Batteritäthet

Tätheten hos elektrolyten i batteriet är en mycket viktig parameter för alla syrabatterier, och alla bilentusiaster bör veta: vilken densitet ska vara, hur man kontrollerar den och viktigast av allt, hur man korrekt höjer batteriets densitet (specifik tyngdkraften hos syran) i var och en av burkarna med blyplattor fyllda med H2SO4-lösning.

Att kontrollera densiteten är en av punkterna i batteriunderhållsprocessen, som även inkluderar kontroll av elektrolytnivån och mätning av batterispänningen. i blybatterier densiteten mäts i g/cm3. Hon proportionell mot koncentrationen av lösningenOch omvänt beroende av temperaturen vätskor (ju högre temperatur, desto lägre densitet).

Genom elektrolytens densitet kan du bestämma batteriets tillstånd. Så att om batteriet inte håller en laddning, Sedan du bör kontrollera dess vätskas tillstånd i varje bank.

Elektrolytens densitet påverkar batteriets kapacitet och dess livslängd.  

Den kontrolleras med en densimeter (hydrometer) vid en temperatur på +25°C. Om temperaturen avviker från den önskade, korrigeras avläsningarna enligt tabellen.

Så vi kom på lite vad det är och vad som behöver kontrolleras regelbundet. Och vilka siffror ska man fokusera på, hur mycket är bra och hur mycket är dåligt, vad ska densiteten på batterielektrolyten vara?

Vilken densitet ska vara i batteriet

Att upprätthålla den optimala elektrolytdensiteten är mycket viktigt för batteriet och det är värt att veta att de erforderliga värdena är beroende av klimatzonen. Därför måste batteriets densitet ställas in baserat på en kombination av krav och driftsförhållanden. Till exempel, i ett tempererat klimat, elektrolytens densitet borde vara på nivån 1,25-1,27 g / cm3 ±0,01 g/cm3. I den kalla zonen, med vintrar ner till -30 grader, 0,01 g / cm3 mer, och i den varma subtropiska zonen - av 0,01 g/cm3 mindre. I de regionerna där vintern är särskilt sträng (upp till -50 ° C), så att batteriet inte fryser, måste du öka densiteten från 1,27 till 1,29 g/cm3.

Många bilägare undrar: "Vad ska tätheten av elektrolyten i batteriet vara på vintern, och vad ska vara på sommaren, eller är det ingen skillnad, och ska indikatorerna hållas på samma nivå året runt?" Därför kommer vi att behandla frågan mer i detalj, och det kommer att hjälpa till att producera det, batterielektrolytdensitetstabell uppdelad i klimatzoner.

Punkt att vara medveten om - desto lägre densitet av elektrolyten i ett fulladdat batteri kommer att hålla längre.

du måste också komma ihåg att, vanligtvis, batteriet, varelse med bil, debiteras inte mer än 80-90 % dess nominella kapacitet, så elektrolytens densitet blir något lägre än när den är fulladdad. Så det erforderliga värdet väljs lite högre, från det som anges i densitetstabellen, så att när lufttemperaturen sjunker till den maximala nivån kommer batteriet garanterat att förbli i drift och inte fryser på vintern. Men när det gäller sommarsäsongen kan ökad densitet hota kokningen.

Den höga densiteten hos elektrolyten leder till en minskning av batteritiden. Den låga densiteten hos elektrolyten i batteriet leder till en minskning av spänningen, vilket gör det svårt att starta förbränningsmotorn.

Tabell för batterielektrolyttäthet

Densitetstabellen är sammanställd i förhållande till den genomsnittliga månadstemperaturen i januari månad, så att klimatzoner med kall luft ner till -30 ° C och måttliga med temperaturer som inte är lägre än -15 inte kräver en minskning eller ökning av syrakoncentrationen . Året runt (vinter och sommar) elektrolytens täthet i batteriet bör inte ändras, men bara kontrollera och se till att den inte avviker från det nominella värdet, men i mycket kalla områden, där termometern ofta är under -30 grader (i köttet upp till -50), är en justering tillåten.

Tätheten av elektrolyten i batteriet på vintern

Tätheten av elektrolyten i batteriet på vintern bör vara 1,27 (för regioner med vintertemperaturer under -35, inte mindre än 1.28 g/cm3). Om värdet är lägre leder detta till en minskning av den elektromotoriska kraften och svår start av förbränningsmotorn i kallt väder, upp till frysning av elektrolyten.

Att minska densiteten till 1,09 g/cm3 leder till att batteriet fryser redan vid en temperatur på -7°C.

