Varför nyckeln inte vrids i tändningslåset (larvreparation)
Innehåll
För att säkerställa sekretessen för tillträde till bilen används för närvarande principerna och metoderna för elektronisk kodning. Ägaren har en nyckel i form av en viss digital kombination, och den mottagande enheten kan läsa den, jämföra den med ett prov och sedan besluta om tillträde till bilens huvudfunktioner.
Ur elektronikteorin och datavetenskapens synvinkel är allt extremt enkelt, det är precis så det ska hända. Men när motsvarande kompakta enheter ännu inte fanns, utfördes liknande funktioner mekaniskt - med hjälp av lockiga nycklar och larver med en ömsesidig kodning längs reliefen.
Sådana mekanismer har bevarats även nu, även om de gradvis pressas ut ur biltekniken.
De viktigaste felen i tändningslåscylindern
Det är tillförlitligheten och kravlösheten för närvaron av matningsspänning som har blivit orsakerna till ett så långt liv av mekaniska lås med larver.
Detta är det sista sättet att sätta sig in i bilen och starta motorn när elektroniken misslyckades eller batteriet bara dött i fjärrkontrollen. Men problemfri mekanik kan misslyckas.
Nyckeln vrids inte
Det vanligaste som nästan alla människor har stött på är att nyckeln sticks in i låset, men det är omöjligt att vrida på det. Eller så lyckas det efter upprepade försök med stor tidsförlust.
Det behöver inte vara en bil, alla hushållslås, dörrlås till exempel vägrar fungera på samma sätt. Detta beror på felaktig funktion av enheten som läser nyckelkoden, som vanligtvis kallas en larv.
Larven har en cylinder med stift eller ramar av en viss längd och form, dessa är fjäderbelastade element, som, när nyckeln är helt insatt, är placerade hela vägen längs med utsprången och fördjupningarna av dess relief. Detta kan vara ytan på nyckelplattan eller en plan yta.
I alla fall, om kodningarna stämmer överens, är alla stift (ramar, säkerhetsstift) som stör rotationen med nyckeln infällda och nyckeln kan ställas in i valfritt läge, till exempel tändning eller startmotor.
Med tiden leder allt som händer med slottet oundvikligen till dess misslyckande. Lyckligtvis sker detta först efter en mycket lång period av normal drift.
Men flera faktorer spelar in:
- naturligt slitage av gnidningsytorna på nyckeln och hemliga ramar;
- försvagning av passformen av delar i bon som tilldelats dem, snedvridningar och kiling;
- korrosion av delar under påverkan av atmosfäriskt syre och vattenånga;
- inträngning av sura och alkaliska ämnen under kemtvätt av interiören och många andra situationer;
- kontaminering av de inre håligheterna i tändningslåset och larven;
- applicering av överdriven kraft och snabb växling när föraren har bråttom.
Det är möjligt att låset och nyckeln ännu inte är utslitna, och vatten kom helt enkelt in i mekanismen, varefter det frös om allt händer på vintern. En sådan tunn design tolererar inte närvaron av is.
Situationen förvärras av bristen på smörjning, eller vice versa, av överflöd av smörjmedel som inte är avsedda för detta.
Bilen startar inte
Förutom larven och vridmekanismen har låset en kontaktgrupp som direkt kopplar elektriska kretsar.
Så, till exempel, för att starta motorn måste du först ansluta kontakterna för den konstanta laddningen från batteriet till lindningskretsen på huvudreläet, som kommer att fungera och leverera ström till hela den komplexa elektriska kretsen av en modern bil.
Och med ytterligare ett vrid på nyckeln bör tändningsspänningen förbli, och strömkretsen för startretractorreläet bör dessutom anslutas, genom ett mellanrelä eller direkt.
Naturligtvis kommer alla misslyckanden här att leda till omöjligheten att lansera. Kan vägra:
- larva, nyckeln kan inte vridas;
- ett koppel som förbinder larvens kropp med låsets kontaktgrupp;
- kontakter placerade inuti denna ganska komplexa brytare, som är benägna att brinna (tillverkarna sparar på mellanreläer), mekaniskt slitage (billiga, instabila smörjmedel används) och oxidation (vanlig koppar används i bästa fall, även om det är känt från elektroniken att det är pålitlig och lång endast guldpläterade kontakter används);
- terminalerna på låset slutar med trådklackar på dem, som inte är en standard för tillförlitlighet och är föremål för oxidation och försvagning av fjäderegenskaperna.
