Varför framhjulsdrift är smart och bakhjulsdrift är roligare
Subaru BRZ ger föraren nöjet av en bakhjulsdriven layout.
Det finns många, många saker att bråka om när det kommer till bilar - Holden vs. Ford, turboladdare vs naturligt aspirerade motorer, Volkswagen vs. sanningen - men det finns några hårda fakta som ingen mängd blaster eller skratt kan avslöja. Och överst på den korta listan skulle påståendet vara att bakhjulsdrivna bilar är roligare än framhjulsdrivna bilar.
Naturligtvis kan du hävda att framhjulsdrivna bilar, eller "slackers" som deras hatare kallar dem, är "bättre" eftersom de är säkrare, billigare att tillverka och mer lätthanterliga på hala underlag, men när det kommer till körning kul och delaktighet, det är bara utanför konkurrensen; det är som choklad mot kål.
En högt respekterad biltillverkare har faktiskt alltid baserat sin försäljningsstrategi på denna idé.
BMW var ett "rent körglädje"-företag innan det blev "den ultimata körbilen" och hävdade stolt från hustaken att alla dess bilar var bakhjulsdrivna eftersom det helt enkelt var det bästa sättet att tillverka dem. Dessutom försäkrade hans påträngande tyska chefer världen att han aldrig någonsin skulle sätta sitt propellermärke på en framhjulsdriven bil eftersom det skulle trotsa hans löfte om körglädje.
Mini var förstås hans första lilla spricka - han ägde företaget och designade bilarna, men de bar åtminstone inte BMW-märken - men folket från München stod på sitt, även när de designade 1-serien. , en bil som kanske skulle vara mer vettig, särskilt ur ekonomisk synvinkel, om den var framhjulsdriven.
Detta uråldriga och vördade system möjliggör en betydande minskning av kurvtagningskraften.
Att ta bort transmissionstunneln, som måste skicka kraft till de drivna bakhjulen, frigör mycket utrymme i mindre bilar som luckor och Minis och sparar också pengar. Det krävs inte en ingenjör eller ett geni för att komma på att det är den enklare och elegantare lösningen att styra framhjulen när motorn redan är så nära dem.
Nu har BMW, åtminstone delvis, erkänt detta med sin aldrig landande 2-serie Active Tourer, men det betyder bara att företaget äntligen följer trenden som sattes av praktiskt taget alla biltillverkare på planeten sedan framhjulsdriftens tillkomst. . bilar. Systemet blev vederbörligen populärt med Austin Mini 1959 (ja, Citroen med sin 2CV och andra kom först, men Mini fick det att se coolt och förnuftigt ut genom att frigöra 80 procent av sin lilla underrede för passagerare genom att använda FWD och montera motorn tvärgående - från öst till väst - istället för längsgående).
Intressant nog hävdar BMW också att deras forskning visar att upp till 85 procent av australierna är omedvetna om vilka hjul som minskar kraften i bilarna de kör.
Layoutmässigt är framhjulsdrivna bilar överlägset överlägsna, och säkerhetsmässigt är de överväldigande valet av de flesta tillverkare eftersom de låter designers skapa understyrning som gör att bilen går rakare än vad föraren avser när det kommer till tryck. inte överstyr, vilket gör att bakdelen av bilen sticker ut på ett oroande eller spännande sätt, beroende på din synvinkel.
Men ingen har någonsin hävdat att understyrning, standardinställningen för FWD, är kul.
Bakhjulsdriften är ren och äkta, en balans som Gud själv skulle ge till bilar.
Dels är det överstyrning som gör bakhjulsdrivna bilar roligare, eftersom få saker är roligare och hjärtklappare än att fånga och korrigera ett överstyrningsögonblick, eller om du är på banan och har skickligheten att hålla bakhjulet glidande.
Men det är inte allt, det finns mycket mer, av vilka några bara kan förklaras av det faktum att du kör en av de många fantastiska bakhjulsdrivna bilarna i världen - en Porsche 911, vilken riktig Ferrari som helst, en Jaguar F Type , och så vidare. - runt hörnet. Denna uråldriga och vördade installation möjliggör en betydande minskning av kurvtagningskraften och ger bättre känsla och feedback.
Problemet med framhjulsdrift är att det helt enkelt kräver för mycket av framhjulen, samtidigt som man kör bilen och skickar kraft till marken, vilket kan leda till hemska saker som vridmomentstyrning. Att köra bakifrån gör att framhjulen gör det jobb de är bäst lämpade för, och talar om för fordonet vart det ska gå.
Bakhjulsdriften är ren och äkta, balansen som Gud själv skulle ha gett till bilar om han hade brytt sig om att uppfinna dem innan vi ägnade all denna tid åt att lära oss fånga och rida hästar.
FWD-fordon har vunnit argumentet, och när det gäller försäljningsvolym har det naturligtvis varit det i många år nu, och många moderna fusk-SUV:ar kommer nu med FWD-alternativ eftersom de är billigare och mer bränslesnåla än 4WD. systemägare kommer aldrig att använda.
Men RWD har upplevt något av en renässans de senaste åren, särskilt med billiga, roliga sportbilar som Toyota 86/Subaru BRZ-tvillingarna som bevisade hur halt en bakhjulsdriven layout kan vara.
På senare tid påminde den billigare och ännu mer attraktiva Mazda MX-5 oss alla om varför riktiga sportbilar bör och förhoppningsvis alltid kommer att vara bakhjulsdrivna.
Ja, det är helt sant att det finns några fantastiska framhjulsdrivna bilar där ute som RenaultSport Megane och Fords fantastiska Fiesta ST, men vilken entusiast som helst kommer att säga att båda dessa bilar skulle vara ännu bättre med bakhjulsdrift. hjul.
Du kan också anföra argumentet att fyrhjulsdrivna bilar är bättre än framhjulsdrivna eller bakhjulsdrivna, men det är en annan historia.
