Startmotorn blir dålig

Oftast startmotorn blir dålig på grund av låg batteriladdning, dålig jordkontakt, slitage av bussningarna på kroppen, haveri i magnetreläet, kortslutning av statorns eller rotorns (ankarets) lindningar, slitage på bendix, lösa borstar till kollektorn eller deras betydande slitage .

Primära reparationsåtgärder kan utföras utan att ta bort enheten från sitt säte, men om detta inte hjälper och startmotorn svänger hårt, måste den demonteras och ytterligare diagnostik bör utföras med demonteringen, med fokus på dess huvudsakliga haverier.

Vad är orsaken till det	Vad man ska producera
Svagt batteri	Kontrollera batteriets laddningsnivå, ladda om det behövs
	Kontrollera batteripolernas skick, rengör dem från smuts och oxider och smörj dem även med specialfett.
Batteri, startmotor och jordkontakter	inspektera kontakterna på själva batteriet (åtdragningsmoment), förbränningsmotorns jordledning, anslutningspunkterna på startmotorn.
Magnetrelä	kontrollera relälindningarna med en elektronisk multimeter. På ett arbetsrelä bör motståndsvärdet mellan varje lindning och jord vara 1 ... 3 Ohm, och mellan effektkontakterna 3 ... 5 Ohm. När lindningarna misslyckas byts reläerna vanligtvis.
Startborstar	Kontrollera deras slitage. Om slitaget är betydande måste borstarna bytas ut.
Startbussningar	Inspektera deras tillstånd, nämligen motreaktion. Det tillåtna spelet är cirka 0,5 mm. Om det fria spelvärdet överskrids byts bussningarna ut mot nya.
Stator- och rotorlindningar (armaturer)	Med hjälp av en multimeter måste du kontrollera dem för en öppen krets, såväl som förekomsten av en kortslutning till höljet och en interturn-kortslutning. Lindningarna rullar antingen tillbaka eller byter startmotor.
Bendix starter	Kontrollera skicket på bendixväxeln (särskilt för äldre bilar eller bilar med hög körsträcka). Med dess betydande slitage måste du byta bendix till en ny.
olja	Kontrollera oljans tillstånd och flytbarhet med en oljesticka. Om sommarolja hälls i vevhuset och det tjocknar, måste du bogsera bilen till en varm låda och byta olja där för vintern.
tändningen felaktigt inställd (relevant för förgasarbilar)	I det här fallet måste du kontrollera tändningstiden och vid behov ställa in dess korrekta värde.
Kontaktgrupp för tändningslåset	Kontrollera kontaktgruppens och anslutningarnas skick och kvalitet. Dra vid behov åt kontakterna eller byt ut kontaktgruppen helt.
Vevaxel	Det är bättre att anförtro diagnostik och reparationer till mästarna i en bilservice, eftersom det är nödvändigt att delvis demontera förbränningsmotorn och kontrollera foderns tillstånd.

Varför går startmotorn dåligt

Ofta tror bilägare som stöter på ett problem när startmotorn svänger trögt att batteriet är "skyldig" (dess betydande slitage, otillräckliga laddning), särskilt om situationen uppstår vid en negativ omgivningstemperatur. I själva verket, förutom batteriet, finns det också många anledningar till att startmotorn snurrar förbränningsmotorn länge för att starta den.

