Varför ens en ny utländsk bil behöver ett inbrott
Ofta, från återförsäljarcentrets konsulters läppar, hör köpare ett sådant ord som att springa in. Många säljare övertygar kunderna om att det är livsviktigt – såvida inte föraren förstås vill förstöra sin splitternya bil redan innan den första MOT. Men vad är detta mycket inkört och är det verkligen så viktigt, fick AvtoVzglyad-portalen reda på.
Förmodligen upplever nästan alla förare en ljuv känsla av eufori när de rullar ut genom portarna till en bilhandlare i en helt ny bil. Men i kombination med barnslig glädje, obeskrivlig förtjusning, jubel och njutning känner bilägare oro och oro för sin järnvän.
Detta är ganska naturligt, eftersom varje normal förare vill att hans "svala" ska tjäna så länge som möjligt - vi tar inte hänsyn till stora studenter, pengapåsar och lippiga stammisar i sociala nätverk. Och därför är frågan om inkörning kan förlänga livslängden på en bil mycket relevant.
Det pågår en hel del het debatt i bilisters kretsar om detta ämne. Vissa skriver på Internet att en särskilt noggrann inställning till bilen i det första paret är en kvarleva från det förflutna, säger de, moderna enheter behöver inte sådana procedurer, de körs in i produktionsstånd. Andra, skummande i munnen, bevisar motsatsen och pekar på den förra tekniska analfabetism och stök. Fyll på elden och återförsäljare, som under så många år inte kan enas om en enda åsikt, ger råd till kunder som är i vad mycket.
I allmänhet är att springa i en bil ett driftläge som antas vara nödvändigt för att "slipa in" komponenter och sammansättningar. För flera decennier sedan, när Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ och andra produkter från den inhemska bilindustrin rådde på vägarna i vår stora, tvivlade ingen på lämpligheten av denna process - alla bilar kördes in i 5000 - 10 000 kilometer.
Man trodde att om föraren bryter mot denna algoritm, kommer hans ansvarslöshet att leda till en ökning av bränsleförbrukningen, en minskning av motoreffekten och till och med sammanbrott av mekanismer. Att ignorera inbrottet kan dessutom vara behäftat med en minskning av resurserna i bromssystemet och transmissionen. Men är dessa bedömningar sanna för nya, tekniskt avancerade bilar? Med denna fråga vände sig AvtoVzglyad-portalen till representanter för de mest populära bilmärkena idag.
Toyotas tekniker anser till exempel att bilar inte behöver köras in nuförtiden. Enligt dem når maskinen konsumenter som redan är helt redo för drift - alla nödvändiga procedurer utförs av tillverkaren på fabrikerna.
Även fransmännen från Renault håller med japanerna. Det är sant att de senare rekommenderar starkt att deras kunder inte utför underhåll: efter den första driftmånaden, byt oljan och följaktligen filtret.
Men KIA tycker annorlunda – koreanerna råder förare att undvika plötsliga starter och inbromsningar under de första 1500 100 kilometerna. Det är oönskat, enligt deras åsikt, att lägga hastighetsmätarnålen över XNUMX km / h.
De lyckliga ägarna av VAZ-bilar får lite olika instruktioner: tills vägmätaren är 2000 kilometer, tillåt inte mer än 3000 rpm och accelerera inte över 110 km / h. Som du kan se förser alla biltillverkare kunder med olika, motstridiga uppgifter.
Så hur är det egentligen? För att komma till botten med sanningen fick AvtoVzglyad-portalen hjälp av en teknisk expert från det ryska AutoMotoClub-företaget, en evakuerings- och teknisk assistanstjänst på vägarna. En oberoende konsult är övertygad om att inbrott bör (eller inte) ske efter förarens gottfinnande. Det kan inte talas om några obligatoriska förfaranden i denna fråga.
Om bilägaren, för sin egen sinnesfrid, vill förbereda bilen för "vuxen" liv, bör han under de första tusen kilometerna avstå från att våga "trafikljus"-lopp och oförskämda stopp. "Puke" i högerfilen, irriterande andra trafikanter, är också värdelös. Men det är fortfarande värt att titta på hastighetsmätaren - hastigheten i ett skonsamt läge bör inte överstiga 120 km / h.
