Varför deformeras bromsskivor?
Bromsskivor är stora metallskivor som syns bakom hjulen på en bil. De roterar med hjulen så att när bromsbeläggen greppar dem stoppar de bilen. Bromsskivor måste tåla enorma mängder...
Bromsskivor är stora metallskivor som syns bakom hjulen på en bil. De roterar med hjulen så att när bromsbeläggen greppar dem stoppar de bilen. Bromsskivor måste tåla enorma mängder värme. Inte bara det, de måste avleda denna värme i luften så snabbt som möjligt, eftersom bromsarna sannolikt kommer att ansättas igen efter en kort tid. Om skivans yta blir ojämn med tiden blir bromsningen ryckig och mindre effektiv. Detta brukar kallas deformation.
Hur bromsskivor varp
En vanlig missuppfattning när man hänvisar till rotorer som "skev" är att de slutar vara raka när de roterar (liknande hur ett cykelhjul vrids). För att bilar ska ha detta måste själva rotorerna vara defekta, eftersom temperaturen som krävs för att metallen ska bli så elastisk, mjuk nog att den helt enkelt kan böjas, skulle vara enorm.
Istället avser skevning egentligen det faktum att den plana ytan på rotorn blir ojämn. Värme är huvudorsaken till detta och kan orsaka skevhet på mer än ett sätt:
Bromsskivglas med bromsbeläggsmaterial. Detta beror på att bromsbelägg, liksom däck, är gjorda med olika grader av hårdhet och klibbighet beroende på det avsedda syftet. När bromsbelägg avsedda för normal vägtrafik blir mycket varma vid körning i höga hastigheter och inbromsningar, eller när man bromsar under långa perioder, kan det greppvänliga materialet bli för mjukt och i praktiken "fläcka" bromsskivorna. Detta innebär att bromsbeläggen inte kommer att greppa metallen vid upprepade bromsningar, vilket resulterar i minskad bromsprestanda som är mindre jämn än tidigare.
Slitage på rotorytan och hårdare områden i metallen förblir något upphöjda över ytan.. Anledningen till att bromsar vanligtvis inte slits så mycket har att göra med ett ganska enkelt koncept. Eftersom metallen i rotorn är hårdare än bromsbelägget som ger friktion på den, slits belägget medan rotorn förblir i stort sett opåverkad. Med överdriven värme blir metallen tillräckligt mjuk för att dynan ska slita ner rotorns yta. Detta innebär att de mindre täta områdena i metallen slits snabbare, medan de hårdare områdena buktar ut och orsakar deformation.
Hur man förhindrar skeva bromsskivor
För att förhindra att bromsskivorna blir belagda med bromsbeläggsmaterial, var uppmärksam på hur mycket fordonet bromsar jämfört med normal drift. På en lång nedstigning, försök att kontrollera fordonets hastighet genom att växla ned växellådan. För en automat är växling till "3" vanligtvis det enda alternativet, medan fordon med manuell eller annan växelbar växellåda kan välja den bästa växeln baserat på motorns varvtal. När bromsarna är varma, sitt aldrig med bromspedalen nedtryckt på ett ställe.
Första gången bromsbeläggen monteras bör de dessutom brytas in ordentligt så att de inte lämnar för mycket material på bromsskivan. Detta innebär vanligtvis att accelerera bilen till väghastighet och sedan bromsa tills den rör sig tio miles per timme långsammare. Efter att detta har gjorts några gånger kan du fortsätta att bromsa till helt stopp. De första punkterna efter detta bör göras med försiktighet. Detta gör att bromsbeläggen fungerar bättre vid kraftiga inbromsningar på vägen.
De åtgärder som kan vidtas för att förhindra överdrivet slitage på bromsskivans yta liknar stegen för att förhindra glaserade rotorer. Se till att undvika plötslig inbromsning om bromsskivorna blivit mycket varma till följd av långvarig användning.
Hur ser skeva rotorer ut?
Det finns flera tecken att se upp för när man diagnostiserar deformerade rotorer:
Om bromsskivorna är glaserade kan du höra överdrivet tjut vid inbromsning eller till och med lukta bränt gummi.
Om bromsningen plötsligt blir hård och inkonsekvent bör bromsskivorna först misstänkas.
Om bilen vibrerar vid stopp är bromsskivan med största sannolikhet deformerad.