1. Ackumulatorbatteri. Vid kallt väder minskar batterikapaciteten, och det ger en lägre startström, vilket ibland inte räcker för att startmotorn ska fungera normalt. även orsakerna till att batteriet inte vänder startmotorn bra kan vara dåliga kontakter på polerna. nämligen en dålig klämma på bultarna eller på batteripolerna har oxidation.
2. Dålig markkontakt. Ofta vrider batteriet startmotorn dåligt på grund av dålig kontakt vid dragreläets minuspol. Orsaken kan ligga både i svag kontakt (fästningen lossnade) och kontaminering av själva kontakten (ofta dess oxidation).
3. Slitna startbussningar. Naturligt slitage på startbussningarna resulterar vanligtvis i ändspel på startaxeln och trög drift. När axeln deformeras eller "rör sig ut" inuti starthuset blir axelns rotation svår. Följaktligen minskar hastigheten för att rulla svänghjulet på förbränningsmotorn, och ytterligare elektrisk energi från batteriet behövs för att snurra upp det.
4. Mängd bendix. Detta är inte en särskilt vanlig orsak till att startmotorn inte svänger bra när batteriet laddas, och den finns bara i bilar med hög körsträcka, inklusive de vars förbränningsmotorer ofta startas och stängs av, vilket förkortar startmotorns livslängd. Anledningen ligger i det banala slitaget av bendix - en minskning av diametern på arbetsrullarna i buren, närvaron av plana ytor på ena sidan av rullen, slipning av arbetsytorna. På grund av detta uppstår slirning i det ögonblick då vridmomentet överförs från startaxeln till fordonets förbränningsmotor.
5. Dålig kontakt på startstatorlindningen. När du startar en startmotor från ett batteri passerar en betydande ström genom kontakten, därför, om kontakten är i dåligt tekniskt skick, kommer den att värmas upp och så småningom kan försvinna helt (vanligtvis är den lödd).
6. Kortslutning i startmotorns stator eller rotor (armatur) lindning. nämligen en kortslutning kan vara av två typer - till jord eller till höljet och interturn. Den vanligaste interturnnedbrytningen av ankarlindningen. Du kan kontrollera det med en elektronisk multimeter, men det är bättre att använda ett speciellt stativ, vanligtvis tillgängligt i specialiserade biltjänster.
7. Startborstar. det grundläggande problemet här är den lösa passningen av borstytan till kommutatorytan. Detta kan i sin tur bero på två orsaker. Den första är betydelsefull borstslitage eller mekanisk skada. andra - se även bestämmelse på grund av bussningsslitage skador på låsringen.
8. Partiellt fel på magnetreläet. Dess funktion är att föra och återställa bendixväxeln till sitt ursprungliga läge. Följaktligen, om retractorreläet är felaktigt, kommer det att lägga mer tid på att ta med Bendix-växeln och starta startmotorn.
9. Använder en mycket trögflytande olja. I vissa fall vrider batteriet inte startmotorn bra på grund av att för tjock olja används i förbränningsmotorn. Det tar lite tid och mycket batterikraft att pumpa den frusna oljiga massan.
10. Utlösningslås. Ofta uppstår problem i strid med isoleringen av ledningarna. Dessutom kan låsets kontaktgrupp så småningom börja värmas upp på grund av en minskning av kontaktytan, och som ett resultat kan mindre ström än nödvändigt gå till startmotorn.
11. Vevaxel. I sällsynta fall är anledningen till att startmotorn inte svänger bra vevaxeln och / eller delar av kolvgruppen. Till exempel retas på liners. Följaktligen behöver startmotorn samtidigt mer energi för att starta förbränningsmotorn.

Många förare utför inte diagnostik fullt ut och har bråttom att köpa ett nytt batteri eller startmotor, och ofta hjälper detta dem inte. Därför, för att inte slösa pengar, är det värt att ta reda på varför startmotorn svänger långsamt med ett laddat batteri och vidta lämpliga reparationsåtgärder.

Vad ska man göra om startmotorn blir dålig

När startmotorn svänger dåligt måste diagnos- och reparationsåtgärder vidtas. Det är alltid värt att börja med batteriet och kontrollera kvaliteten på kontakten, och först sedan demontera och eventuellt demontera startmotorn och utföra diagnostik.

• Kontrollera batteriladdningen. Det spelar ingen roll om växellådan inte svänger bra eller om det vanliga batteriet måste laddas. Detta gäller särskilt för vinterperioden, när utomhustemperaturen på natten sjunker under noll Celsius. Följaktligen, om batteriet (även om det är nytt) är minst 15 % urladdat, är det lämpligt att ladda det med en laddare. Om batteriet är gammalt och/eller har tömt sin resurs är det bättre att byta ut det mot ett nytt.
• Se till att batteripolerna och startströmförsörjningen är anslutna tillförlitligt.. Om det finns fickor av oxidation (rost) på batteripolerna är detta definitivt ett problem. Se också till att strömkablarnas klämma är ordentligt åtdragen. Var uppmärksam på kontakten på själva startmotorn. det är värt att kontrollera "massans pigtail", som förbinder exakt motorkroppen och bilkroppen. Om kontakterna är av dålig kvalitet måste de rengöras och dras åt.

