fixering av det sträckta bältet;
• en behållare med en aerosolrengörare;
• universalfett, helst silikonbaserat.

Förfarandet är starkt beroende av den specifika bilmodellen och bältestillverkaren, men det finns allmänna punkter.

Instruktion

1. Bälten tas bort från kroppen. För att göra detta måste du skruva loss några bultar från kroppens muttrar med hyls- eller lådnycklar.
2. Med en tunn skruvmejsel trycks spärrarna ner, skruvarna skruvas loss och plastkåporna tas bort. Om det inte är nödvändigt, rör inte locket, under vilket det finns en spiralfjäder.
3. Kulkroppen tas bort, delarna rengörs och inspekteras, om reservdelar finns byts slitna eller trasiga.
4. Mekanismen tvättas med rengöringsmedel, smuts och gammalt fett tas bort. En liten mängd färskt fett appliceras på friktionszonerna. Du kan inte göra mycket, för mycket kommer att störa den fria rörligheten för delar.
5. Om det är nödvändigt att demontera tröghetsmekanismen och fjädern, ta bort locket efter att ha tagit bort fästelementen med extrem försiktighet. Mekanismens spakar måste röra sig fritt, klämning är inte tillåten. För att öka fjäderns förspänning tas dess inre spets bort, spiralen vrids och fixeras i ett nytt läge.
6. Delar bör tvättas med rengöringsmedel och smörjas lätt.

Den bästa lösningen är att inte försöka reparera bältet, särskilt om det redan har tjänat länge, utan att ersätta det som en montering med en ny.

Med tiden minskar tillförlitligheten av arbetet, sannolikheten för en framgångsrik reparation är också låg. Att hitta nya delar är nästan omöjligt, och begagnade delar är inte bättre än de som redan finns tillgängliga. Att spara på säkerheten är alltid olämpligt, särskilt när det kommer till bälten.

Reparation av säkerhetsbälten. Säkerhetsbältet dras inte åt

Deras material åldras snabbt och i händelse av fara kommer allt detta att fungera onormalt, vilket kommer att leda till skador. Inga kuddar hjälper till med misslyckade bälten, tvärtom kan de bli en extra fara.