Tätheten av elektrolyten i batteriet - på vintern och sommaren: tabell
De flesta av de batterier som säljs i Ryssland är semi-serviceable. Detta innebär att ägaren kan skruva loss pluggarna, kontrollera nivån och densiteten på elektrolyten och vid behov lägga till destillerat vatten inuti. Alla syrabatterier är vanligtvis laddade till 80 procent när de börjar säljas. När du köper, se till att säljaren utför en kontroll före försäljningen, vars ena punkt är att kontrollera tätheten av elektrolyten i var och en av burkarna.
I dagens artikel på vår Vodi.su-portal kommer vi att överväga begreppet elektrolytdensitet: vad det är, hur det ska vara på vintern och sommaren, hur man ökar det.
I syrabatterier används en lösning av H2SO4, det vill säga svavelsyra, som elektrolyt. Densiteten är direkt relaterad till procentandelen lösning - ju mer svavel, desto högre är den. En annan viktig faktor är temperaturen på själva elektrolyten och den omgivande luften. På vintern bör tätheten vara högre än på sommaren. Om den faller till en kritisk nivå kommer elektrolyten helt enkelt att frysa med alla följder.
Denna indikator mäts i gram per kubikcentimeter - g / cm3. Det mäts med en enkel hydrometeranordning, som är en glaskolv med ett päron i änden och en flottör med en skala i mitten. När du köper ett nytt batteri är säljaren skyldig att mäta densiteten, den bör vara, beroende på den geografiska och klimatiska zonen, 1,20-1,28 g / cm3. Skillnaden mellan banker är inte mer än 0,01 g/cm3. Om skillnaden är större indikerar detta en möjlig kortslutning i en av cellerna. Om densiteten är lika låg i alla banker indikerar detta både en fullständig urladdning av batteriet och sulfatering av plattorna.
Förutom att mäta densiteten bör säljaren även kontrollera hur batteriet håller belastningen. För att göra detta, använd en lastgaffel. Helst bör spänningen sjunka från 12 till nio volt och stanna vid detta märke ett tag. Om det faller snabbare, och elektrolyten i en av burkarna kokar och släpper ut ånga, bör du vägra att köpa det här batteriet.
Täthet på vintern och sommaren
Mer detaljerat bör denna parameter för din specifika batterimodell studeras i garantikortet. Speciella tabeller har skapats för olika temperaturer vid vilka elektrolyten kan frysa. Sålunda, vid en densitet av 1,09 g/cm3, inträffar frysning vid -7°C. För förhållandena i norr bör densiteten överstiga 1,28-1,29 g / cm3, för med denna indikator är dess frystemperatur -66 ° C.
Densitet anges vanligtvis för en lufttemperatur på +25 ° C. Det bör vara för ett fulladdat batteri:
- 1,29 g/cm3 - för temperaturer från -30 till -50°C;
- 1,28 — vid -15-30°C;
- 1,27 — vid -4-15°C;
- 1,24-1,26 - vid högre temperaturer.
Således, om du kör en bil på sommaren på de geografiska breddgraderna i Moskva eller St Petersburg, kan densiteten vara i intervallet 1,25-1,27 g / cm3. På vintern, när temperaturen sjunker under -20-30°C, stiger densiteten till 1,28 g/cm3.
Observera att det inte är nödvändigt att "öka" det på konstgjord väg. Du fortsätter helt enkelt att använda din bil som vanligt. Men om batteriet snabbt laddas ur är det vettigt att utföra diagnostik och, om nödvändigt, ladda det. I händelse av att bilen har stått i kylan under lång tid utan arbete, är det bättre att ta bort batteriet och ta det till en varm plats, annars kommer den helt enkelt att laddas ur från en lång tomgångstid och elektrolyten börjar kristallisera.
Praktiska tips för batteridrift
Den mest grundläggande regeln att komma ihåg är att svavelsyra inte i något fall ska hällas i batteriet. Det är skadligt att öka densiteten på detta sätt, eftersom med en ökning aktiveras kemiska processer, nämligen sulfatering och korrosion, och efter ett år blir plattorna helt rostiga.
Kontrollera regelbundet elektrolytnivån och fyll på med destillerat vatten om den sjunker. Då måste batteriet antingen laddas så att syran blandas med vatten, eller så måste batteriet laddas från generatorn under en lång resa.
Om du sätter bilen "på ett skämt", det vill säga att du inte använder den på en tid, så även om den genomsnittliga dagliga temperaturen faller under noll, måste du se till att batteriet är fulladdat. Detta minimerar risken för frysning av elektrolyten och förstörelse av blyplattorna.
Med en minskning av elektrolytens densitet ökar dess motstånd, vilket faktiskt gör det svårt att starta motorn. Innan du startar motorn bör du därför värma upp elektrolyten genom att slå på strålkastare eller annan elektrisk utrustning en stund. Glöm inte att också kontrollera terminalernas skick och rengöra dem. På grund av dålig kontakt räcker inte startströmmen för att generera det erforderliga vridmomentet.
Läser in…