Hjälpte förslagen ovan? Sedan måste du ta bort startmotorn för att inspektera och kontrollera dess grundelement. Ett undantag kan bara vara om den nya startmotorn svänger dåligt, om det inte är batteriet och kontakterna, måste du leta efter orsaken i förbränningsmotorn. Startkontrollen ska utföras i följande ordning:

• Magnetrelä. Det är nödvändigt att ringa båda lindningarna med en testare. Motståndet mellan lindningarna och "massan" mäts i par. På ett fungerande relä blir det ca 1 ... 3 Ohm. Motståndet mellan effektkontakterna bör vara i storleksordningen 3 ... 5 ohm. Om dessa värden tenderar till noll finns det en kortslutning. De flesta moderna solenoidreläer är gjorda i en icke-separerbar form, så när en nod misslyckas ändras den helt enkelt.
• borste. De slits naturligt, men de kanske inte sitter tätt på grund av borstenhetens förskjutning i förhållande till kommutatorn. Vad det än var, måste du visuellt bedöma tillståndet för var och en av borstarna. Mindre slitage är acceptabelt, men det bör inte vara kritiskt. Dessutom bör slitage endast ske i kontaktplanet med uppsamlaren, skada är inte tillåten på resten av borsten. vanligtvis är borstarna fästa på enheten med en bult eller lödning. Det är nödvändigt att kontrollera motsvarande kontakt, om nödvändigt, förbättra den. Om borstarna är utslitna måste de bytas ut mot nya.
• bussningar. Med tiden slits de ut och börjar leka. Det tillåtna spelvärdet är ca 0,5 mm, om det överskrids måste bussningarna bytas ut mot nya. Felinriktning av bussningarna kan leda till svår rotation av startrotorn, samt till att borstarna i vissa lägen inte kommer att passa tätt mot kommutatorn.
• Lås bricka framför borstenheten. När du analyserar, se till att proppen är förankrad, eftersom den ofta helt enkelt flyger iväg. Det finns en längsgående löpning längs axeln. Skjuvning gör att borstarna hänger, speciellt om de är kraftigt slitna.
• Stator- och/eller rotorlindning. En interturn kortslutning eller en kortslutning "till jord" kan uppstå i dem. också ett alternativ är ett brott mot lindningarnas kontakt. Ankarlindningarna bör kontrolleras för öppna och kortslutningar. Med hjälp av en multimeter måste du också kontrollera statorlindningen. För olika modeller kommer motsvarande värde att skilja sig, men i genomsnitt är lindningsmotståndet i området 10 kOhm. Om motsvarande värde är mindre, kan detta indikera problem med lindningen, inklusive en interturn kortslutning. Detta minskar direkt den elektromotoriska kraften, och följaktligen till situationen när startmotorn inte svänger bra, både kall och varm.
• Bendix starter. Frihjulskopplingens allmänna tillstånd kontrolleras. Det är värt att visuellt utvärdera växlarna. Vid icke-kritiskt slitage kan klingande metalliska ljud komma från den. Detta tyder på att bendix försöker klamra sig fast vid svänghjulet, men det lyckas ofta inte vid första försöket och vrider därför startmotorn länge innan förbränningsmotorn startas. Vissa förare byter ut enskilda delar av bendixen för nya (till exempel rullar), men som praxis visar är det lättare och billigare (i slutändan) att ersätta den angivna enheten med en ny snarare än att reparera den.

Om du är säker på att startmotorn fungerar, var uppmärksam på förbränningsmotorn.

olja. Ibland har bilägare svårt att identifiera oljans viskositet och dess livslängd. Så, om den blir tjock, måste startmotorn lägga extra ansträngning för att rotera motoraxeln. Det är därför den kan snurra tätt "kall" på vintern. för att bli av med detta problem måste du använda en lämplig för en viss bil, som används på vintern (med en låg temperaturviskositet, till exempel 0W-20, 0W-30, 5W-30). Liknande resonemang är också giltigt om oljan används mycket längre än den föreskrivna körsträckan utan fullständig ersättning.

Vevaxel. Om problem observeras i driften av kolvgruppen, kan de märkas av ett antal andra förändringar i driften av förbränningsmotorn. Hur som helst är det bättre att gå till ett servicecenter för diagnostik, eftersom självkontroll i det här fallet knappast är möjligt på grund av att du kommer att behöva ytterligare utrustning. Inklusive kan du behöva delvis demontera förbränningsmotorn för att utföra diagnostik.

Totalt

Om startmotorn inte går bra, och ännu mer när den är kall, måste du först och främst kontrollera batteriladdningen, kvaliteten på dess kontakter, terminaler, tillståndet för ledningarna mellan startmotorn, batteriet, tändningslåset , särskilt uppmärksamma marken. När allt är i ordning med de listade elementen måste du demontera startmotorn från bilen och utföra detaljerad diagnostik. Det är nödvändigt att kontrollera solenoidreläet, borstaggregatet, stator- och rotorlindningarna, bussningarnas tillstånd, kvaliteten på kontakterna på lindningarna. Och självklart, använd lågviskös olja på vintern!