Varför bilar är så populära, men mekanik är fortfarande bättre

Porsches manuella växellåda har en vacker, bultliknande handling.

Perfektion är överskattat. Titta på Mona Lisa; hon har varken ögonbryn eller midja, ändå har hon fascinerat oss i århundraden.

Samma sak med växellådor. Ferraris nya 488 GTB har en sjuväxlad "F1" dubbelkopplingsväxellåda som är så nära felfri som modern vetenskap kan komma, men det faktum att du inte ens kan köpa den här bilen med manuell växellåda är ett problem. . skrik av skam.

Visst kan man argumentera för att ingen i en så snabb bil hinner växla, att det är klokare att hålla i med båda händerna och att ingen manuell låda klarar av sina titaniska 760 Nm i vridmoment.

Det är dock lika betänkligt att sporten Formel 1 skulle vara mer intressant om de fick dem att gå tillbaka till kopplingsväxling. Och det beror på att möjligheten till fel gör saker och ting mer intressanta.

Inte nog med det, det gör att göra något så naturligt svårt som att växla i manuellt läge - speciellt om du är gammaldags/tråkig nog att prova att växla från häl till tå ner - mycket roligare när du gör det rätt. .

Argumentet för manuella superbilar är naturligtvis försvunnet för länge sedan eftersom de, precis som racerbilar, syftar till att jaga ren hastighet, och paddelväxlarna är onekligen snabbare (det är också möjligt att ägare klagade på att de inte kunde passa sina vänstra ben nej längre in i byxbenen och superbilskopplingen ser ut som en lastbil).

Även puristerna på Porsche, som fortfarande erbjuder en av de snyggaste manuella växlingarna i de flesta av sina riktiga sportbilar, ger dig inte längre ett val om du ska köpa något så banfokuserat som en 911 GT3.

Rätt manuell växling motsvarar en bra golfsving.

Men i normala, dödliga 911:or, såväl som i Boxster och Cayman, kan och bör du välja manuell styrning. Porsches PDK är snabbare, smidigare och mycket närmare perfektion, men om du kör en efter en i old-school-versionen för vänsterbensträning kommer du helt enkelt att uppleva mer glädje, mer kontakt med bilen, mer tillfredsställelse av att göra allt rätt . .

Ja, du kommer att vara långsammare på banan och vid trafikljus, men korrekt manuell växling (särskilt i en Porsche) är lika bra som en bra golfsving. I huvudsak ser en golfklubba med dubbelkoppling till att du landar den perfekta träffen varje gång, vilket är kul i början men blir tråkigt efter ett tag.

Men att köpa en manual går ur stil och snabbt. BMW gör en fantastisk gammaldags sexväxlad bil, men dess M3 var en av de första som startade kronbladsrevolutionen (med en ganska fruktansvärd SMG-drivlina) och skrämmer 95 procent av kunderna, möjligen dess bästa bil. kolla nu in dubbelkopplingslådan (jämfört med 98.5 % av alla BMW som säljs lokalt).

De av oss i 3% kan bara beklaga majoritetens dumhet. Bryr M4 (och MXNUMX) köpare verkligen så mycket om bekvämligheten/latheten med ett automatiskt tillval?

På fickraketmarknaden, där möjligheten att växla tillför något till körupplevelsen som saknar kraft och vridmoment, verkar det finnas lite hopp, åtminstone med Peugeot 208 GTI (och den briljanta 30th Anniversary Edition). ), erbjuder endast en manuell växellåda.

Tyvärr, tyvärr, Renault Sport Clio, som nu bara har dubbelkoppling, och en mindre bil till det.

En Golf GTI med dubbelkopplings DSG-växellåda kan växla mellan växlarna utan märkbar förlust av fart mellan växlingarna, bara ett lite mystiskt pruttljud, medan hur snabbt dina manuella byten kommer att kräva mer skicklighet. Det är dock säkert att säga att du kommer att ha roligare om du använder en VW-koppling eftersom det är en annan glad liten guide att använda.

Det finns bilar där man skulle kunna hävda att automatiska versioner inte har rätt att existera. Toyota 86/Subaru BRZ-tvillingarna skulle vara överst på listan eftersom de är minst 60 procent mindre roliga att köra utan rätt koppling.

Mini förtjänar också ett omnämnande. Rolig och fräsch med manuella kontroller, detta är en bil som mestadels är immobiliserad av sitt automatiska alternativ.

I den skarpaste änden av debatten mellan manuell och automatisk finns dock nya Mazda MX-5. Mazda Australia förutspår att 60 % av köparna av denna otroliga, roliga nya bil kommer att välja att gå den gamla skolan och välja en manual.

Automaten är som att köpa en stor flaska dyr whisky och sedan upptäcka att den är alkoholfri.

Även om detta fortfarande betyder att nästan hälften av alla köpare kommer att göra fel val, är det uppmuntrande att köpare av en puristisk bil som denna förstår att en del av det som gör den så spännande och uppiggande är känslan av att du faktiskt kör den. . Du är inte lös från bilen eller vägen som du är i dyrare bilar, du känner verkligen att du är en del av processen och att växla ordentligt med en silkeslen, lätt och enkel koppling och växling är en stor del av det.

Som jämförelse är en varuautomat som att köpa en stor flaska dyr whisky och sedan upptäcka att den är alkoholfri.

Manuell kontroll kan vara mer tillgänglig och ekonomisk, och dessa dubbla fördelar, tillsammans med viktigare förarinblandning, verkar fortfarande få många fans i Europa, där de fortfarande är populära (i Storbritannien, till exempel, 75 % av bilarna som såldes 2013 var utrustade med manuell växellåda), men tyvärr följer Australien exemplet med USA, där 93 procent av alla sålda bilar är utrustade med en automatisk växellåda.

Men återigen, många av dem tror förmodligen att Mona Lisa är en film.