När densiteten i batteriet sänks på vintern bör du inte omedelbart söka efter en korrigeringslösning för att höja den, det är mycket bättre att ta hand om något annat - en högkvalitativ batteriladdning med hjälp av en laddare.

Halvtimmesresor från hemmet till jobbet och tillbaka tillåter inte elektrolyten att värmas upp, och därför kommer den att laddas väl, eftersom batteriet laddas först efter uppvärmning. Så sällsyntheten ökar från dag till dag, och som ett resultat av detta minskar också tätheten.

Det är högst oönskat att utföra oberoende manipulationer med elektrolyten; endast justering av nivån med destillerat vatten är tillåten (för bilar - 1,5 cm över plattorna och för lastbilar upp till 3 cm).

För ett nytt och servicebart batteri är det normala intervallet för att ändra elektrolytens densitet (full urladdning - full laddning) 0,15-0,16 g / cm³.

Kom ihåg att driften av ett urladdat batteri vid minusgrader leder till frysning av elektrolyten och förstörelse av blyplattor!

Enligt tabellen över beroendet av elektrolytens fryspunkt på dess densitet kan du ta reda på minuströskeln för termometerkolonnen där is bildas i ditt batteri.

g/cm³	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-74

Som du kan se, när det laddas till 100 %, fryser batteriet vid -70 °C. Vid 40 % laddning fryser den redan vid -25 °C. 10 % kommer inte bara att göra det omöjligt att starta förbränningsmotorn en frostig dag, utan kommer att helt frysa i 10 graders frost.

När elektrolytens densitet inte är känd kontrolleras graden av urladdning av batteriet med en laddningsplugg. Spänningsskillnaden i cellerna i ett batteri bör inte överstiga 0,2V.

Avläsningar av lastpluggens voltmeter, B	Batteriurladdningsgrad, %
1,8-1,7	0
1,7-1,6	25
1,6-1,5	50
1,5-1,4	75
1,4-1,3	100

Om batteriet laddas ur med mer än 50 % på vintern och mer än 25 % på sommaren måste det laddas.

Tätheten av elektrolyten i batteriet på sommaren

På sommaren lider batteriet av uttorkning., därför, med tanke på att ökad densitet har en dålig effekt på blyplattor, är det bättre om det är det 0,02 g/cm³ under det erforderliga värdet (särskilt i de södra regionerna).

På sommaren höjs temperaturen under huven, där batteriet ofta sitter, avsevärt. Sådana förhållanden bidrar till avdunstning av vatten från syran och aktiviteten av elektrokemiska processer i batteriet, vilket ger hög strömutgång även vid den minsta tillåtna elektrolytdensiteten (1,22 g/cm3 för en varm fuktig klimatzon). Så att, när elektrolytnivån gradvis sjunker, Sedan dess densitet ökar, vilket påskyndar processerna för korrosionsförstöring av elektroder. Det är därför det är så viktigt att kontrollera vätskenivån i batteriet och, när den sjunker, tillsätta destillerat vatten, och om detta inte görs, hotar överladdning och sulfatering.

Stabilt överskattad elektrolytdensitet leder till en minskning av batteritiden.

Om batteriet laddas ur på grund av förarens ouppmärksamhet eller andra skäl, bör du försöka återställa det till dess funktionella skick med hjälp av en laddare. Men innan de laddar batteriet tittar de på nivån och fyller vid behov på med destillerat vatten, som kan avdunsta under drift.

Efter en tid minskar elektrolytens densitet i batteriet, på grund av dess konstanta utspädning med destillat, och faller under det erforderliga värdet. Då blir driften av batteriet omöjlig, så det blir nödvändigt att öka tätheten av elektrolyten i batteriet. Men för att ta reda på hur mycket du ska öka måste du veta hur du kontrollerar just denna täthet.

Hur man kontrollerar batteridensitet

För att säkerställa att batteriet fungerar korrekt, elektrolytdensitet måste vara kontrollera var 15-20 tusen km springa. Mätningen av densiteten i batteriet utförs med hjälp av en anordning såsom en densimeter. Enheten för denna enhet består av ett glasrör, inuti vilket är en hydrometer, och i ändarna finns en gummispets på ena sidan och ett päron på den andra. för att kontrollera måste du: öppna korken på batteriburken, sänka ner den i lösningen och dra in en liten mängd elektrolyt med ett päron. En flytande hydrometer med en skala visar all nödvändig information. Vi kommer att överväga mer i detalj hur man korrekt kontrollerar batteriets densitet lite lägre, eftersom det också finns en sådan typ av batteri som är underhållsfri, och proceduren är något annorlunda i dem - du behöver inte absolut några enheter.

Urladdningen av batteriet bestäms av elektrolytens densitet - ju lägre densitet, desto mer urladdat batteriet.