Som ett resultat, om du har mycket tur, kommer motorn att kunna starta efter flera försök. Gradvis kommer denna möjlighet att gå förlorad, processen fortskrider.
Fastnar låset
Utöver de listade är tändningslås ofta utrustade med en rattstångslåsmekanism. I avstängt läge för tändningen och nyckeln borttagen frigörs blockerarens låsstift, vilket under fjäderns inverkan kommer att hindra ratten från att vrida sig genom urtaget på pelaraxeln.
Genom att vrida på den insatta nyckeln tas spärren bort, men när mekanismen åldras blir detta svårt. Nyckeln kan helt enkelt fastna och ratten förblir låst. Användning av våld kommer inte att ge någonting, förutom att nyckeln kommer att gå sönder och slutligen begrava alla förhoppningar.
Vad ska man göra om tändningslåset har fastnat i Audi A6 C5, Passa B5
Två situationer är möjliga, i en av vilka nyckeln vrids, men låset utför inte någon av sina funktioner, eller nyckeln kan inte ens vridas.
I det första fallet kan larven tas ut ganska enkelt, det räcker med att släppa dess hållare genom hålet bredvid skyddsbrickan med en slits för nyckeln i tändningen på läge. Med en tappad eller fast nyckel är allt mycket mer komplicerat.
Avlägsnande av larven
Larven är ganska lätt att ta bort om det går att rotera den med en nyckel. Om låset har fastnat måste du borra kroppen mittemot spärren och trycka den genom det bildade hålet.
För att bestämma exakt var du ska borra kan du bara ha en defekt kropp för experimentell förstörelse.
Skottkodramar (hemliga stift)
Teoretiskt är det möjligt att plocka isär larven, ta bort stiften, läsa villkorliga koder från dem och beställa en reparationssats med samma nummer.
Detta är en mycket tidskrävande och noggrann procedur, det är mycket lättare att byta ut låset med ett nytt. Dessutom är det osannolikt att allt kommer att visa sig tydligt vid det första försöket till en oerfaren reparatör.
Du kan till och med förfina stiften genom att fila. Detta kommer att kompensera för deras slitage, såväl som skador på nyckeln. Arbetet är mycket känsligt och kräver stor skicklighet.
Utgång i tändningsnyckeln
Nyckeln slits ut på exakt samma sätt som larven, men den kan beställas ganska billigt i en specialiserad verkstad, där en kopia kommer att göras, med hänsyn till provets försämring. Det kommer att vara nödvändigt att ta bort larven för en exakt passform och felfri drift av lås och nyckel.
Svar på populära frågor
Enligt funktionsprincipen är låsen på nästan alla maskiner ungefär desamma, därför uppstår liknande frågor.
Hur man smörjer larven på slottet
Man brukar hävda att de mest populära smörjmedlen som WD40 och silikon är skadliga för larverna. När det gäller silikon är dess användning verkligen olämplig här, men WD kommer effektivt att tvätta låset från osynliga föroreningar och till och med smörja det, även om dess anti-slitageegenskaper inte är bra.
När det gäller förtjockningen av resterna kan vi bara säga att det nästan inte finns några kvar där, de är relativt ofarliga, och om de fortfarande stör, kommer en ny del av WD40 omedelbart att förändra situationen, skölja och smörja allt.
Hur mycket kostar en ny larv
En ny Audi A6-larv med ett fodral och ett par nycklar från en bra tillverkare kommer att kosta 3000-4000 rubel. Det blir ännu billigare att köpa en del från demontering, original, i "nästan som ny" skick.
Ett nytt original som levereras från Europa är mycket dyrare, cirka 9-10 tusen rubel. Men det finns inget behov av att beställa det, så sådana varor är impopulära i handeln.
Är det vettigt att reparera eller ersätta med en ny?
Låsreparation är tekniskt komplicerat, tidskrävande och garanterar inte kvalitet och tillförlitlighet. Därför skulle den bästa lösningen vara att köpa en ny del.
