Varför motorn plötsligt kan "besvära" efter regnet, och vad man ska göra åt det
En vecka med kraftiga regn i Moskva påverkade inte bara nivån på floden med samma namn: många bilägare märkte problem i motorerna i sina bilar. AvtoVzglyad-portalen kommer att berätta om de möjliga orsakerna till skakningar, hopp i hastighet, ökad konsumtion och andra orsaker till ohälsosamt beteende i samband med överskott av fukt.
Den efterlängtade sommaren mötte invånarna i centralregionen med regn och djupa pölar. Det öste så att, säger de, till och med premiärminister Mishustins lantgård översvämmades. Och vad vanliga medborgares privata egendom fick utstå – och det är skrämmande att tänka på. Inte bara fastigheter led av vädret: transporterna led inte mindre.
Fukt är i allmänhet motorns farligaste fiende, men problemet för 2020 är inte så mycket i vattenhammare - en sådan pöl i staden har ännu inte hittats - utan i andelen luft / vatten som har nått nivån av ett akvarium i huvudstaden under den senaste veckan. Det är tydligt att under sådana förhållanden är processerna för oxidation och sönderfall mycket snabbare. Men kraftenhetens mjälte från kraftiga regn ligger inte alltid i rost, och vissa symptom lokaliserade på en tidig nivå gör det möjligt att lösa allt med "lite blod".
Det första steget är att demontera luftfilterhuset och noggrant diagnostisera filterelementets tillstånd: om duken är våt eller till och med fuktig, har problemet hittats. Ett vått filter passerar luft mycket sämre, därför drivs motorn på magert bränsle, missbrukar bränsle och generellt troit. Logiken i ytterligare åtgärder är tydlig: själva höljet måste torkas, dammsugas från damm och filtret måste bytas ut eller i värsta fall torkas. Om, efter alla ovanstående åtgärder, hälsotillståndet för förbränningsmotorn inte har förbättrats måste du kavla upp ärmarna.
Pluggen från oljepåfyllningshalsen kommer att berätta om oljans tillstånd: om en vit "krämig" beläggning har bildats på den, har vatten kommit in i oljan och du bör påskynda bytet. Tyvärr är dagens motorer inte redo, som sina föregångare, att köra med ett sådant smörjmedel. Om ingen emulsion hittades, är djävulen i ljus och högspänningsledningar. Låt oss börja med det senare.
Ledningen från tändspolen till tändstiftet får inte smulas sönder i händerna, bryta in i en kurva eller skadas. Det måste helt enkelt se fantastiskt ut och gnistra med nyhet, eftersom hastigheten och andra egenskaper för bränsletändning i cylindern beror direkt på det. Du behöver inte vara sju spann i pannan för att helt diagnostisera det. Varje mellanrum - ett chip, rivning, repa - indikerar behovet av utbyte. Av den nödvändiga utrustningen kommer bara ögonen att behövas. Om inget sådant upptäcks visuellt, vänta till kvällen och be en vän att starta bilen, efter att ha öppnat huven och koncentrerat sig på framsidan av motorn. Trasiga högspänningsledningar kommer att "generera" fyrverkerier inte värre än nyår.
Det är också värt att noggrant inspektera själva "patronerna" för rost och annan nederbörd - förbindelsen mellan ledningarna med spolen och ljuset. De ska inte vara något misstänkt. Gillade du inte något? Byt omedelbart!
Nästa punkt är själva spolen. Vatten kan tränga in i mikrosprickor som bildas på enheten under åren och skapa mycket problem. Noden kommer helt enkelt att fungera oförutsägbart: antingen perfekt eller genom ett stubbdäck. Så snart luftfuktigheten passerar "regn"-märket, börjar tändspolen kasta gnistor och mope, vilket skapar alla förutsättningar för ojämn drift av förbränningsmotorn. Visuell inspektion och torkning gör att du kan fatta rätt beslut.
Innan du tar "järnhästen" till en specialiserad diagnostiker, gör en första undersökning. Utvärdera själv de komponenter och sammansättningar, vars funktion kan kontrolleras utan extra utrustning. När allt kommer omkring är självreparation inte bara att spara pengar, utan också en betydande tidsbesparing.