Densitetsindikator på ett underhållsfritt batteri

Densiteten för ett underhållsfritt batteri visas med en färgindikator i ett speciellt fönster. Grön indikator vittnar om det Allt är okej (laddningsgrad inom 65 - 100%) om densiteten har sjunkit och laddning krävs, då kommer indikatorn att göra det svart. När fönstret visas vit eller röd glödlampa, då behöver du brådskande påfyllning med destillerat vatten. Men förresten, den exakta informationen om betydelsen av en viss färg i fönstret finns på batteriklistermärket.

Nu fortsätter vi att förstå ytterligare hur man kontrollerar tätheten hos elektrolyten i ett konventionellt syrabatteri hemma.

Kontroll av elektrolytens densitet, för att bestämma behovet av dess justering, utförs endast med ett fulladdat batteri.

Kontrollera tätheten av elektrolyten i batteriet

Så för att korrekt kunna kontrollera densiteten hos elektrolyten i batteriet, kontrollerar vi först och främst nivån och, om nödvändigt, korrigerar den. Sedan laddar vi batteriet och fortsätter först då till testet, men inte omedelbart, utan efter ett par timmars vila, eftersom det omedelbart efter laddning eller tillsats av vatten kommer att finnas felaktiga data.

Man bör komma ihåg att densiteten direkt beror på lufttemperaturen, så se korrigeringstabellen som diskuteras ovan. Efter att ha tagit vätskan från batteriburken, håll enheten i ögonhöjd - hydrometern måste vara i vila, flyta i vätskan utan att vidröra väggarna. Mätning görs i varje fack och alla indikatorer registreras.

Tabell för bestämning av batteriladdningen genom elektrolytdensitet.

Temperatur	laddning
	på 100 %	på 70 %	Utskriven
över +25	1,21 - 1,23	1,17 - 1,19	1,05 - 1,07
under +25	1,27 - 1,29	1,23 - 1,25	1,11 - 1,13

Elektrolytens densitet måste vara densamma i alla celler.

Densitet kontra spänning enligt laddning

En starkt reducerad densitet i en av cellerna indikerar närvaron av defekter i den (nämligen en kortslutning mellan plattorna). Men om det är lågt i alla celler, indikerar detta en djup urladdning, sulfatering eller helt enkelt föråldrad. Kontroll av densiteten, kombinerat med mätning av spänningen under belastning och utan, kommer att bestämma den exakta orsaken till haveriet.

Är det väldigt högt för dig så ska du inte vara glad över att batteriet är i ordning heller, det kan ha kokat och vid elektrolys när elektrolyten kokar blir batteriets densitet högre.

När du behöver kontrollera elektrolytens densitet för att bestämma batteriets laddningsgrad, kan du göra detta utan att ta bort batteriet under huven på bilen; du behöver själva enheten, en multimeter (för att mäta spänning) och en tabell över förhållandet mellan mätdata.

Debiteringsprocent	Elektrolytdensitet g/cm³ (**)	Batterispänning V (***)
100%	1,28	12,7
80%	1,245	12,5
60%	1,21	12,3
40%	1,175	12,1
20%	1,14	11,9
0%	1,10	11,7

**Cellskillnaden bör inte vara högre än 0,02–0,03 g/cm³. ***Spänningsvärdet gäller för batterier som har legat i vila i minst 8 timmar.

Vid behov görs densitetsjusteringar. Det kommer att vara nödvändigt att välja en viss volym elektrolyt från batteriet och lägga till korrigerande (1,4 g / cm3) eller destillerat vatten, följt av 30 minuters laddning med märkström och exponering i flera timmar för att jämna ut densiteten i alla fack. Därför kommer vi att prata vidare om hur man korrekt höjer densiteten i batteriet.

Glöm inte att extrem försiktighet krävs vid hantering av elektrolyten, eftersom den innehåller svavelsyra.

Hur man ökar densiteten i batteriet

Det är nödvändigt att höja densiteten när det var nödvändigt att upprepade gånger justera nivån med destillat eller det räcker inte för vinterdrift av batteriet, såväl som efter upprepad långvarig uppladdning. Ett symptom på behovet av en sådan procedur kommer att vara en minskning av laddnings-/urladdningsintervallet. Förutom att ladda batteriet korrekt och helt, finns det ett par sätt att öka densiteten:

• tillsätt en mer koncentrerad elektrolyt (det så kallade korrigeringsmedlet);
• tillsätt syra.

Hur man korrekt kontrollerar och ökar densiteten i batteriet.

För att öka och justera densiteten för elektrolyten i batteriet behöver du:

1) hydrometer;

2) måttbägare;

3) en behållare för utspädning av en ny elektrolyt;

4) päronlavemang;

5) korrigerande elektrolyt eller syra;

6) destillerat vatten.

Kärnan i proceduren är som följer:

1. En liten mängd elektrolyt tas från batteribanken.
2. Istället för samma mängd lägger vi till en korrigerande elektrolyt, om det är nödvändigt att öka densiteten, eller destillerat vatten (med en densitet på 1,00 g / cm3), om tvärtom dess minskning krävs;
3. sedan måste batteriet laddas för att ladda det med märkström i en halvtimme - detta gör att vätskan kan blandas;
4. Efter att ha kopplat bort batteriet från enheten kommer det också att vara nödvändigt att vänta minst en timme / två, så att densiteten i alla banker jämnar ut sig, temperaturen sjunker och alla gasbubblor kommer ut för att eliminera felet i kontrollen mått;
5. Kontrollera igen elektrolytens densitet och, om nödvändigt, upprepa proceduren för att välja och tillsätta önskad vätska (även öka eller minska), minska utspädningssteget och mäta det sedan igen.

Skillnaden i elektrolytdensitet mellan banker bör inte överstiga 0,01 g/cm³. Om ett sådant resultat inte kunde uppnås är det nödvändigt att utföra ytterligare, utjämnande laddning (strömmen är 2-3 gånger mindre än den nominella).

för att förstå hur man ökar densiteten i batteriet, eller kanske vice versa - du behöver en minskning av det specifikt uppmätta batterifacket, är det önskvärt att veta vad som är den nominella volymen i det i kubikcentimeter. Till exempel är volymen elektrolyt i en bank av ett maskinbatteri för 55 Ah, 6ST-55 är 633 cm3 och 6ST-45 är 500 cm3. Andelen elektrolytsammansättning är ungefär som följer: svavelsyra (40%); destillerat vatten (60%). Tabellen nedan hjälper dig att uppnå den nödvändiga elektrolytdensiteten i batteriet:

formel för elektrolytdensitet

Observera att denna tabell tillåter användningen av en korrektionselektrolyt med en densitet på endast 1,40 g / cm³, och om vätskan har en annan densitet måste en ytterligare formel användas.

För dem som tycker att sådana beräkningar är mycket komplicerade, kan allt göras lite lättare genom att tillämpa den gyllene snittmetoden:

Vi pumpar ut det mesta av vätskan från batteriburken och häller den i en mätbägare för att ta reda på volymen, tillsätter sedan hälften av den mängden elektrolyt, skakar den för att blanda. Om du också är långt ifrån det nödvändiga värdet, lägg också till en fjärdedel av den tidigare utpumpade volymen med elektrolyt. Så det ska fyllas på, varje gång halvera mängden, tills målet är nått.

Vi rekommenderar starkt att du vidtar alla försiktighetsåtgärder. Den sura miljön är skadlig inte bara när den kommer i kontakt med huden, utan även i luftvägarna. Proceduren med elektrolyt bör utföras uteslutande i välventilerade rum med största försiktighet.

Hur man höjer densiteten i ackumulatorn om den faller under 1.18

När elektrolytens densitet är mindre än 1,18 g/cm3 kan vi inte klara oss med en elektrolyt, vi måste tillsätta syra (1,8 g/cm3). Processen utförs enligt samma schema som vid tillsats av en elektrolyt, bara vi tar ett litet utspädningssteg, eftersom densiteten är mycket hög och du kan hoppa över det önskade märket redan från den första utspädningen.

När du förbereder alla lösningar, häll syran i vattnet och inte vice versa.

Om elektrolyten har fått en brun (brun) färg kommer den inte längre att överleva frost, eftersom detta är en signal för ett gradvis fel på batteriet. En mörk nyans som blir svart indikerar vanligtvis att den aktiva massan som är involverad i den elektrokemiska reaktionen föll från plattorna och hamnade i lösningen. Därför har plattornas yta minskat - det är omöjligt att återställa den initiala densiteten hos elektrolyten under laddningsprocessen. Batteriet är lätt att byta.

Den genomsnittliga livslängden för moderna batterier, med förbehåll för driftreglerna (för att förhindra djupa urladdningar och överladdning, inklusive genom spänningsregulatorns fel), är 4-5 år. Så det är ingen mening att utföra manipulationer, till exempel: borra höljet, vända det för att tömma all vätska och helt ersätta det - det här är ett komplett "spel" - om plattorna har fallit kan ingenting göras. Håll ett öga på laddningen, kontrollera densiteten i tid, underhåll bilbatteriet ordentligt och du kommer att förses med maximala linjer för dess arbete.